{"id":286911,"date":"2025-10-11T11:00:00","date_gmt":"2025-10-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286911"},"modified":"2025-10-13T08:54:47","modified_gmt":"2025-10-13T06:54:47","slug":"mercedes-prueba-una-furgoneta-electrica-experimental-para-innovaciones-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/11\/mercedes-trials-experimental-electric-van-for-charging-innovations\/","title":{"rendered":"Mercedes prueba una furgoneta el\u00e9ctrica con innovaciones de carga"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo de carga experimental Mercedes-Benz ELF combina las innovaciones del veh\u00edculo con los conceptos de infraestructura para una carga inteligente y sin interrupciones. La furgoneta el\u00e9ctrica est\u00e1 equipada con una amplia gama de tecnolog\u00eda que permite probar en la pr\u00e1ctica pr\u00e1cticamente todos los conceptos de carga orientados al futuro. El laboratorio de carga rodante combina b\u00e1sicamente todas las palabras de moda que desempe\u00f1an un papel en el sector de la carga ahora y, sobre todo, en el futuro: carga ultrarr\u00e1pida, bidireccional, solar, inductiva y conductiva se examinan en un concepto hol\u00edstico que pretende no s\u00f3lo poner a prueba los l\u00edmites de lo factible, sino tambi\u00e9n redefinirlos.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a los distintos temas, empezando por la carga ultrarr\u00e1pida. El veh\u00edculo experimental est\u00e1 equipado con dos sistemas de carga r\u00e1pida, a saber, el sistema CCS utilizado habitualmente en los turismos y la norma MCS desarrollada recientemente sobre todo para camiones y autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Proceso de CAC \"mejorado\" con 900 kW<\/h3>\n\n\n\n

Aunque el palabra clave MCS<\/a> llama naturalmente la atenci\u00f3n en un turismo, tambi\u00e9n es emocionante ver lo que la furgoneta ELF puede hacer en el sector de la CAC. Mientras que los sistemas CCS est\u00e1ndar del mercado han ofrecido normalmente una potencia m\u00e1xima de 400 kW, la ELF puede alcanzar una capacidad de carga de hasta 900 kW. Esto significa que una bater\u00eda de 100 kWh puede cargarse en tan s\u00f3lo diez minutos, una cifra que todav\u00eda hoy es inalcanzable para los veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie en Europa. Mercedes tambi\u00e9n nos da esperanzas en este sentido: seg\u00fan el fabricante, los componentes utilizados, como la bater\u00eda, el control de carga y el hardware CCS, ya est\u00e1n cerca de la producci\u00f3n en serie y se incorporar\u00e1n a los futuros modelos de Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Mercedes-Benz<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Mercedes demostr\u00f3 recientemente este proceso CCS \"mejorado\" en colaboraci\u00f3n con el fabricante de estaciones de recarga Alpitronic durante la viaje r\u00e9cord del Concept AMG GT XX<\/a>. Mientras que los puntos de carga CCS est\u00e1ndar est\u00e1n dise\u00f1ados para 500 amperios, el prototipo de Alpitronic puede transmitir corrientes de hasta 1000 amperios a trav\u00e9s de un cable CCS est\u00e1ndar. Para hacerlo posible, los ingenieros de Alpitronic utilizaron un surtidor MCS dise\u00f1ado originalmente para camiones el\u00e9ctricos y sustituyeron el cable MCS por un cable CCS con refrigeraci\u00f3n mejorada. Esto permiti\u00f3 cargar los veh\u00edculos de prueba a una media de 850 kW, varias veces seguidas.<\/p>\n\n\n\n

Y ahora pasemos al MCS: Desarrollado originalmente para el transporte pesado, este sistema es conocido por permitir capacidades de carga en el rango de los megavatios, y hace s\u00f3lo unos d\u00edas se inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n de carga p\u00fablica MCS de Alemania en la autopista A2. En el proyecto ELF, el MCS sirve como herramienta de investigaci\u00f3n para probar la resistencia t\u00e9rmica y los l\u00edmites de rendimiento de las bater\u00edas de alto voltaje, la electr\u00f3nica de potencia, los cables de carga y otros componentes en condiciones extremas. Los resultados se incorporar\u00e1n al desarrollo de veh\u00edculos de larga distancia y soluciones para flotas con tiempos de parada cortos. En otras palabras, Mercedes no tiene previsto inicialmente instalar el MCS directamente en los veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

Carga bidireccional con CA o CC<\/h3>\n\n\n\n

Otro foco de atenci\u00f3n de la ELF es carga bidireccional<\/a> - es decir, devolver la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo al hogar o a la red. Mientras que los primeros veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie que admiten la carga bidireccional s\u00f3lo pueden hacerlo con corriente alterna (CA) o corriente continua (CC), el ELF puede hacerlo con ambas. Mercedes-Benz ve ventajas en ambos m\u00e9todos: la carga bidireccional con CA es especialmente adecuada para los wallboxes dom\u00e9sticos y la retroalimentaci\u00f3n de energ\u00eda a las redes dom\u00e9sticas (V2H), pero la estandarizaci\u00f3n para las distintas redes el\u00e9ctricas es compleja. La carga bidireccional en corriente continua es, por tanto, especialmente adecuada para realimentar energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica p\u00fablica (V2G) o a las redes de edificios m\u00e1s grandes. Los nuevos CLA y GLC totalmente el\u00e9ctricos ya est\u00e1n preparados t\u00e9cnicamente para la carga bidireccional con un wallbox de CC compatible. Mercedes-Benz lanzar\u00e1 sus primeros servicios de carga bidireccional en Alemania, Francia y el Reino Unido a lo largo de 202<\/p>\n\n\n

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Con o sin cables<\/h3>\n\n\n\n

Mercedes-Benz tambi\u00e9n est\u00e1 probando carga inductiva<\/a>es decir, la carga sin cables, con el ELF. Se trata de transferir energ\u00eda el\u00e9ctrica al veh\u00edculo sin contacto a trav\u00e9s de un sistema de carga integrado en el suelo. Esta tecnolog\u00eda ofrece un gran potencial, especialmente en el hogar, para aplicaciones de flotas y para taxis robot, ya que hace que la carga sea m\u00e1s c\u00f3moda y pr\u00e1cticamente invisible. La capacidad de carga del sistema inductivo es actualmente de 11 kW CA, lo que corresponde a una caja de pared t\u00edpica.<\/p>\n\n\n\n

Y, por \u00faltimo, tambi\u00e9n existe la carga conductiva automatizada. Esta utiliza placas de carga especiales en el suelo que se comunican con el veh\u00edculo. Ayudan al conductor o al Park Assist a estacionar correctamente el veh\u00edculo e inician el proceso de carga. La energ\u00eda se transfiere a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n f\u00edsica directa mediante un conector en el suelo del veh\u00edculo. En este caso, la potencia de carga tambi\u00e9n es actualmente de 11 kW CA. Al igual que con la carga inductiva, los conductores no necesitan conectar ni desconectar ning\u00fan cable, lo que aumenta considerablemente la comodidad y la facilidad de uso.<\/p>\n\n\n\n

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