{"id":287127,"date":"2025-10-16T18:00:00","date_gmt":"2025-10-16T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287127"},"modified":"2025-10-16T17:32:24","modified_gmt":"2025-10-16T15:32:24","slug":"xpeng-g6-rendimiento-puede-hacer-algo-mas-que-cargar-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/16\/xpeng-g6-performance-can-it-do-more-than-just-charge-fast\/","title":{"rendered":"Rendimiento del Xpeng G6: \u00bfPuede hacer algo m\u00e1s que cargar r\u00e1pido?"},"content":{"rendered":"

Una cosa es segura: a los fabricantes de autom\u00f3viles de China no les falta ambici\u00f3n tecnol\u00f3gica. Si hay una marca ya activa en Alemania a la que le gusta presentarse como especialmente innovadora, esa es Xpeng. Fundada en 2014 y comenzando la producci\u00f3n en serie solo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, la empresa vendi\u00f3 m\u00e1s de 190.000 coches en todo el mundo el a\u00f1o pasado. Incluso Volkswagen ve potencial en Xpeng y posee alrededor de un cinco por ciento de participaci\u00f3n en el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2024, la empresa china entr\u00f3 en el mercado alem\u00e1n con el G6<\/a> y G9<\/a> modelos. Estos dos todoterrenos encarnan el posicionamiento de la marca: Xpeng no quiere ser un fabricante de gran consumo centrado en veh\u00edculos asequibles como MG o (hasta cierto punto) BYD, sino que pretende competir con Nio y las marcas occidentales de gama alta. Los VE que llevan el logotipo X est\u00e1n dise\u00f1ados para impresionar con una tecnolog\u00eda innovadora y un estilo claramente moderno. Especialmente en lo que se refiere al rendimiento de carga, el fabricante va por delante.<\/p>\n\n\n\n

Carga con hasta 451 kW gracias a las nuevas bater\u00edas LFP<\/h2>\n\n\n\n

Este verano, Xpeng actualizado<\/a> sus dos modelos disponibles en Europa y, de paso, ha aumentado significativamente su capacidad de carga. En lugar de la anterior bater\u00eda NMC, las versiones superiores tanto del G6 como del G9 est\u00e1n equipadas ahora con una bater\u00eda LFP. El paquete de energ\u00eda de 80 kWh est\u00e1 dise\u00f1ado para una carga de 5C, lo que significa que puede cargarse a cinco veces su capacidad nominal.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n anterior ya era de todo menos lenta en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida, gracias a su arquitectura de 800 voltios y a una potencia m\u00e1xima de carga de hasta 280 kW. Tras el lavado de cara, la potencia m\u00e1xima de carga alcanza ahora los 451 kW, marcando un nuevo hito en el segmento de los SUV de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n\n\n

El \u00fanico problema: en Europa apenas hay estaciones de carga capaces de suministrar esa potencia. Durante una prueba realizada en los alrededores de M\u00fanich y el lago Starnberg, tuve la oportunidad de averiguar la rapidez con la que el G6 Performance de tracci\u00f3n total -la versi\u00f3n de m\u00e1xima especificaci\u00f3n- pod\u00eda cargar en un cargador t\u00edpico de 400 kW, y c\u00f3mo se comporta el renovado SUV de tama\u00f1o medio en otros aspectos.<\/p>\n\n\n\n

La carga alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de 279 kW<\/h2>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s de salir, llegamos a una estaci\u00f3n de carga de alta potencia de Ionity con un estado de carga del 44% para comprobar el rendimiento de carga del G6. Una cosa qued\u00f3 clara desde el principio: no se pudo alcanzar el m\u00e1ximo reclamado por el fabricante, simplemente porque el hardware disponible no lo permit\u00eda. No obstante, la curva de carga del G6 es impresionante. La cifra m\u00e1s alta registrada fue de 279 kW al 45% de SOC. Se mantuvo por encima de 230 kW durante varios minutos antes de bajar a 218 kW al 75% y a 185 kW al 80%.<\/p>\n\n\n\n

En total, la carga del 44 al 85 por ciento llev\u00f3 diez minutos, durante los cuales 38,4 kWh fluyeron hacia la bater\u00eda. En condiciones ideales, Xpeng afirma que el estado de carga puede pasar del 10 al 80% en s\u00f3lo 12 minutos, energ\u00eda suficiente para un kil\u00f3metro WLTP por segundo. A pesar de las condiciones poco ideales durante nuestra prueba, la curva de carga se mantuvo alta durante mucho tiempo. Si hubi\u00e9ramos iniciado el proceso con un nivel de bater\u00eda m\u00e1s bajo, probablemente habr\u00eda alcanzado picos superiores a 300 kW en los primeros minutos. Menos impresionante: en las estaciones de carga de CA, el G6 s\u00f3lo admite una carga de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Xpeng<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Hasta 525 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

La autonom\u00eda oficial ha descendido ligeramente con el cambio de la antigua bater\u00eda NMC al nuevo pack LFP. Esto se debe a la menor densidad energ\u00e9tica, que ha reducido la capacidad de la bater\u00eda de 87,5 a 80 kWh. En la versi\u00f3n Performance de doble motor que probamos, el modelo anterior ofrec\u00eda 550 kil\u00f3metros en el ciclo WLTP, mientras que se dice que la versi\u00f3n renovada logra un m\u00e1ximo de 510 kil\u00f3metros con una carga completa.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esa cifra s\u00f3lo es realista si se conduce sistem\u00e1ticamente en modo Eco y se trata con suavidad el pedal del acelerador. Con un estado de carga del 85%, la pantalla mostraba una autonom\u00eda restante de 387 kil\u00f3metros. Hay que reconocer que antes lo hab\u00edamos forzado bastante en autopista estando en modo Sport. En el tr\u00e1fico urbano, sin embargo, el SUV demostr\u00f3 ser mucho m\u00e1s frugal, mostrando un consumo medio de 16 kWh\/100 km. El consumo combinado WLTP para la versi\u00f3n Performance de doble motor se cifra en 18,4 kWh\/100 km. A modo de comparaci\u00f3n, Tesla cita 16,2 kWh\/100 km para el similarmente potente Rendimiento del modelo Y<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quienes valoren m\u00e1s la eficiencia probablemente estar\u00e1n m\u00e1s contentos con el G6 RWD Long Range. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con un solo motor tambi\u00e9n ofrece unos saludables 218 kW y 440 Newton metro de par, aunque, seg\u00fan los informes, s\u00f3lo alcanza una media de 17,5 kWh\/100 km. Como resultado, su autonom\u00eda WLTP es ligeramente superior, de 525 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>G6 Largo Alcance<\/strong><\/th>Rendimiento del G6<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>218 kW<\/td>358 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>440 Nm<\/td>660 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.7 s<\/td>4.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>202 km\/h<\/td>202 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>525 km<\/td>510 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>80 kWh<\/td>80 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>451 kW<\/td>451 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>12 min<\/td>12 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>47.600 euros<\/td>51.600 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Una verdadera versi\u00f3n deportiva se siente diferente<\/h2>\n\n\n\n

El distintivo \"Performance\" de la versi\u00f3n de m\u00e1xima especificaci\u00f3n se refiere claramente m\u00e1s a sus cifras de potencia que a su manejo. Aunque acelera de cero a cien en 4,1 segundos gracias a una potencia del sistema de 358 kW y 660 Newton metro de par, el SUV de 2,2 toneladas se centra m\u00e1s en el confort que en la agilidad.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, la suspensi\u00f3n revela su lado m\u00e1s suave. Absorbe los peque\u00f1os baches con facilidad, ofreciendo una conducci\u00f3n afelpada. A veces, incluso se siente un poco demasiado blanda, proporcionando al conductor una retroalimentaci\u00f3n m\u00ednima sobre la superficie de la carretera. Aunque la estabilidad en curvas r\u00e1pidas es convincente, cabr\u00eda esperar un poco m\u00e1s de firmeza de una versi\u00f3n que lleve la insignia Performance o, idealmente, una suspensi\u00f3n adaptativa que permita al conductor elegir entre confort y deportividad.<\/p>\n\n\n\n

En entornos urbanos, la situaci\u00f3n se invierte. En carreteras accidentadas, la suspensi\u00f3n se siente bastante firme e incluso algo torpe. Las juntas transversales y los baches profundos se transmiten con dureza al habit\u00e1culo, dando la impresi\u00f3n de estar ligeramente poco amortiguado. Sin embargo, no se siente especialmente deportivo. La direcci\u00f3n sensible a la velocidad es muy ligera y algo insensible en el tr\u00e1fico urbano, pero requiere m\u00e1s esfuerzo y proporciona una mejor respuesta en carreteras comarcales y autopistas.<\/p>\n\n\n\n

Dado que Xpeng no equipa el G6 con amortiguadores adaptativos, el modo Sport resulta algo extra\u00f1o. La direcci\u00f3n se vuelve notablemente m\u00e1s afilada y la respuesta del acelerador mucho m\u00e1s agresiva, aunque la suspensi\u00f3n sigue siendo igual de blanda. En el modo Eco, el G6 Performance responde con m\u00e1s suavidad a las entradas del acelerador.<\/p>\n\n\n\n

En general, la configuraci\u00f3n se adapta bastante bien a su papel de turismo confortable. Lo mismo puede decirse del aislamiento ac\u00fastico: el G6 actualizado es en general silencioso y s\u00f3lo a partir de unos 110 km\/h se percibe un leve silbido del viento alrededor del parabrisas. El control de crucero adaptativo funcion\u00f3 bien durante nuestra prueba de conducci\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que algunos coches el\u00e9ctricos empiezan a quedarse sin aliento a velocidades m\u00e1s altas, el SUV de tama\u00f1o medio de Xpeng sigue tirando con fuerza incluso por encima de los 150 km\/h. El G6 Performance figura oficialmente con una velocidad m\u00e1xima de 202 km\/h, pero en un tramo de autopista sin restricciones, la pantalla del conductor lleg\u00f3 a mostrar 212 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Elegante dise\u00f1o fastback de l\u00edneas suaves<\/h2>\n\n\n\n

Disponible en China desde 2023, el G6 no oculta que fue dise\u00f1ado como rival del Tesla Model Y. Con 4,75 metros de longitud, es unos cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s corto que su hom\u00f3logo estadounidense, pero se dirige precisamente al mismo segmento. Eso tambi\u00e9n es evidente en su aspecto: gracias a la silueta fastback, los dos modelos parecen especialmente similares de perfil.<\/p>\n\n\n\n

Como parte de la actualizaci\u00f3n t\u00e9cnica, el dise\u00f1o del SUV ha recibido un sutil refresco despu\u00e9s de s\u00f3lo dos a\u00f1os. La franja de luces delanteras se extiende ahora por toda la anchura del veh\u00edculo, ya no interrumpida por el logotipo de la X. En la parte trasera, Xpeng ha revisado el difusor y ha a\u00f1adido un peque\u00f1o aler\u00f3n en forma de cola de pato en la tapa del maletero.<\/p>\n\n\n

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Con sus superficies limpias, el G6 tiene un aspecto suficientemente elegante, aunque carece de una personalidad definida o de una identidad visual fuerte. En un segmento tan disputado, no destaca mucho entre sus competidores. Sin embargo, Xpeng ha demostrado que puede hacer las cosas de forma diferente: el fabricante de Guangzhou ya lo ha demostrado con la segunda generaci\u00f3n de su berlina de lujo P7, de elegancia futurista.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng no ofrece una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal<\/h2>\n\n\n\n

El interior tambi\u00e9n carece de un car\u00e1cter distintivo y podr\u00eda pertenecer f\u00e1cilmente a casi cualquier otra marca de autom\u00f3viles china. Si se tapara el logotipo del volante, a la mayor\u00eda de la gente le resultar\u00eda imposible identificar al fabricante. Aun as\u00ed, el habit\u00e1culo resulta moderno y acogedor, ayudado en parte por la iluminaci\u00f3n ambiental mucho m\u00e1s amplia introducida con el lavado de cara.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del peque\u00f1o volante con su gran almohadilla central se encuentra una pantalla digital de instrumentos que ofrece una alta resoluci\u00f3n y una buena legibilidad. Sin embargo, no puede compensar del todo el hecho de que Xpeng no ofrezca un Head-up Display para el G6, ni siquiera como opci\u00f3n. La mayor parte de la informaci\u00f3n se muestra en la pantalla t\u00e1ctil central, ahora de 15,6 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

La pantalla impresiona por su respuesta r\u00e1pida y fluida y sus men\u00fas claramente estructurados. El asistente de voz, en cambio, resulta menos convincente. Reacciona instant\u00e1neamente a la orden \"\u00a1Hola Xpeng!\", pero le cuesta realizar tareas sencillas como cambiar la emisora de radio. El sistema de navegaci\u00f3n integrado tambi\u00e9n causa confusi\u00f3n, ya que las rutas alternativas que se muestran tienen un color casi id\u00e9ntico al de la ruta principal.<\/p>\n\n\n\n

Nada de lo que quejarse en cuanto a calidad de construcci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La mezcla de materiales en el interior es t\u00edpica de los fabricantes chinos: Xpeng utiliza principalmente cuero sint\u00e9tico gris que, para ser sinceros, no da la sensaci\u00f3n de ser especialmente premium. Lo mismo ocurre con el ancho list\u00f3n embellecedor con aspecto de madera que recorre el salpicadero. Desde lejos, parece convincente, pero un r\u00e1pido golpe revela el inconfundible sonido del pl\u00e1stico barato.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de eso, hay muy poco pl\u00e1stico duro en las zonas directamente visibles para los ocupantes. En su lugar, dominan los materiales suaves al tacto. El ajuste y el acabado general no dejan lugar a la cr\u00edtica: todos los componentes est\u00e1n alineados con precisi\u00f3n e incluso las costuras decorativas rozan la perfecci\u00f3n. En este sentido, el G6 se presenta en su mejor momento.<\/p>\n\n\n\n

Como ocurre con muchos SUV coup\u00e9s, la visibilidad panor\u00e1mica es bastante limitada debido a los gruesos pilares C. Sin embargo, esto no es un problema importante en este caso, ya que Xpeng equipa al G6 con un sistema de c\u00e1maras de 360 grados de serie.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos delanteros vienen de serie con ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n, proporcionan una sujeci\u00f3n lateral suficiente y se sintieron c\u00f3modos durante la primera prueba de conducci\u00f3n. La consola central alta y sustancial, que alberga una doble almohadilla de carga inal\u00e1mbrica para smartphones y un compartimento portaobjetos profundo, crea una sensaci\u00f3n de cierto encierro para el conductor y el acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n

El techo panor\u00e1mico garantiza un ambiente luminoso y aireado, aunque carece de persiana o de funci\u00f3n de oscurecimiento, lo que podr\u00eda resultar problem\u00e1tico con luz solar intensa. El fabricante instala de serie un sistema de sonido de 18 altavoces y 960 vatios, pero no logr\u00f3 impresionar durante la prueba inicial. A pesar de que los graves y las frecuencias m\u00e1s bajas dominaban los ajustes del ecualizador, el sonido general resultaba m\u00e1s bien escaso.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Xpeng<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Sin maletero y sin guantera<\/h2>\n\n\n\n

Con 1,85 metros de altura, ten\u00eda espacio m\u00e1s que suficiente para la cabeza y las piernas en la parte trasera. Un toque pr\u00e1ctico: el \u00e1ngulo de los respaldos de los asientos izquierdo y derecho puede ajustarse individualmente. S\u00f3lo el asiento central permanece fijo. Tras el gran port\u00f3n trasero se esconde un maletero utilizable de 571 litros en su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, que puede ampliarse hasta un m\u00e1ximo de 1.374 litros abatiendo la segunda fila de asientos.<\/p>\n\n\n\n

Por lo dem\u00e1s, las opciones de almacenamiento son algo limitadas. Aunque el G6 se dise\u00f1\u00f3 como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico exclusivo, Xpeng decidi\u00f3 no instalar un maletero. Durante la prueba de conducci\u00f3n, mi copiloto y yo pasamos varios minutos intentando abrir la guantera a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil, sin \u00e9xito. Cuando preguntamos al fabricante, nos dijeron que en realidad el SUV no tiene ninguna, aunque, curiosamente, a primera vista parece que s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

La lista de extras opcionales es deliberadamente corta<\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, llegamos al \u00e1rea en la que el G6 impresiona m\u00e1s: el precio. La versi\u00f3n Long Range comienza en 47.600 euros, mientras que el G6 Performance cuesta 51.600 euros. Ambas variantes vienen casi totalmente equipadas de serie. Elementos como los asientos con masaje, el gran techo panor\u00e1mico, un asistente de aparcamiento controlado por app y un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico -por los que otros fabricantes suelen cobrar un suplemento- est\u00e1n incluidos en el SUV medio chino.<\/p>\n\n\n\n

Las llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos Michelin tambi\u00e9n vienen de serie. B\u00e1sicamente, los \u00fanicos elementos de la lista de opciones son colores de pintura alternativos, un paquete de dise\u00f1o denominado \"Black Edition\" y dos combinaciones de colores interiores opcionales. Xpeng cobra 1.190 euros adicionales por la barra de remolque giratoria. Una vez instalado, el G6 puede remolcar remolques de hasta 1,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Incluso despu\u00e9s del lavado de cara, el G6 sigue teniendo algunos puntos d\u00e9biles. No obstante, es impresionante la rapidez con la que Xpeng ha conseguido reunir un coche de larga distancia tan capaz tras s\u00f3lo unos a\u00f1os fabricando veh\u00edculos. Su falta de car\u00e1cter en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y din\u00e1mica de conducci\u00f3n se ve compensada en gran medida por su excelente rendimiento de carga. El hecho de que algunos detalles a\u00fan carezcan de refinamiento importa menos si se tiene en cuenta el atractivo precio y el generoso equipamiento de serie.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante est\u00e1 ampliando actualmente su red de concesionarios y servicios en Alemania, y las versiones europeas tanto de la G6 como de su hermana mayor, la G9, est\u00e1n siendo ensambladas por Magna Steyr en Graz, Austria. Sin embargo, para tener \u00e9xito en este mercado, Xpeng tambi\u00e9n tendr\u00e1 que invertir en marketing y relaciones p\u00fablicas. Es probable que las bajas cifras de ventas actuales de la marca en Alemania tengan menos que ver con la calidad de sus veh\u00edculos y m\u00e1s con la falta de conocimiento de la propia marca.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Xpeng has given its most mainstream model, the G6 \u2013 a rival to the Tesla Model Y \u2013 a comprehensive update. With a peak charging capacity of up to 451 kW, the Chinese mid-size SUV leads its segment. Our first drive of the dual-motor, 358 kW range-topping G6 Performance reveals whether it can do more than just charge fast.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Xpeng G6 Performance"},{"name":"Bater\u00eda","value":"80.1 kWh"},{"name":"Gama","value":"510 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"451 kW"},{"name":"Precio","value":"51,600 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287127"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":287561,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287127\/revisions\/287561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}