No es la primera vez que el Nissan Leaf de segunda generaci\u00f3n, que ya no se fabrica, aparece en los titulares por problemas relacionados con la carga r\u00e1pida. Aunque el \u00faltima tercera generaci\u00f3n del Leaf mantiene el nombre<\/a>es un veh\u00edculo completamente nuevo. Poco despu\u00e9s del lanzamiento del modelo de segunda generaci\u00f3n en 2018, surgieron informes sobre el \"Rapidgate<\/a> - una pol\u00e9mica sobre el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda del coche que reduce la potencia de carga durante sesiones consecutivas de carga r\u00e1pida en viajes largos para evitar el sobrecalentamiento. Nissan refrigeraci\u00f3n l\u00edquida omitida f<\/a>o tanto la bater\u00eda de 40 kWh como la opci\u00f3n posterior de 62 kWh, confiando \u00fanicamente en la refrigeraci\u00f3n por aire, que en algunos casos result\u00f3 insuficiente.<\/p>\n\n\n\n La falta de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida tambi\u00e9n puede estar relacionada indirectamente con la actual retirada del mercado estadounidense. Cuando una bater\u00eda de iones de litio funciona fuera de su rango \u00f3ptimo de temperatura y luego se somete a un gran estr\u00e9s -como durante la carga r\u00e1pida de CC- puede favorecer la formaci\u00f3n de dep\u00f3sitos de litio. A medida que el litio met\u00e1lico se acumula en los electrodos, la superficie \u00fatil disminuye, lo que reduce la capacidad energ\u00e9tica de la c\u00e9lula al tiempo que aumenta la resistencia el\u00e9ctrica con el paso del tiempo, lo que puede provocar los problemas de sobrecalentamiento que ahora se investigan.<\/p>\n\n\n\n nhtsa.gov<\/a>\u00a0(PDF),\u00a0reuters.com<\/a>,\u00a0electrek.co<\/a><\/p>\n\n\n\n