{"id":286373,"date":"2025-10-06T17:53:36","date_gmt":"2025-10-06T15:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286373"},"modified":"2025-10-06T17:53:42","modified_gmt":"2025-10-06T15:53:42","slug":"dacia-presenta-un-muelle-mejorado-con-bateria-lfp-y-un-concepto-de-kei-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/06\/dacia-introduces-enhanced-spring-with-lfp-battery-and-a-kei-car-concept\/","title":{"rendered":"Dacia presenta el Spring mejorado con bater\u00eda LFP y un concepto de Kei Car"},"content":{"rendered":"

Con el Spring, lanzado en 2021, Dacia quer\u00eda una cosa por encima de todo: ofrecer a los clientes europeos un punto de entrada asequible a la e-movilidad que estuviera en consonancia con la imagen de la marca. Sin embargo, el modelo, fabricado por el socio colaborador Dongfeng en Wuhan (China), exig\u00eda a los compradores bastantes compromisos en los primeros a\u00f1os, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de calidad, sino tambi\u00e9n de confort, prestaciones y tecnolog\u00eda espec\u00edfica para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 225 kil\u00f3metros, el Spring no estaba dise\u00f1ado precisamente para recorrer largas distancias. La funci\u00f3n de carga r\u00e1pida s\u00f3lo estaba disponible como opci\u00f3n para la versi\u00f3n tope de gama, e incluso entonces, la potencia m\u00e1xima de carga era de s\u00f3lo 30 kW. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n b\u00e1sica del diminuto coche tarda casi 20 segundos en alcanzar los 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

En la primavera de 2024, la filial de bajo presupuesto de Renault present\u00f3 un extenso lavado de cara casi irreconocible visualmente y que tambi\u00e9n supuso un importante paso adelante en t\u00e9rminos de calidad. Como parte de la renovaci\u00f3n, Dacia tambi\u00e9n rebaj\u00f3 el precio de entrada de 22.750 a 16.900 euros. Sin embargo, esto no cambi\u00f3 los modestos datos de prestaciones y la pr\u00e1cticamente inexistente idoneidad para largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, esto puede haber sido aceptable en el segmento de entrada, muy sensible a los costes, pero en los segmentos A y B han ido apareciendo en el mercado cada vez m\u00e1s modelos de la competencia en toda regla. Un Hyundai Inster, por ejemplo, es bastante m\u00e1s caro, pero tambi\u00e9n ofrece bastante m\u00e1s coche por su dinero.<\/p>\n\n\n\n

La potencia extra se nota especialmente durante la aceleraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Dacia destaca que su \u00fanico modelo el\u00e9ctrico puro se sigue vendiendo bien, con 17.000 unidades vendidas en lo que va de a\u00f1o. Sin embargo, la marca rumana est\u00e1 respondiendo ahora a la creciente presi\u00f3n de la competencia y ha desvelado una amplia actualizaci\u00f3n t\u00e9cnica para el Primavera, que no se espera que afecte a los precios.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios m\u00e1s notables afectan al sistema de propulsi\u00f3n. Dacia est\u00e1 eliminando progresivamente los anteriores propulsores de 33 y 48 kW y sustituy\u00e9ndolos por dos nuevas unidades de 52 y 75 kW, respectivamente. Dacia a\u00fan no ha publicado las cifras de aceleraci\u00f3n de cero a 100 km\/h de los dos propulsores, pero se espera que la potencia extra tenga un efecto especialmente positivo en la aceleraci\u00f3n a medio r\u00e9gimen. Seg\u00fan el fabricante, la nueva versi\u00f3n b\u00e1sica con 52 kW acelera de 80 a 120 km\/h en 10,3 segundos, mientras que la anterior versi\u00f3n b\u00e1sica tardaba unos anticuados 26,2 segundos en hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se instala en el eje delantero el sistema de propulsi\u00f3n m\u00e1s potente de 75 kW, que s\u00f3lo est\u00e1 disponible en combinaci\u00f3n con el acabado Extreme, el tope de gama, la cifra se reduce a 6,9 segundos. Esto hace que la nueva versi\u00f3n tope de gama sea 7,1 segundos m\u00e1s r\u00e1pida que el anterior Spring con 48 kW en esta disciplina, lo que significa que el tiempo se ha reducido a m\u00e1s de la mitad. Esto significa que el renovado Spring puede conducirse con confianza por autopista - pero a\u00fan as\u00ed no querr\u00e1 cubrir distancias m\u00e1s largas con \u00e9l, ya que la autonom\u00eda m\u00e1xima WLTP sigue siendo modesta, de 225 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Dacia<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Para ello, Dacia ha aumentado la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de 30 a 40 kW como parte del redise\u00f1o. En condiciones ideales, la carga del 20% al 80% deber\u00eda durar 29 minutos. Esto supondr\u00eda alrededor de un cuarto de hora menos que antes. Con corriente alterna, la potencia m\u00e1xima de carga es de 7 kW. En las estaciones de carga urbanas o en casa utilizando una caja de pared, la nueva bater\u00eda puede cargarse del 20% al 100% en 3 horas y 20 minutos. Antes, este proceso tardaba cuatro horas completas.<\/p>\n\n\n\n

La nueva bater\u00eda del Primavera es la responsable de esta mejora. El coche peque\u00f1o es el primer modelo del Grupo Renault que incorpora una bater\u00eda LFP en los bajos, con una capacidad de 24,3 kWh. Se supone que no s\u00f3lo carga m\u00e1s r\u00e1pido, sino que tambi\u00e9n es m\u00e1s duradera, segura y, sobre todo, m\u00e1s barata. Se ha colocado en posici\u00f3n central en una carcasa reforzada, lo que mejora la distribuci\u00f3n del peso y aumenta la rigidez.<\/p>\n\n\n\n

La manipulaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s segura<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, los cambios t\u00e9cnicos no s\u00f3lo afectan a la bater\u00eda y a la propia plataforma. Dacia tambi\u00e9n ha optimizado el servofreno, que deber\u00eda acortar la distancia de frenado en caso de emergencia. Adem\u00e1s, el Spring incorpora ahora de serie por primera vez una barra estabilizadora, que aumenta la estabilidad en las curvas. El fabricante persigui\u00f3 el mismo objetivo al poner a punto los amortiguadores y los muelles.<\/p>\n\n\n\n

El contenido energ\u00e9tico de la nueva bater\u00eda LFP es ligeramente inferior al de la anterior bater\u00eda NMC. El hecho de que la autonom\u00eda se haya mantenido igual se debe a un ajuste fino en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica. Los nuevos paneles est\u00e1n dise\u00f1ados para reducir las turbulencias de aire, mientras que un peque\u00f1o aler\u00f3n trasero minimiza las turbulencias por encima del port\u00f3n trasero. Esto ha reducido significativamente el valor SCx, que es el producto del coeficiente de resistencia y el \u00e1rea frontal. Seg\u00fan Dacia, ha descendido de 0,745 a 0,660 metros cuadrados.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, el renovado Primavera no es la \u00fanica innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Dacia. El 6 de octubre, la marca tambi\u00e9n desvel\u00f3 el prototipo \"Hipster\". Seg\u00fan sus responsables, este veh\u00edculo minimalista pretende dejar entrever el \"coche del pueblo\" del futuro y, con su reducci\u00f3n a lo esencial, simbolizar los valores de marca de Dacia.<\/p>\n\n\n\n

\"Este es el proyecto m\u00e1s Dacia en el que he trabajado. Tiene el mismo impacto social que tuvo el Logan hace 20 a\u00f1os. Y supone inventar algo que no existe hoy en d\u00eda\", afirm\u00f3 Romain Gauvin, responsable del dise\u00f1o de concept cars y de estudios de dise\u00f1o innovadores en la filial de Renault.<\/p>\n\n\n\n

El Hipster s\u00f3lo mide tres metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho. Gracias a sus proporciones cuadradas, sus voladizos pr\u00e1cticamente inexistentes y sus ventanillas verticales, ofrece cuatro asientos de tama\u00f1o normal y mucho espacio para el equipaje en esta superficie comparativamente tan peque\u00f1a. Dependiendo de la configuraci\u00f3n, el maletero puede albergar entre 70 y 500 litros. Este \u00faltimo valor est\u00e1 disponible cuando el asiento trasero est\u00e1 abatido.<\/p>\n\n\n\n

El port\u00f3n trasero est\u00e1 dividido en dos partes y se abre para revelar un enorme espacio de maletero - la parte inferior se pliega como una camioneta, lo que deber\u00eda facilitar la carga. Cuando se levanta el port\u00f3n trasero, las luces traseras de la parte superior permanecen en su posici\u00f3n. La luneta trasera tambi\u00e9n sirve de cubierta para las luces, lo que reduce el n\u00famero de componentes y, por tanto, tambi\u00e9n los costes de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un kei car europeo<\/h2>\n\n\n\n

Esencialmente, el peque\u00f1o autom\u00f3vil con forma de cubo es una interpretaci\u00f3n europea de los kei cars populares en Jap\u00f3n, que tambi\u00e9n son extremadamente compactos pero sorprendentemente espaciosos. Curiosamente, John Elkann, presidente del consejo de supervisi\u00f3n de Stellantis, competidor de Renault, subray\u00f3 recientemente en una entrevista la necesidad de conceptos como el Kei Ca para garantizar una movilidad individual asequible en Europa en la era el\u00e9ctrica. El directivo reflexion\u00f3 sobre la creaci\u00f3n de una nueva clase de veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles. La propia Renault tambi\u00e9n pide que se reduzcan las normativas de la UE para los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, ya que los elevados requisitos mantienen comparativamente altos los precios de los coches nuevos.<\/p>\n\n\n\n

El Dacia Hipster pretende ser una alternativa a los coches el\u00e9ctricos actuales, atiborrados de tecnolog\u00eda y a menudo no s\u00f3lo comparativamente caros, sino tambi\u00e9n pesados. Se espera que el prototipo sea un 20% m\u00e1s ligero que un Dacia Spring, que pesa algo m\u00e1s de una tonelada cuando est\u00e1 vac\u00edo. Al prescindir de campanas y silbatos innecesarios, no s\u00f3lo se pueden mantener bajos los costes, sino tambi\u00e9n la huella de carbono. Seg\u00fan Dacia, se espera que la huella del Hipster sea s\u00f3lo la mitad de la de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s respetuosos con el clima que existen actualmente en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

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El puesto de conducci\u00f3n no est\u00e1 dominado por una gran pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento, sino que el salpicadero se ha mantenido deliberadamente minimalista. El fabricante rumano de autom\u00f3viles persigue sistem\u00e1ticamente su filosof\u00eda de \"traiga su propio dispositivo\": el smartphone no s\u00f3lo sirve como llave del veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n se convierte en la pantalla de navegaci\u00f3n e infoentretenimiento a trav\u00e9s de una estaci\u00f3n de acoplamiento. Un sencillo altavoz Bluetooth hace las veces de sistema de sonido, mientras que las ventanillas laterales se deslizan en lugar de bajarse el\u00e9ctricamente. Los cl\u00e1sicos tiradores de las puertas se han sustituido por bucles.<\/p>\n\n\n\n

Una diferencia importante entre el Hipster y otros veh\u00edculos ligeros el\u00e9ctricos ya presentes en el mercado, como el Opel Rocks, son los airbags de serie del Hipster, que proporcionan un cierto grado de seguridad pasiva. Los asientos delanteros se han combinado en un asiento corrido y tienen un armaz\u00f3n visible recubierto de tela. Aunque es m\u00e1s de un metro m\u00e1s corto que el peque\u00f1o Sandero cl\u00e1sico, se dice que el Hipster ofrece tanto espacio y confort en la fila delantera como su hermano mayor. El estudio bien podr\u00eda interpretarse como un anticipo de un sucesor a\u00fan m\u00e1s barato en primavera.<\/p>\n\n\n\n

dacia.com<\/a>\u00a0(Primavera),\u00a0dacia.com<\/a>\u00a0(Hipster)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se public\u00f3 por primera vez<\/em>\u00a0publicado por\u00a0Elias Holdenried<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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