{"id":286719,"date":"2025-10-09T12:35:05","date_gmt":"2025-10-09T10:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286719"},"modified":"2025-10-09T12:35:06","modified_gmt":"2025-10-09T10:35:06","slug":"electricidad-para-distancias-cada-vez-mas-largas-estas-son-las-nuevas-innovaciones-electricas-de-busworld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/09\/electricity-for-ever-longer-distances-these-are-the-new-electric-innovations-from-busworld\/","title":{"rendered":"Electricidad para distancias cada vez m\u00e1s largas: estas son las nuevas innovaciones el\u00e9ctricas de Busworld"},"content":{"rendered":"

El Busworld<\/a> que se celebra cada dos a\u00f1os en la capital belga, est\u00e1 considerada la feria l\u00edder del sector y, por tanto, un bar\u00f3metro de la salud actual del sector, as\u00ed como de sus perspectivas de futuro pr\u00f3ximo. En primer lugar, Busworld sigue creciendo. La superficie de exposici\u00f3n ha pasado de 75.000 metros cuadrados en 2023 a 82.000 metros cuadrados. Con casi 550 expositores confirmados, la feria est\u00e1 al completo desde hace meses. Adem\u00e1s de los fabricantes de veh\u00edculos, tambi\u00e9n mantienen su presencia los proveedores de sistemas y componentes. Hace dos a\u00f1os, s\u00f3lo se ve\u00edan unos pocos autobuses el\u00e9ctricos fuera del sector cl\u00e1sico del transporte p\u00fablico urbano, pero este a\u00f1o la selecci\u00f3n se ha multiplicado. Grandes nombres como Daimler Buses, MAN y Scania aprovecharon la feria para presentar primicias mundiales en este segmento. Al mismo tiempo, toda una serie de fabricantes chinos tambi\u00e9n est\u00e1n lanzando productos de la competencia en el mercado local.<\/p>\n\n\n\n

Pero lo primero es lo primero: empecemos por Autobuses Daimler<\/strong> - la empresa de Stuttgart tiene un superventas en su gama con el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico eCitaro. Y ahora tambi\u00e9n tiene un autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano, seg\u00fan declar\u00f3 en Bruselas. El fabricante desvel\u00f3 all\u00ed el eIntouro de producci\u00f3n en serie. Gracias a la presentaci\u00f3n de un estudio casi de serie a finales de 2024 y a varias pruebas de conducci\u00f3n, ya conoc\u00edamos el modelo antes de la feria. He aqu\u00ed s\u00f3lo los puntos m\u00e1s importantes: basado en el Intouro con motor de combusti\u00f3n, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico dispone de un propulsor el\u00e9ctrico central con 320 kW de potencia continua y 400 kW de potencia m\u00e1xima. Viene con hasta dos bater\u00edas de 207 kWh, lo que le da una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros, y est\u00e1 emparentado en cuanto a tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n con el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de larga distancia Mercedes eActros 600. Ambos veh\u00edculos utilizan la misma bater\u00eda LFP con c\u00e9lulas CATL.<\/p>\n\n\n\n

El primer paquete de pilas en el eIntouro<\/a> se encuentra siempre en el espacio situado detr\u00e1s del eje delantero, mientras que la segunda bater\u00eda opcional se ubica en el antiguo compartimento del motor, en la parte trasera. Las bater\u00edas pueden cargarse con una potencia de carga de hasta 400 kW para dos bater\u00edas o de hasta 225 kW para un paquete de bater\u00edas. El nuevo modelo est\u00e1 disponible en dos longitudes: el eIntouro con una longitud de 12,18 metros y el eIntouro M con una longitud de 13,09 metros. Esto permite configuraciones de asientos que van de 50 a 63 plazas.<\/p>\n\n\n\n

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Desde la primavera de 2025 -antes de su presentaci\u00f3n- el veh\u00edculo ya est\u00e1 disponible para realizar pedidos. La entrega de los primeros veh\u00edculos para clientes est\u00e1 prevista ahora para el segundo semestre de 2026. La producci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo en Turqu\u00eda y Francia, en la planta de Daimler Buses de Hosdere, cerca de Estambul, y en la f\u00e1brica de Ligny (Francia). Daimler Buses ya hab\u00eda establecido hace alg\u00fan tiempo en su hoja de ruta el\u00e9ctrica que a mediados de la d\u00e9cada se lanzar\u00eda un autob\u00fas interurbano con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Seg\u00fan esta hoja de ruta, los autocares BEV tambi\u00e9n llegar\u00e1n en 2030, y sus hom\u00f3logos H2 lo har\u00e1n m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses tambi\u00e9n presenta el La tan esperada nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas NMC4<\/a> para el eCitaro. Adem\u00e1s, poco antes de la feria, el fabricante anunci\u00f3 p\u00fablicamente su intenci\u00f3n de instalar su propio estaciones p\u00fablicas de recarga<\/a> para autocares el\u00e9ctricos en lugares tur\u00edsticos muy frecuentados de Europa a partir de 2026. El proyecto comenzar\u00e1 en Colonia.<\/p>\n\n\n\n

Mientras Daimler Buses sigue desarrollando su autocar el\u00e9ctrico, MAN <\/strong>ya se ha aventurado en este segmento: la estrella de la feria en el stand de MAN este a\u00f1o fue el autocar BEV de tres ejes Carroza del Le\u00f3n 14 E<\/strong>que MAN celebra como el \"primer autocar totalmente el\u00e9ctrico de un fabricante europeo\". Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience en 2026 en la planta de MAN en Ankara, Turqu\u00eda. Inicialmente, se entregar\u00e1 una \"flota temprana\" a clientes pioneros seleccionados. Incluso antes de la presentaci\u00f3n en Bruselas, MAN hab\u00eda anunciado el especificaciones t\u00e9cnicas del nuevo autob\u00fas de larga distancia en mayo<\/a>. Desde entonces, ha quedado claro que, aunque la serie di\u00e9sel Coach del Le\u00f3n constituye el armaz\u00f3n del nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico XXL (dimensiones: 13.968 x 2.550 x 3.885 mm), el sistema de propulsi\u00f3n se basa en el MAN eTruck, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de la propia empresa.<\/p>\n\n\n\n

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El Lion's Coach 14 E utiliza los mismos paquetes de bater\u00edas de 89 kWh que el cami\u00f3n, que pueden cargarse mediante CCS con hasta 375 kW CC y son fabricados en serie por MAN en N\u00faremberg<\/a>. En el futuro, ser\u00e1 posible alcanzar hasta 750 kW mediante el sistema MCS (Megawatt Charging System), similar al de los camiones el\u00e9ctricos de MAN. El autocar puede alojar de cuatro a seis paquetes de bater\u00edas (cuatro de serie en la parte trasera y uno o dos delante del eje trasero), lo que corresponde a un contenido energ\u00e9tico bruto de 356 a 534 kWh (hasta 480 kWh utilizables). MAN estima la autonom\u00eda en hasta 650 kil\u00f3metros, gracias en parte al dise\u00f1o aerodin\u00e1mico (\"Smart Flow Design\"), que sit\u00faa el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica \"en el rango de los SUV compactos\", seg\u00fan la central de M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

El futuro autocar el\u00e9ctrico tambi\u00e9n heredar\u00e1 su motor del cami\u00f3n el\u00e9ctrico MAN: El motor s\u00edncrono eCD330 de MAN con hasta 330 kW de potencia. El motor central est\u00e1 situado en el centro, bajo el paquete de bater\u00edas trasero, y est\u00e1 acoplado a una caja de cambios automatizada de cuatro velocidades. El embalaje de los componentes de accionamiento y bater\u00eda ser\u00e1 tan compacto que habr\u00e1 mucho espacio disponible. MAN promete asientos para hasta 61 pasajeros y \"ninguna restricci\u00f3n en el volumen del equipaje en comparaci\u00f3n con su hom\u00f3logo di\u00e9sel\". En concreto, se dispondr\u00e1 de 11 a 13 metros c\u00fabicos de espacio.<\/p>\n\n\n\n

Para finales de la d\u00e9cada, MAN tiene previsto lanzar \"m\u00e1s modelos en el segmento de los autocares, adem\u00e1s del autob\u00fas el\u00e9ctrico de tres ejes\". El fabricante tambi\u00e9n cita como objetivo a medio plazo \"la paridad de costes con los autobuses di\u00e9sel gracias a unos menores costes energ\u00e9ticos, de mantenimiento y de reparaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n

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La empresa con sede en M\u00fanich tambi\u00e9n trajo consigo el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico City 12 E LE del a\u00f1o de modelo 2025, que tambi\u00e9n ganar\u00e1 puntos con una actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, en el Scania <\/strong>stand, una nueva plataforma BEV para autobuses el\u00e9ctricos de piso alto atrae la atenci\u00f3n de los visitantes. Esta plataforma puede utilizarse para construir tanto autobuses urbanos como autocares de largo recorrido, centr\u00e1ndose en estos \u00faltimos. Seg\u00fan Scania: \"La plataforma se utilizar\u00e1 sobre todo para los autocares el\u00e9ctricos a bater\u00eda de la empresa y ofrece una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros y un espacio para el equipaje casi equivalente al de los autocares con motor de combusti\u00f3n\". Adem\u00e1s, se pretende que la nueva plataforma sea adecuada para sistemas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido o para trayectos interurbanos m\u00e1s cortos, autobuses escolares o autobuses tur\u00edsticos con menores necesidades de espacio para el equipaje.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la tecnolog\u00eda en s\u00ed no es exclusiva: el motor el\u00e9ctrico de a bordo entrega hasta 330 kW, mientras que la capacidad de energ\u00eda instalada es de hasta 534 kWh (con 480 kWh de energ\u00eda disponible). Estas cifras coinciden con las del autocar el\u00e9ctrico MAN que acaba de presentarse. No es de extra\u00f1ar, ya que tanto Scania como MAN pertenecen a Traton. Scania tambi\u00e9n est\u00e1 comercializando la plataforma a terceros, y un cliente ya est\u00e1 listo para utilizarla: CaetanoBus <\/strong>basar\u00e1 su autocar BEV, llamado e.LEVANTE<\/strong>, sobre la plataforma Scania. Est\u00e1 previsto que el veh\u00edculo de tres ejes y 14,3 metros de longitud entre en producci\u00f3n en serie en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: CaetanoBus<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Irizar tambi\u00e9n presenta dos autobuses el\u00e9ctricos nuevos o redise\u00f1ados<\/a>. El fabricante espa\u00f1ol est\u00e1 poniendo el foco en una nueva rama de su Irizar i3<\/strong> autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico - ahora con un piso normal en lugar de un dise\u00f1o de entrada baja. La tecnolog\u00eda sigue siendo la misma: disponible en dos longitudes (con una bater\u00eda de 528 o 716 kWh), se espera que el autob\u00fas interurbano tenga una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 o 500 kil\u00f3metros. El autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico ie bus tambi\u00e9n se relanza con un sistema de propulsi\u00f3n redise\u00f1ado y ahora lleva el sobrenombre de \"Eficiente\". Por cierto, la nueva generaci\u00f3n del ie bus tambi\u00e9n puede matricularse en la clase II, como autob\u00fas interurbano.<\/p>\n\n\n\n

Los dem\u00e1s autobuses el\u00e9ctricos para medias y largas distancias expuestos en la feria proceden casi exclusivamente de China, con marcas conocidas como BYD y Yutong, pero tambi\u00e9n actores relativamente nuevos en este pa\u00eds, como CRRC y Higer Bus.<\/p>\n\n\n\n

BYD <\/strong>tuvo varios estrenos con los que maravillarse este a\u00f1o: El grupo chino exhibi\u00f3 el autob\u00fas interurbano B12.b BEV y el autob\u00fas el\u00e9ctrico articulado de piso bajo B18.b, ambos basados en la reci\u00e9n presentada Plataforma e-Bus 3.0<\/a> con una tensi\u00f3n de sistema de 1.000 voltios- y que utilizan bater\u00edas de cuchilla con qu\u00edmica LFP y motores de cubo de rueda. Tras el BYD eBus B12 y el BYD B13.b, ambos modelos son los pr\u00f3ximos autobuses el\u00e9ctricos del fabricante en utilizar la denominada plataforma Blade Battery Chassis. Con esta tecnolog\u00eda de c\u00e9lula a chasis, la bater\u00eda LFP se integra directamente en la estructura del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El eBus B12.b HF es un nuevo autob\u00fas de piso alto para rutas interurbanas que BYD ha lanzado para clientes europeos. El autob\u00fas interurbano de 12,1 metros de longitud tiene una distancia entre ejes de 5,95 metros y ofrece tres tama\u00f1os de bater\u00eda (311, 429 y 495 kWh) para una autonom\u00eda de hasta 650 kil\u00f3metros seg\u00fan SORT 3. La potencia de carga de corriente continua se especifica en hasta 200 kW (enchufe) o hasta 500 kW (pant\u00f3grafo). El autob\u00fas est\u00e1 propulsado por dos motores de cubo de rueda de 150 kW en combinaci\u00f3n con un nuevo controlador 6 en 1 con semiconductores de carburo de silicio. BYD estima el volumen del maletero en 5,7 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

El eBus B18.b<\/strong> es un autob\u00fas articulado de 18 metros de longitud para el transporte urbano. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, puede albergar hasta 146 pasajeros, tiene una capacidad m\u00e1xima de bater\u00eda de 746 kWh y una autonom\u00eda de hasta 630 kil\u00f3metros. La capacidad de carga se indica en 300 kW (enchufe) o 600 kW (pant\u00f3grafo). Adem\u00e1s, el B18.b ofrece tracci\u00f3n total opcional y presenta nuevas mejoras selectivas respecto a la generaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n

BYD ha anunciado que ya tiene m\u00e1s de 5.000 autobuses el\u00e9ctricos en funcionamiento en Europa, concretamente en 160 ciudades de 26 pa\u00edses europeos. En cuanto al servicio, se dice que ya se han abierto m\u00e1s de 100 puntos de servicio en 15 pa\u00edses europeos.<\/p>\n\n\n\n

Los siguientes son los compatriotas de Yutong: S\u00f3lo con cuatro nuevos modelos de autobuses el\u00e9ctricos, Yutong <\/strong>cuenta con una de las mayores gamas de BEV expuestas en Bruselas. El fabricante chino cubre todo el espectro del mercado de autobuses el\u00e9ctricos: el T14E es un autocar dise\u00f1ado para Europa, el IC12E es un autob\u00fas interurbano y el U15 y el U11DD son autobuses urbanos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Yutong<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Yutong est\u00e1 posicionando el T14E <\/strong>como autocar de lujo para largas distancias con una autonom\u00eda de hasta 850 kil\u00f3metros (seg\u00fan SORT3). Las opciones de bater\u00eda incluyen 621 o 704 kWh. Se dice que el modelo tiene 61 plazas y un maletero de 8,5 metros c\u00fabicos. El autocar tambi\u00e9n dispone de Control Continuo de la Amortiguaci\u00f3n (CDC) en combinaci\u00f3n con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica para ajustes adaptativos inteligentes del chasis y un dispositivo de elevaci\u00f3n para pasajeros discapacitados.<\/p>\n\n\n\n

El Yutong IC12E<\/strong>, que tambi\u00e9n ha sido adaptado para Europa, tendr\u00e1 una autonom\u00eda m\u00e1xima de 675 kil\u00f3metros (seg\u00fan SORT2) como autob\u00fas interurbano. El veh\u00edculo, de 12,66 metros de longitud, tiene un piso alto, 47 asientos y numerosas funciones digitales. El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda a bordo es de 466 kWh. Los chinos estiman el consumo del modelo en 0,67 kWh\/km en condiciones SORT2, y su capacidad de ascenso es del 25%.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n cabe destacar el U15, un autob\u00fas urbano de 15 metros de longitud que, seg\u00fan Yutong, ofrece una autonom\u00eda m\u00e1xima de 850 kil\u00f3metros (seg\u00fan SORT2) y espacio para hasta 90 pasajeros gracias a su bater\u00eda de 663 kWh. El fabricante tambi\u00e9n puso el foco en el autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos U11DD de once metros de longitud (con bater\u00edas de 467 o 556 kWh de capacidad), junto con su marca de servicio EnRoute+ y el sistema de gesti\u00f3n de flotas Link+. Yutong tambi\u00e9n dispone ahora de un almac\u00e9n de piezas de recambio en Francia.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante chino CRRC<\/strong>que todav\u00eda es relativamente desconocida en el Reino Unido, est\u00e1 causando sensaci\u00f3n en Bruselas con un autob\u00fas el\u00e9ctrico dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el transporte de turistas llamado el EU12C <\/strong>y el autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos ED12. El d\u00fao est\u00e1 siendo comercializado por la filial CRRC Electric Vehicle Co. Ltd. El grupo pretende posicionar el EU12C como un autocar premium. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios, una potencia m\u00e1xima de 480 kW y un par motor de 5.100 Nm. Se dice que las bater\u00edas con c\u00e9lulas CATL tienen una capacidad de 441 kWh y pueden cargarse con 350 kW CC, con una autonom\u00eda de hasta 550 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: R\u00fcdiger Schreiber<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Bild: CRRC<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El ED12 <\/strong>El autob\u00fas el\u00e9ctrico de dos pisos est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar a 126 pasajeros y, seg\u00fan E-SORT, tiene una autonom\u00eda de hasta 560 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n en este caso, el sistema de propulsi\u00f3n tiene una potencia m\u00e1xima de 480 kW. Por cierto, los sistemas de propulsi\u00f3n CRRC tambi\u00e9n ser\u00e1n que se encuentra en los autobuses Caetano<\/a> en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Autob\u00fas Higer<\/strong> es otro actor chino que se aventura en Europa con sus autobuses BEV para viajes interurbanos y en autocar. En la feria, la empresa presenta sus nuevos autocares el\u00e9ctricos de la serie V para el mercado europeo: el V12E y el V12E Pro. A pocos metros, Higer Bus presenta tambi\u00e9n el autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano V13E. La plataforma modular en la que se basan estos veh\u00edculos abarca longitudes de 8 a 14 metros y diversas opciones de propulsi\u00f3n. Higer hace especial hincapi\u00e9 en una cabina inteligente y un equipamiento de primera calidad.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, en el estreno en Bruselas, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 principalmente en el V12E Pro, un autocar de lujo de 12,4 metros de longitud con una autonom\u00eda nominal de 500 kil\u00f3metros. Higer Bus a\u00fan no ha facilitado detalles sobre el sistema de propulsi\u00f3n, pero en su lugar hace hincapi\u00e9 en las comodidades en forma de asientos de pasillo deslizantes lateralmente, materiales interiores de alta calidad y pantallas de entretenimiento integradas. El fabricante estima el tama\u00f1o del maletero en m\u00e1s de 10 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Higer Bus<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

La informaci\u00f3n sobre los otros dos modelos tambi\u00e9n es a\u00fan escasa. El V12E tambi\u00e9n mide 12,4 metros de largo y se dice que ofrece \"un equilibrio ideal entre eficacia operativa y comodidad para los pasajeros\". El V13E mide 13,15 metros de largo y se sit\u00faa en el segmento interurbano. Las primeras unidades del V13E se entregar\u00e1n a clientes de Francia tras la feria. Tambi\u00e9n se sabe que Higer Bus ha abierto recientemente un centro de piezas de recambio en Luxemburgo para reforzar su red local de servicio y postventa.<\/p>\n\n\n\n

Higer Bus est\u00e1 presente en otras regiones del mundo desde hace alg\u00fan tiempo: para 2024, se espera que los veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n alternativos representen alrededor de la mitad de las exportaciones de Higer Bus. En la actualidad, la empresa exporta m\u00e1s autobuses de los que vende en el mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

A modo de ejemplo y sin pretender ser exhaustivos, hemos enumerado aqu\u00ed otras innovaciones en materia de eMovilidad:<\/p>\n\n\n\n