El informe tambi\u00e9n subraya que para lograr la neutralidad clim\u00e1tica de Hamburgo en 2040, la movilidad debe estar completamente electrificada en 2040, lo que significa que ning\u00fan veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n podr\u00e1 circular por las carreteras de Hamburgo, excepto quiz\u00e1 los que funcionen con e-combustibles neutros para el clima, si es que estos combustibles llegan a estar disponibles alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Dudas sobre la capacidad del transporte p\u00fablico<\/h2>\n\n\n\n
Las cr\u00edticas han llegado, por ejemplo, del ADAC: \"El transporte p\u00fablico no podr\u00e1 hacer frente a los pasajeros adicionales derivados de la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n. 50% de los usuarios del transporte p\u00fablico ya se transportan en autob\u00fas\", afirma Hanno Huijssen, director general de ADAC Hansa. El club automovil\u00edstico tambi\u00e9n duda del sentido de un l\u00edmite general de velocidad de 30 km\/h: seg\u00fan el ADAC, diversos estudios han demostrado que un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h a velocidad constante conlleva un mayor consumo de combustible, un aumento de las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y m\u00e1s part\u00edculas procedentes de los motores. Y si realmente se proh\u00edbe la circulaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, ser\u00eda irrelevante para el clima que el l\u00edmite de velocidad se aplicara tambi\u00e9n a los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, es importante entender que estos detalles no est\u00e1n regulados por la enmienda a la Ley de Protecci\u00f3n del Clima, sino que el debate sobre los 30 km\/h tendr\u00eda que realizarse entonces por separado. Tambi\u00e9n podr\u00eda ser que los 30 km\/h s\u00f3lo fueran una normativa transitoria hasta que todos los veh\u00edculos sean neutros para el clima.<\/p>\n\n\n\n
ndr.de<\/a>,\u00a0adac.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n