{"id":287447,"date":"2025-10-16T17:30:00","date_gmt":"2025-10-16T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287447"},"modified":"2025-10-16T16:06:06","modified_gmt":"2025-10-16T14:06:06","slug":"china-presenta-una-queja-ante-la-omc-por-las-subvenciones-de-india-a-ev-y-cell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/16\/china-files-wto-complaint-over-india-ev-and-cell-subsidies\/","title":{"rendered":"China presenta una queja ante la OMC por las subvenciones a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y pilas en India"},"content":{"rendered":"

El Plan PM E-Drive<\/a>, o Programa E-Drive del Primer Ministro, se puso en marcha en 2024. Proporciona subvenciones y beneficios fiscales a los fabricantes de autom\u00f3viles y a los proveedores que construyan VE y componentes relacionados en India, abarcando VE de dos ruedas, de tres ruedas, de pasajeros y comerciales. Adem\u00e1s, est\u00e1 el Incentivo vinculado a la producci\u00f3n<\/a> (PLI). Lanzado en 2020, ofrece incentivos incrementales a los fabricantes en funci\u00f3n de cu\u00e1nto produzcan en el pa\u00eds. Los incentivos est\u00e1n vinculados a los vol\u00famenes de ventas y a los niveles de localizaci\u00f3n en la India, y empresas como Hyundai, Tata, Ola Electric y Reliance pueden acogerse al plan.<\/p>\n\n\n\n

China sostiene ahora que estas medidas de subvenci\u00f3n violan las normas de la OMC, incluida la cl\u00e1usula de trato nacional, alegando que estos incentivos act\u00faan como subvenciones a la sustituci\u00f3n de importaciones. Las subvenciones a la sustituci\u00f3n de importaciones son incentivos gubernamentales que animan a las empresas a utilizar bienes o componentes de producci\u00f3n nacional en lugar de importarlos; la cl\u00e1usula de trato nacional tambi\u00e9n proh\u00edbe la discriminaci\u00f3n contra los bienes extranjeros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los propios incentivos est\u00e1n vinculados a los criterios de adici\u00f3n de valor nacional de la India, que de hecho exigen un cierto grado de localizaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n nacional para los productos. En otras palabras: las subvenciones est\u00e1n disponibles para los veh\u00edculos con un cierto grado de componentes fabricados en la India. <\/p>\n\n\n

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China sostiene que estas subvenciones otorgan a las empresas indias una ventaja competitiva desleal dentro de su propio mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pek\u00edn ha presentado ahora una queja ante la OMC a trav\u00e9s de su Ministerio de Comercio y ha \"solicitado consultas\" con India, el primer paso del proceso de soluci\u00f3n de diferencias de la OMC. Esto significa que la India se enfrentar\u00e1 ahora al escrutinio de su pol\u00edtica industrial de VE y, si se considera que sus programas violan las obligaciones de la OMC, podr\u00eda verse obligada a modificar o derogar las principales medidas de subvenci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Pek\u00edn parece estar flexionando sus m\u00fasculos en relaci\u00f3n con su dominio global de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La denuncia contra India se produce justo cuando el gobierno indio trabaja en un nuevo plan de subvenciones para la producci\u00f3n nacional de imanes \"de extremo a extremo\" con \u00f3xido de tierras raras. Pek\u00edn impuso recientemente estrictas restricciones a la exportaci\u00f3n de imanes pesados de tierras raras desde China, as\u00ed como controles a la exportaci\u00f3n de aspectos de la cadena de suministro de bater\u00edas de iones de litio, incluidas las bater\u00edas de litio, adem\u00e1s de materiales para c\u00e1todos y \u00e1nodos de grafito. <\/p>\n\n\n\n

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