{"id":287200,"date":"2025-10-15T07:55:08","date_gmt":"2025-10-15T05:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287200"},"modified":"2025-10-15T14:54:47","modified_gmt":"2025-10-15T12:54:47","slug":"byd-podria-construir-una-tercera-planta-europea-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/15\/byd-could-build-a-third-european-plant-in-spain\/","title":{"rendered":"BYD podr\u00eda construir una tercera planta europea en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La noticia fue comunicada en primer lugar por Reuters<\/em>, citando a dos fuentes familiarizadas con los planes. Una de las fuentes dijo que se favorece a Espa\u00f1a por sus \"costes de fabricaci\u00f3n relativamente bajos y su red de energ\u00eda limpia\". Otra fuente advirti\u00f3 que BYD sigue considerando otras ubicaciones europeas, aunque Espa\u00f1a encabeza actualmente la lista de preseleccionados.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Alberto De Aza, country manager de BYD para Espa\u00f1a y Portugal, declar\u00f3 a la agencia de noticias en una entrevista anterior que \"Espa\u00f1a ser\u00eda un lugar ideal para una mayor expansi\u00f3n de la huella de fabricaci\u00f3n europea de BYD por su infraestructura industrial y su electricidad barata\".<\/p>\n\n\n\n

La selecci\u00f3n de Espa\u00f1a no se ha comunicado anteriormente, aunque los planes de BYD para una tercera planta europea se conocen desde hace tiempo<\/a>. La decisi\u00f3n final, prevista para antes de finales de a\u00f1o, requerir\u00e1 la aprobaci\u00f3n de los reguladores chinos.<\/p>\n\n\n\n

A principios de este a\u00f1o, Reuters<\/em> inform\u00f3 de que Alemania tambi\u00e9n hab\u00eda sido evaluada como posible pa\u00eds anfitri\u00f3n, pero las preocupaciones por los mayores costes laborales y energ\u00e9ticos han complicado esa opci\u00f3n. Ni BYD ni el Ministerio de Industria espa\u00f1ol hicieron comentarios sobre el estado actual de las conversaciones, informa la agencia de noticias. <\/p>\n\n\n\n

Todos los coches el\u00e9ctricos de BYD que se venden actualmente en Europa se importan de China. Estas importaciones est\u00e1n sujetas a un arancel est\u00e1ndar del diez por ciento m\u00e1s un arancel antisubvenciones del 17 por ciento en el caso de BYD, lo que supone un total del 27 por ciento. Trasladar la producci\u00f3n a Europa podr\u00eda representar, por tanto, una reducci\u00f3n significativa de los costes.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0En 2023<\/a>, BYD anunci\u00f3 que estaba construyendo una f\u00e1brica en Hungr\u00eda, y por\u00a0Febrero de 2024<\/a>, declar\u00f3 que se abrir\u00eda en un plazo de tres a\u00f1os. En la IAA de Munich en septiembre, la ejecutiva de BYD Stella Li inicialmente confirm\u00f3 que la planta incluso iniciar\u00eda la producci\u00f3n a finales de 2025<\/a>. Inicialmente, el Delf\u00edn y el SUV compacto Atto 3 saldr\u00e1n de la l\u00ednea de producci\u00f3n de all\u00ed.\u00a0<\/p>\n\n\n

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La f\u00e1brica de Szeged, al sur de Hungr\u00eda, est\u00e1 dise\u00f1ada para una capacidad anual inicial de 150.000 veh\u00edculos, con planes de ampliaci\u00f3n a 300.000 veh\u00edculos. BYD eligi\u00f3 este emplazamiento no s\u00f3lo por sus buenos lazos con Hungr\u00eda a trav\u00e9s de su planta de autobuses el\u00e9ctricos de Komarom, sino tambi\u00e9n para evitar los aranceles antisubvenciones de la UE. La planta se consider\u00f3 as\u00ed un \u00e9xito de la pol\u00edtica de la UE para hacer menos atractivas las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China y crear en su lugar valor local.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se espera una segunda planta en Turqu\u00eda estar\u00e1 en l\u00ednea el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/a>. Los VE fabricados all\u00ed tambi\u00e9n estar\u00e1n exentos de los aranceles especiales de la UE. <\/p>\n\n\n\n

Queda por ver si BYD elegir\u00e1 o no Espa\u00f1a como su tercer emplazamiento. Como ya se ha mencionado, la empresa necesitar\u00e1 la luz verde de Pek\u00edn antes de poner la primera piedra. El fortalecimiento de las relaciones diplom\u00e1ticas y empresariales entre Espa\u00f1a y China ha mejorado las perspectivas de colaboraci\u00f3n. Espa\u00f1a se abstuvo en la votaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de 2024 sobre los aranceles propuestos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China, una postura que Pek\u00edn ve con buenos ojos.<\/p>\n\n\n\n

Si BYD construye una nueva f\u00e1brica en Espa\u00f1a, reforzar\u00eda la posici\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles en el mercado europeo en expansi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y reforzar\u00eda las ambiciones del pa\u00eds de convertirse en un importante centro de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero. En 2023<\/a>, la Comisi\u00f3n de la UE aprob\u00f3 un programa del gobierno espa\u00f1ol de 837 millones de euros para apoyar la producci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con arreglo a las normas sobre ayudas estatales de la UE. Los principales fabricantes, entre ellos Volkswagen<\/a>, Chery<\/a>as\u00ed como Stellantis y CATL<\/a>, ya se han comprometido a realizar proyectos en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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