{"id":286860,"date":"2025-10-10T11:21:24","date_gmt":"2025-10-10T09:21:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286860"},"modified":"2025-10-10T11:21:25","modified_gmt":"2025-10-10T09:21:25","slug":"propulsion-electrica-pura-por-primera-vez-el-ds-4-se-convierte-en-el-ds-n4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/10\/pure-electric-drive-for-the-first-time-the-ds-4-becomes-the-ds-n4\/","title":{"rendered":"Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica pura por primera vez: el DS 4 se convierte en el DS N\u00b04"},"content":{"rendered":"

DS Automobiles ha renovado en profundidad la segunda generaci\u00f3n del DS4, que se comercializa desde 2021. La marca francesa tambi\u00e9n ha cambiado su nombre en el proceso. Inspirado en los nombres de los perfumes Chanel, el hermano t\u00e9cnico m\u00e1s sofisticado del Opel Astra y el Peugeot 308 es ahora comercializado como DS N\u00b04,<\/a> pronunciado DS num\u00e9ro 4. La empresa francesa habla de un nuevo modelo, pero b\u00e1sicamente se trata de un lavado de cara que ya se ha lanzado al mercado.<\/p>\n\n\n\n

La novedad m\u00e1s importante: por primera vez, tambi\u00e9n existe una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica del compacto de 4,40 metros de longitud. Hasta ahora, los h\u00edbridos enchufables eran lo mejor que se pod\u00eda ofrecer en t\u00e9rminos de electrificaci\u00f3n. T\u00e9cnicamente, el DS N\u00b04 E-Tense recurre a la estanter\u00eda de piezas del Grupo Stellantis: bajo el cap\u00f3, es muy similar a sus hermanos el\u00e9ctricos de Sochaux y R\u00fcsselsheim.<\/p>\n\n\n\n

En los bajos se encuentra una bater\u00eda NMC con una capacidad \u00fatil de 58,3 kWh, que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda WLTP de 450 kil\u00f3metros. La bater\u00eda puede cargarse a un m\u00e1ximo de 120 kW. Esto deber\u00eda permitir aumentar el nivel de carga del 20% al 80% en media hora.<\/p>\n\n\n

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La propulsi\u00f3n corre a cargo del motor el\u00e9ctrico de 156 kW (213 CV) y 343 Newton metro, que se utiliza en casi todos los modelos basados en la plataforma EMP2. El veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera, que pesa alrededor de 1,8 toneladas, acelera hasta los 100 km\/h en 7,1 segundos. A 170 km\/h, la propulsi\u00f3n est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente.<\/p>\n\n\n\n

Los \u00faltimos modelos el\u00e9ctricos del Grupo Stellantis cuentan por fin con caracter\u00edsticas que son sencillamente imprescindibles para un coche el\u00e9ctrico moderno, pero que Peugeot, Opel y compa\u00f1\u00eda no ofrecen desde hace tiempo. El DS N\u00b04 E-Tense, por ejemplo, ofrece preacondicionamiento de la bater\u00eda y planificaci\u00f3n inteligente de la ruta de carga. Plug & Charge tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

El N\u00b04 E-Tense, fabricado por Opel en R\u00fcsselsheim, cuesta al menos 45.900 euros con una propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. En comparaci\u00f3n, su hermano t\u00e9cnicamente casi id\u00e9ntico, el Astra El\u00e9ctrico<\/a>, que sale de la misma l\u00ednea de producci\u00f3n pero est\u00e1 menos centrado en el dise\u00f1o y el lujo, es unos 8.000 euros m\u00e1s barato en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica. Sin embargo, tambi\u00e9n ofrece menos prestaciones y apenas destaca entre la multitud.<\/p>\n\n\n\n

stellantis.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Elias Holdenried<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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