{"id":287183,"date":"2025-12-11T12:00:00","date_gmt":"2025-12-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287183"},"modified":"2025-12-10T15:31:15","modified_gmt":"2025-12-10T14:31:15","slug":"dhl-prueba-camiones-electricos-en-toda-africa-en-medio-de-los-problemas-de-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/11\/dhl-tests-electric-trucks-across-africa-amid-infrastructure-challenges\/","title":{"rendered":"DHL prueba camiones el\u00e9ctricos en \u00c1frica en medio de los problemas de infraestructura"},"content":{"rendered":"

DHL Supply Chain ha empezado a probar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en toda \u00c1frica como parte de su estrategia m\u00e1s amplia de descarbonizaci\u00f3n. \"No hemos pulsado un interruptor de la noche a la ma\u00f1ana\", dice Bremer Pauw, Director General de DHL Supply Chain \u00c1frica. \"Nuestro enfoque ha sido realizar primero pruebas piloto, para demostrar a los dem\u00e1s que es posible\".<\/p>\n\n\n\n

El viaje de electrificaci\u00f3n de la empresa comenz\u00f3 hace cuatro a\u00f1os y se basa en gran medida en la colaboraci\u00f3n con socios de ideas afines. \"Realmente se necesita volumen para hacer pilotos comercialmente viables\", explica Pauw. El rendimiento y el acceso a la energ\u00eda renovable son clave, a\u00f1ade, se\u00f1alando que aunque la energ\u00eda verde est\u00e1 cada vez m\u00e1s disponible en algunas partes de \u00c1frica, las redes nacionales siguen siendo inconsistentes.<\/p>\n\n\n\n

Sud\u00e1frica acoge actualmente varias pruebas de DHL, entre ellas la Proyecto \"Superlink Truck <\/a>con Volvo Trucks y el socio de infraestructuras Aeversa. Utiliza una tractora Volvo FMX 6X4 totalmente el\u00e9ctrica y un remolque doble de 18 metros de lado de cortina que opera en rutas est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas se centran en operaciones de circuito cerrado, en las que los veh\u00edculos recorren rutas fijas entre los centros de distribuci\u00f3n y los puntos de entrega. \"Cuando se planifica bien la operaci\u00f3n, se puede cobrar en los propios sitios, y eso lo hace comercialmente viable\", afirma Pauw.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los resultados m\u00e1s sorprendentes es el rendimiento regenerativo del cami\u00f3n. Seg\u00fan Pauw, el veh\u00edculo recupera alrededor del 30% de su propia energ\u00eda mediante el frenado y otros sistemas de recuperaci\u00f3n. Durante un mes de pruebas, consumi\u00f3 unos 5.900 kWh y regener\u00f3 unos 1.800 kWh. \"Parece como si estuvi\u00e9ramos avanzando oficialmente hacia el futuro, en el que el veh\u00edculo crea parte de su propia energ\u00eda\", a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Camiones
Imagen: DHL<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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En 2023, DHL tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo una prueba de concepto de tres meses con el fabricante chino JAC en Gauteng, utilizando camiones el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os para las entregas urbanas. La carga tuvo lugar en un centro de distribuci\u00f3n de DHL alimentado por sistemas fotovoltaicos en los tejados. Est\u00e1 previsto realizar m\u00e1s pruebas en Uganda, donde la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica proporciona una red en gran medida ecol\u00f3gica y ya se dispone de biodi\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Asociaciones, formaci\u00f3n y l\u00edmites pr\u00e1cticos<\/h2>\n\n\n\n

En toda \u00c1frica, la estrategia de DHL se basa en la colaboraci\u00f3n con fabricantes de veh\u00edculos, proveedores de energ\u00eda y especialistas en recarga. Aeversa, que trabaj\u00f3 con DHL tanto en el proyecto piloto Superlink como en el de reparto urbano, ofrece \"carga como servicio\" en lugar de veh\u00edculos. Pauw los califica de \"socio resistente dispuesto a encontrar modelos comerciales viables\", se\u00f1alando que los ciclos de contrato cortos pueden hacer que los proyectos piloto sean dif\u00edciles de mantener.<\/p>\n\n\n\n

La formaci\u00f3n de los conductores es otro pilar. Junto con Volvo, DHL proporciona una amplia instrucci\u00f3n para un funcionamiento eficiente de los VE. \"Hay mucha formaci\u00f3n para conseguir que los conductores se comporten de la forma m\u00e1s eficiente\", dice Pauw. La supervisi\u00f3n en tiempo real a trav\u00e9s de los an\u00e1lisis del cuadro de mandos permite a los gestores instruir directamente a los conductores.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de los progresos, el despliegue a gran escala se ve limitado por la debilidad de las infraestructuras. Sud\u00e1frica sigue siendo el \u00fanico mercado con capacidad de red y carreteras para apoyar el despliegue comercial. \"Sigue siendo la econom\u00eda m\u00e1s desarrollada del continente\", se\u00f1ala Pauw. \"Pero incluso aqu\u00ed, no estamos ni cerca de la infraestructura de un mercado desarrollado\".<\/p>\n\n\n

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Destaca la brecha existente entre Sud\u00e1frica y los estados vecinos, que dificulta las operaciones transfronterizas de VE. \"Poner en marcha una red transfronteriza requerir\u00eda una inversi\u00f3n p\u00fablica a gran escala\", afirma. \"Una soluci\u00f3n el\u00e9ctrica sostenible para el transporte de mercanc\u00edas de larga distancia a\u00fan est\u00e1 lejos\". Pauw cree que el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril podr\u00eda servir como primer paso hacia la descarbonizaci\u00f3n, al que seguir\u00eda la electrificaci\u00f3n de las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

DHL conf\u00eda principalmente en la carga basada en dep\u00f3sitos en cada extremo de las rutas cerradas. Algunos proyectos utilizan la \"carga oportunista\" durante la carga y descarga, proporcionando a menudo suficiente energ\u00eda para las operaciones diarias. La empresa no construye redes p\u00fablicas de recarga, pero participa en debates pol\u00edticos para fomentar una inversi\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestra misi\u00f3n est\u00e1 impulsada por un prop\u00f3sito\", explica Pauw. \"No actuamos porque nadie nos lo diga, sino porque queremos hacer un mundo mejor, reduciendo nuestro impacto y encontrando soluciones de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gicas\".<\/p>\n\n\n\n

La realidad comercial y el camino por recorrer<\/h2>\n\n\n\n

Para DHL Supply Chain \u00c1frica, la electrificaci\u00f3n debe ser a la vez sostenible y econ\u00f3micamente s\u00f3lida. \"El argumento comercial tiene que funcionar a nivel de costes a corto plazo\", afirma Pauw. Una vez viable, DHL se compromete a invertir a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

La competencia entre los actores de la log\u00edstica tambi\u00e9n est\u00e1 acelerando la transici\u00f3n. \"Cuantos m\u00e1s pilotos realicemos y a m\u00e1s gente ense\u00f1emos, m\u00e1s nos seguir\u00e1n\", afirma. \"La competencia en la electrificaci\u00f3n impulsa la demanda - y a medida que crece la demanda, le sigue la oferta\".<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan as\u00ed, siguen existiendo barreras estructurales. Pauw identifica tres retos principales: los modelos comerciales, la carga \u00fatil y la infraestructura. Las adquisiciones siguen centr\u00e1ndose en el coste de ruta m\u00e1s bajo. \"Si las decisiones siguen bas\u00e1ndose en las hojas de c\u00e1lculo de la era diesel, no avanzaremos lo suficientemente r\u00e1pido\", argumenta. La carga \u00fatil y la autonom\u00eda afectan a la eficiencia a larga distancia, ya que los camiones el\u00e9ctricos cargan actualmente menos que los modelos di\u00e9sel. \"Cuando movemos grandes vol\u00famenes, necesitamos veh\u00edculos grandes\", afirma Pauw. \"Y esos todav\u00eda tienen que electrificarse\".<\/p>\n\n\n\n

La reglamentaci\u00f3n a\u00f1ade complejidad. Los l\u00edmites de longitud y peso de los veh\u00edculos var\u00edan mucho en \u00c1frica, lo que a menudo impide el acceso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes a las rutas habituales. En Sud\u00e1frica, por ejemplo, los remolques de tractores el\u00e9ctricos a bater\u00eda superan la longitud legal en apenas cent\u00edmetros, lo que requiere permisos especiales. \"Es muy pesado administrativamente\", se\u00f1ala Pauw. \"Nuestra legislaci\u00f3n vial debe ser m\u00e1s abierta\".<\/p>\n\n\n\n

La fiabilidad del mercado posventa es otra preocupaci\u00f3n, ya que las redes de servicio y el suministro de piezas de recambio siguen siendo limitados. Pauw ve aqu\u00ed una oportunidad: \"Podemos ayudar a reforzar la log\u00edstica del mercado posventa; \u00e9se es parte de nuestro papel\".<\/p>\n\n\n\n

Dice que la mayor\u00eda de los fabricantes activos en la regi\u00f3n tienen ahora al menos un piloto el\u00e9ctrico. \"As\u00ed es como se produce el cambio\", concluye Pauw. \"Se invierte en la mejor tecnolog\u00eda, se eliminan las barreras y se encuentran formas de hacer que funcione. Hacerlo a escala en \u00c1frica sigue siendo un reto, pero con volumen, colaboraci\u00f3n y mentalidad, lo conseguiremos.\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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