Con la bater\u00eda grande, el motor el\u00e9ctrico del eje delantero entrega 160 kW; con la bater\u00eda peque\u00f1a, son 130 kW. Una versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas como el Ariya es t\u00e9cnicamente posible, pero a\u00fan no est\u00e1 confirmada. Esto significa que el Leaf puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h con ambos tama\u00f1os de bater\u00eda. La versi\u00f3n m\u00e1s potente acelera de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos, mientras que la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a es de 8,3 segundos. Se espera que el consumo WLTP sea de 13,8 kWh\/100 km en ambos casos.<\/p>\n\n\n\n
Nissan no publicar\u00e1 las listas de precios exactas del nuevo Leaf hasta poco antes de que se abran los pedidos. Por lo tanto, a\u00fan no se conocen las especificaciones exactas de equipamiento ni los extras opcionales. Tampoco est\u00e1 claro todav\u00eda si la diferencia de precio de 5.000 euros se debe \u00fanicamente a la bater\u00eda m\u00e1s grande o si el Leaf con la bater\u00eda de 75 kWh s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con un equipamiento de serie de mayor calidad. En el evento celebrado en Copenhague, los representantes de Nissan confirmaron que algunos elementos, como la barra de luces en la parte delantera y el techo de cristal regulable, que siempre aparecen en las fotos de prensa, no forman parte del equipamiento b\u00e1sico, por lo que el Leaf tendr\u00e1 un aspecto ligeramente diferente en este caso y tambi\u00e9n \"s\u00f3lo\" tendr\u00e1 llantas de 18 pulgadas en lugar de las de 19 que aparecen en las fotos de prensa.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que las dos primeras generaciones del Leaf se dise\u00f1aron como coches compactos y no dejaban de ser lobos solitarios, la tercera edici\u00f3n se ha convertido en un crossover compacto y se basa en la AmpR Medium de Renault-Nissan (anteriormente denominada plataforma CMF-EV). Sin embargo, Nissan destaca que la tecnolog\u00eda del Leaf se ha desarrollado m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el primer modelo del fabricante sobre esta plataforma, el Ariya, por ejemplo, en lo que respecta a la bater\u00eda y el motor. Gracias a la densidad energ\u00e9tica mejorada de las c\u00e9lulas NMC, Nissan ha podido instalar una bater\u00eda de 75 kWh en el Leaf, mientras que el Renault Megane E-Tech El\u00e9ctrico, que tambi\u00e9n se basa en la AmpR Medium y tiene una distancia entre ejes de 2,69 metros como el nuevo Leaf, se ofrece con un contenido energ\u00e9tico m\u00e1ximo de 60 kWh.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: electrive reporter on location<\/em>, nissannews.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n