{"id":287841,"date":"2025-10-21T10:25:56","date_gmt":"2025-10-21T08:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287841"},"modified":"2025-10-21T10:25:57","modified_gmt":"2025-10-21T08:25:57","slug":"nissan-cambia-el-pool-de-co2-de-renaults-por-el-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/21\/nissan-switches-from-renaults-co2-pool-to-byd\/","title":{"rendered":"Nissan cambia el pool de CO2 de Renault por BYD"},"content":{"rendered":"

El fondo com\u00fan para Nissan y BYD se aplica al a\u00f1o 2025, por lo que no a todo el periodo de 2025 a 2027, durante el cual se aplican los objetivos actuales. En el marco de su propio di\u00e1logo estrat\u00e9gico sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica, la Comisi\u00f3n Europea hab\u00eda flexibiliz\u00f3 la normativa para 2025-27<\/a>: Los objetivos de CO2 de cada fabricante no tienen que alcanzarse a\u00f1o tras a\u00f1o, sino s\u00f3lo de media durante todo el periodo. Por tanto, unos peores resultados en 2025 no se traducir\u00edan inmediatamente en sanciones, sino que podr\u00edan compensarse con unas mejores cifras en 2026 y 2027.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles tienen hasta finales de este a\u00f1o para formar agrupaciones que se aplicar\u00e1n a las ventas en 2025. Por tanto, es posible que en los pr\u00f3ximos dos meses se anuncien nuevos acuerdos de este tipo, pero algunas piscinas formadas a principios de a\u00f1o<\/a> - Mercedes-Benz est\u00e1 uniendo fuerzas con Smart, Volvo Cars y Polestar, mientras que Stellantis, Ford, Mazda y Subaru est\u00e1n compensando sus valores de CO2 con los de Tesla. Los fabricantes de autom\u00f3viles que no pueden alcanzar los objetivos de CO2 de su flota por s\u00ed solos est\u00e1n uniendo fuerzas con un fabricante que vende muchos veh\u00edculos limpios y, de este modo, rebaja significativamente el objetivo de CO2. Sobre el papel, la flota \"conjunta\" se mantiene entonces por debajo del valor objetivo, y no hay que pagar penalizaciones.<\/p>\n\n\n\n

El anterior pool Renault-Nissan expir\u00f3 en 2024<\/h2>\n\n\n\n

Un portavoz de Nissan inform\u00f3 a Automotive News Europe por correo electr\u00f3nico de que el anterior acuerdo de pooling con Renault hab\u00eda expirado a finales de 2024, como presumiblemente ocurr\u00eda con la mayor\u00eda de este tipo de acuerdos, todos ellos dise\u00f1ados para durar hasta 2024. Tras una evaluaci\u00f3n exhaustiva de los posibles socios de pooling, se eligi\u00f3 a BYD debido a la disponibilidad de cr\u00e9ditos y a la competitividad general\", afirm\u00f3 el portavoz.<\/p>\n\n\n\n

BYD s\u00f3lo vende coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, tanto en Europa como en el resto del mundo. Esto convierte al fabricante chino en un socio atractivo para un fondo com\u00fan de CO2, con un valor de flota de CO2 bajo sobre el papel. Nissan, por su parte, fue el fabricante con el mayor diferencia entre sus emisiones actuales de CO2 y su objetivo para 2025 en el primer semestre de 2025<\/a> - tan grande que se consideraba improbable que los japoneses pudieran conseguirlo por s\u00ed solos. Aunque los valores de CO2 de la flota tambi\u00e9n pueden reducirse con motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, la mayor palanca es la venta de coches el\u00e9ctricos. En la actualidad, Nissan s\u00f3lo ofrece el Ariya en el segmento de turismos, adem\u00e1s de algunos veh\u00edculos comerciales ligeros. Seg\u00fan Dataforce, Nissan hab\u00eda vendido 11.747 Ariya en Europa a finales de agosto de 2025. El nuevo Leaf y el Micra el\u00e9ctrico no se lanzar\u00e1n hasta 2026, por lo que no podr\u00e1n reducir las emisiones de CO2 de la flota de Nissan este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n

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A finales de agosto, Nissan hab\u00eda vendido un total de 199.000 coches en Europa, 13.103 de los cuales eran el\u00e9ctricos - la diferencia entre esta cifra y las de Ariya corresponde a los veh\u00edculos comerciales ligeros. Esto da al fabricante japon\u00e9s una cuota el\u00e9ctrica del 6,5% - demasiado poco para compensar sus propios motores de combusti\u00f3n. BYD, por su parte, vendi\u00f3 95.473 veh\u00edculos en Europa durante el mismo periodo, de los que alrededor del 60% eran BEV y el 40% PHEV.<\/p>\n\n\n\n

Un portavoz del Grupo Renault declar\u00f3 que Renault no tiene previsto en la actualidad suscribir un acuerdo de puesta en com\u00fan. En un an\u00e1lisis del ICCT sobre las cifras del primer semestre del a\u00f1o, Renault segu\u00eda estando por encima de su propio objetivo de CO2, pero no tanto como Nissan. La empresa francesa, por tanto, cree aparentemente que a\u00fan puede alcanzar el objetivo por s\u00ed sola - por ejemplo, con ofertas de coches el\u00e9ctricos hacia finales de a\u00f1o para dar un impulso (dirigido) a las ventas. Sin embargo, el analista de automoci\u00f3n Matthias Schmidt cree que \"las reservas de emisiones de Renault no ser\u00e1n suficientes esta vez para soportar la carga de emisiones de Nissan\". Por tanto, un consorcio Renault-Nissan no habr\u00eda alcanzado sus objetivos en 2025, raz\u00f3n por la que Nissan ha tenido que cambiar de socio.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen, Hyundai, Kia y BMW tampoco han anunciado a\u00fan ning\u00fan socio com\u00fan para 2025. Es casi seguro que BMW alcanzar\u00e1 los objetivos por s\u00ed sola, mientras que Hyundai y Kia (que actualmente operan por separado en este sentido) est\u00e1n al menos a su alcance.<\/p>\n\n\n\n

Los documentos de la UE tambi\u00e9n muestran que la marca coreana KG Mobility (antes Ssangyong) ha entrado en un fondo com\u00fan de CO2 con el fabricante chino de coches el\u00e9ctricos Xpeng. Xpeng s\u00f3lo tiene coches el\u00e9ctricos puros en su gama, por lo que puede ofrecer cierta compensaci\u00f3n a pesar de sus vol\u00famenes de producci\u00f3n relativamente bajos. KG Mobility tambi\u00e9n ofrece coches el\u00e9ctricos -aqu\u00ed tiene nuestro informe de prueba del Torres EVX-, pero al parecer cree que sigue necesitando un socio de pool para alcanzar sus objetivos debido a sus ventas de coches de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

autonews.com<\/a>\u00a0(Paywall),\u00a0schmidtmatthias.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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