{"id":287896,"date":"2025-10-23T18:00:00","date_gmt":"2025-10-23T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=287896"},"modified":"2025-10-22T15:35:55","modified_gmt":"2025-10-22T13:35:55","slug":"primera-conduccion-en-calma-escandinava-del-volvo-es90-con-800-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/23\/first-drive-in-the-volvo-es90-scandinavian-calm-with-800-volts\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del Volvo ES90: calma escandinava con 800 voltios"},"content":{"rendered":"

2014 fue un punto de inflexi\u00f3n importante para Volvo. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s de ser adquirida por el grupo chino Geely, la empresa sueca present\u00f3 su nuevo buque insignia, el XC90. Se trataba de un SUV de gran tama\u00f1o cuya Arquitectura de Producto Escalable (SPA) se dise\u00f1\u00f3 para servir de plataforma modular para modelos posteriores. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, Volvo lanz\u00f3 la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del SUV, la EX90<\/a>, basado en SPA2<\/a> y funcionando en un sistema de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

A principios de este a\u00f1o, <\/a>el fabricante de autom\u00f3viles present\u00f3 su interpretaci\u00f3n de una berlina premium totalmente el\u00e9ctrica, el ES90, que se convirti\u00f3 en el segundo modelo de la marca construido sobre la plataforma SPA2. Sin embargo, hay una diferencia crucial y muy notable: el ES90 es el primer modelo de 800 voltios de Volvo. Esto deber\u00eda reducir significativamente los tiempos de carga en comparaci\u00f3n con el EX90, que todav\u00eda funciona con 400 voltios. Dado que este \u00faltimo, con su bater\u00eda de tama\u00f1o similar, empezar\u00eda r\u00e1pidamente a parecer anticuado, Volvo ya ha anunciado planes para actualizar el todoterreno a un voltaje m\u00e1s alto <\/a>para beneficiarse de la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada.<\/p>\n\n\n\n

Reinterpretaci\u00f3n de la forma de la berlina<\/h2>\n\n\n\n

Volvo ha envuelto la tecnolog\u00eda de 800 voltios del ES90 en un nuevo concepto de carrocer\u00eda. Se describe como una \"reinterpretaci\u00f3n de la forma berlina con mayor altura libre al suelo, una l\u00ednea de techo tipo coup\u00e9 y un pr\u00e1ctico port\u00f3n trasero\".<\/p>\n\n\n\n

\"Algunos lo llamar\u00edan berlina. Otros ven un fastback o incluso indicios de un SUV\", dijo el fabricante de autom\u00f3viles. Yo estar\u00eda de acuerdo. De hecho, el ES90 de cinco metros de largo tiene algo de Polestar 2 significativamente crecido: se sienta un poco m\u00e1s alto y las proporciones tradicionales de berlina alargada ya no encajan del todo. Con una larga distancia entre ejes de 3,10 metros, el voladizo trasero es demasiado corto para que el coche pueda pasar por una \"berlina cl\u00e1sica\". Sin embargo, es demasiado bajo para calificarlo como un SUV coup\u00e9. Por lo tanto, el ES90 no puede realmente encasillarse en una sola categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, otros aspectos son inconfundiblemente Volvo. El frontal cerrado y los faros con la firma luminosa \"Martillo de Thor\" recuerdan mucho al EX90. Los pilotos traseros tambi\u00e9n guardan cierto parecido con este \u00faltimo. Pero con el ES90, los dise\u00f1adores reintrodujeron las luces verticales caracter\u00edsticas de Volvo, situadas a lo largo de los laterales de la luneta trasera. Sin embargo, su animada secuencia de bienvenida sirve \u00fanicamente como floritura de dise\u00f1o: por motivos legales, no se iluminan al frenar. Ese papel se deja a las luces en forma de C de la secci\u00f3n inferior del port\u00f3n trasero. Al igual que el EX90, este modelo tambi\u00e9n cuenta con tiradores de puerta enrasados y un prominente sensor lidar montado en el techo.<\/p>\n\n\n\n

Arriba, el techo de cristal panor\u00e1mico fijo garantiza un interior luminoso y aireado. El cristal laminado tintado oscuro est\u00e1 dise\u00f1ado para proteger contra el deslumbramiento y la radiaci\u00f3n UV. Opcionalmente -e instalado en la versi\u00f3n que probamos, pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante- existe un nuevo techo panor\u00e1mico de cristal electrocr\u00f3mico: un parasol regulable el\u00e9ctricamente que adapta autom\u00e1ticamente la transparencia del cristal y, por tanto, la cantidad de luz solar que entra en el habit\u00e1culo. Durante nuestro viaje de prueba bajo el sol abrasador de la Costa Azul, nunca me sent\u00ed deslumbrado, ni el interior se calent\u00f3 de forma inc\u00f3moda. Lamentablemente, el techo panor\u00e1mico no se puede abrir.<\/p>\n\n\n\n

\"Sal\u00f3n escandinavo\"<\/h2>\n\n\n\n

Eso nos lleva al interior. Aqu\u00ed, la empresa sueca muestra lo que significa premium: materiales de alta calidad en todas partes. En lugar del cuero tradicional, Volvo utiliza tejidos sostenibles como Nordico o Tailored Wool. La calidad de construcci\u00f3n es excelente y los detalles parecen elaborados con precisi\u00f3n. Los asientos delanteros se encuentran entre los m\u00e1s c\u00f3modos del segmento: ampliamente ajustables el\u00e9ctricamente, con refuerzos laterales y cojines de asiento variables, y disponibles con funciones de masaje, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n bajo petici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n revela lo que el exterior ya suger\u00eda. Usted se sienta un poco m\u00e1s alto, casi como en un SUV de tama\u00f1o reducido. La distancia entre la base del asiento y el espacio para los pies es relativamente peque\u00f1a, por lo que tiende a hundirse ligeramente en el asiento. Entrar y salir cuesta un poco acostumbrarse, tambi\u00e9n porque el desbloqueo de la puerta est\u00e1 situado bastante hacia delante. Como la puerta se abre mucho, hay que inclinarse ligeramente hacia fuera para cerrarla. Nada de esto afecta al confort general. La posici\u00f3n de asiento es relajada, los asientos sujetan bien, e incluso los viajes largos deber\u00edan cubrirse con facilidad. El manejo de la pantalla t\u00e1ctil central de 14,5 pulgadas tampoco supuso ning\u00fan esfuerzo.<\/p>\n\n\n\n

La ES90 no aporta muchos m\u00e1s controles f\u00edsicos. Casi todo se gestiona a trav\u00e9s de la gran pantalla, y las funciones individuales se manejan a trav\u00e9s de los botones del volante. Y donde otros utilizan tres o cuatro palancas en la columna de direcci\u00f3n, Volvo se conforma con s\u00f3lo dos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se trata del manejo, Volvo muestra un toque de excentricidad. El ajuste del volante se maneja a trav\u00e9s de la pantalla central; s\u00f3lo despu\u00e9s de seleccionar la opci\u00f3n de men\u00fa correspondiente puede realizar el ajuste fino del volante mediante los botones de control.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo contin\u00faa con su enfoque premium tambi\u00e9n en la parte trasera. Los asientos son muy c\u00f3modos y permiten un ajuste individual del \u00e1ngulo del respaldo. Los asientos exteriores pueden equiparse con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n si se desea, mientras que el respaldo central se abate para servir de reposabrazos con portavasos. Hay, sin embargo, un inconveniente. La escasa distancia entre la base del asiento y el suelo puede hacer que las piernas de los pasajeros m\u00e1s altos se doblen de forma pronunciada, lo que puede llegar a cansar en viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

Tres cadenas cinem\u00e1ticas para elegir<\/h2>\n\n\n\n

Junto a todo ese confort y lujo, una berlina el\u00e9ctrica de tama\u00f1o completo tambi\u00e9n debe impresionar por la tecnolog\u00eda que hay bajo la superficie. Para la primera prueba, Volvo proporcion\u00f3 la versi\u00f3n b\u00e1sica de \"motor \u00fanico\". El motor el\u00e9ctrico, que entrega 245 kW y 480 Nm de par, se sit\u00faa en el eje trasero. Se afirma que el sprint de cero a 100 km\/h tarda 6,6 segundos. Por encima se sit\u00faa la variante \"Twin Motor\" con 330 kW y 670 Nm, y en la parte superior de la gama, el \"Twin Motor Performance\" con nada menos que 500 kW y 870 Nm. Mientras que la versi\u00f3n AWD de gama media acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 5,4 segundos, el modelo superior lo consigue en s\u00f3lo cuatro segundos. Las tres versiones est\u00e1n limitadas electr\u00f3nicamente a 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Fue bastante inusual para un evento de conducci\u00f3n que se presentara la versi\u00f3n menos potente. Al parecer, sin embargo, Volvo espera que las mayores ventas del ES90 procedan de esta variante. En cualquier caso, los clientes de la marca sueca tienden a valorar m\u00e1s el confort que las victorias en los duelos de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Volvo tambi\u00e9n ha ajustado la suspensi\u00f3n m\u00e1s para el confort que para la deportividad. Al fin y al cabo, la berlina el\u00e9ctrica est\u00e1 pensada para ser un compa\u00f1ero ideal en viajes de larga distancia. Volvo ofrece tres niveles de acabado. Para este evento, optaron por ofrecernos la especificaci\u00f3n m\u00e1s alta, \"Ultra\". En esta versi\u00f3n, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa viene de serie. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica autonivelante de doble c\u00e1mara en las cuatro ruedas est\u00e1 dise\u00f1ada para mantener una altura de marcha constante independientemente de la carga. A velocidades m\u00e1s altas, baja autom\u00e1ticamente el veh\u00edculo para ahorrar energ\u00eda y mejorar la estabilidad.<\/p>\n\n\n

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Para la suspensi\u00f3n, Volvo ofrece dos ajustes: \"suave\" y \"firme\". El ajuste de confort \"blando\" me pareci\u00f3 casi demasiado esponjoso a veces, por lo que cambi\u00e9 a \"firme\" al poco tiempo, aunque la opci\u00f3n est\u00e1 enterrada en lo m\u00e1s profundo de la estructura del men\u00fa. En mi opini\u00f3n, este ajuste consigue el mejor equilibrio entre confort y precisi\u00f3n sin dar la impresi\u00f3n de un chasis excesivamente r\u00edgido. La suspensi\u00f3n absorbe limpiamente las superficies irregulares. La direcci\u00f3n, sin embargo, no est\u00e1 a la altura: incluso en el modo m\u00e1s firme, sigue siendo demasiado ligera y carece de retroalimentaci\u00f3n. Una actualizaci\u00f3n del software podr\u00eda solucionarlo. Pero \u00e9stas son s\u00f3lo las primeras impresiones: una prueba detallada en carreteras rurales y autopistas alemanas aportar\u00e1 la claridad real.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo puede decirse del consumo de energ\u00eda. Dependiendo de la ruta, el ordenador de a bordo mostraba valores de entre 17 y 22 kWh\/100 km. Sin embargo, el tr\u00e1fico denso y los l\u00edmites de velocidad impidieron obtener resultados significativos. Cualquiera que obtuviera cifras similares aqu\u00ed en Alemania podr\u00eda esperar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros, que se reducir\u00eda a unos 400 en condiciones menos favorables. A modo de comparaci\u00f3n: seg\u00fan el WLTP, el ES90 Single Motor deber\u00eda recorrer entre 554 y 651 kil\u00f3metros, dependiendo de la especificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 350 kW de potencia de carga<\/h2>\n\n\n\n

Para lograr estos alcances, Volvo equipa el Single Motor con una bater\u00eda de 88 kWh (netos, 92 kWh brutos). No hubo tiempo suficiente durante el evento para probar su rendimiento de carga - la bater\u00eda es simplemente demasiado grande para una comprobaci\u00f3n r\u00e1pida. Volveremos sobre ello en una prueba completa. Sobre el papel, el pack puede cargarse del 10% al 80% en 22 minutos a un pico de 310 kW. Con un cargador de 150 kW, eso deber\u00eda llevar unos 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n, la firma sueca se sit\u00faa cerca de la cabeza de la \"competencia\". El Audi A6 Sportback e-tron performance, por ejemplo, carga su bater\u00eda de 94,9 kWh del diez al 80% en 21 minutos. El Porsche Taycan consigue lo mismo con su paquete de 97 kWh en s\u00f3lo 18 minutos. El BMW i5, con su bater\u00eda de 81,2 kWh, tarda unos 30 minutos en el mismo proceso de carga. Y un VW ID.7 -que yo clasificar\u00eda una clase por debajo- necesita 26 minutos para cargar su pack de 86 kWh del diez al 80%.<\/p>\n\n\n\n

Lo que el sistema de 800 voltios de Volvo ya es capaz de hacer queda m\u00e1s claro con las dos variantes Twin Motor: se dice que pueden recorrer hasta 700 kil\u00f3metros s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica. \u00c9stas utilizan una bater\u00eda de 102 kWh (netos, 106 kWh brutos). La potencia m\u00e1xima de carga est\u00e1 valorada en 350 kW. Esta versi\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00eda cargarse del 10% al 80% en 22 minutos. Con un cargador de 150 kW, tarda 32 minutos, s\u00f3lo dos m\u00e1s que la Single Motor con el pack m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Para la carga de CA, las tres cadenas cinem\u00e1ticas cuentan con un cargador de a bordo de 11 kW, que tarda entre diez y once horas en realizar una carga completa. Un cargador de 22 kW a\u00fan no est\u00e1 disponible, ni siquiera como opci\u00f3n. La carga bidireccional no se ofrece en el momento del lanzamiento en Alemania, pero puede activarse mediante una actualizaci\u00f3n por aire. El hardware ya est\u00e1 disponible. En Suecia, por ejemplo, la funci\u00f3n ya est\u00e1 disponible.<\/p>\n\n\n\n

En las profundidades del nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, se pueden encontrar otras funciones relacionadas con la carga. Entre ellas se incluye la opci\u00f3n de iniciar el preacondicionamiento manual de la bater\u00eda. Hubiera preferido un bot\u00f3n de acceso directo para ello en la pantalla de inicio. El sistema tambi\u00e9n permite planificar rutas a trav\u00e9s de Google Maps y localizar estaciones de carga, como ya es habitual en otros modelos Volvo. Si se a\u00f1ade un cargador a una ruta, ya sea como destino o como parada en un viaje m\u00e1s largo, el preacondicionamiento se inicia autom\u00e1ticamente. El propio proceso de carga tambi\u00e9n puede comenzar autom\u00e1ticamente una vez enchufado el cable: Plug & Charge est\u00e1 disponible para todos los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Sensores y potencia inform\u00e1tica de vanguardia<\/h2>\n\n\n\n

Junto con la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n y el rendimiento de carga, la asistencia al conductor tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel central en el ES90: Volvo conf\u00eda aqu\u00ed en sistemas de sensores y potencia inform\u00e1tica de \u00faltima generaci\u00f3n. Un cambio importante con la nueva arquitectura SPA2 es el paso de un sistema descentralizado de m\u00e1s de 100 peque\u00f1as unidades de control a dos ordenadores centrales de alto rendimiento. Puede sonar muy t\u00e9cnico, pero ofrece a los clientes una ventaja pr\u00e1ctica, ya que los m\u00f3dulos de software pueden actualizarse m\u00e1s f\u00e1cilmente en el futuro mediante actualizaciones OTA; no ocurre lo mismo con el hardware. Esto permite mejorar continuamente las funciones existentes y a\u00f1adir nuevas caracter\u00edsticas m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n se aplica al distintivo sensor lidar del techo. En la actualidad, el sensor l\u00e1ser se utiliza principalmente para recopilar datos y mejorar la coordinaci\u00f3n entre los sistemas de c\u00e1mara y radar. Por ahora, sin embargo, sigue limit\u00e1ndose a la recogida de datos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Motor \u00fanico<\/strong><\/th>Motor doble<\/strong><\/th>Rendimiento del motor bicil\u00edndrico<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>245 kW<\/td>330 kW<\/td>500 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>480 Nm<\/td>670 Nm<\/td>870 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.6 s<\/td>5.4 s<\/td>4.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>651-554 km<\/td>700 km<\/td>700 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (bruta)<\/strong><\/td>92 kWh<\/td>106 kWh<\/td>106 kWh<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>88 kWh<\/td>102 kWh<\/td>102 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>310 kW<\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>22 min<\/td>22 min<\/td>22 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Incluso ahora, el ES90 ya funciona a un nivel muy alto en t\u00e9rminos de conducci\u00f3n asistida. Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica viene con un amplio conjunto de sistemas de asistencia al conductor. Durante la primera prueba de conducci\u00f3n, sin embargo, hubo poco tiempo para realizar pruebas en profundidad. No obstante, pude hacerme una primera impresi\u00f3n del sistema Pilot Assist: complementa el control de crucero adaptativo con suaves pulsaciones de la direcci\u00f3n, mantiene el coche centrado de forma fiable en su carril y responde con finura, siempre que no haya \"se\u00f1ales fantasma\" que causen confusi\u00f3n. El ES90 tambi\u00e9n admite cambios de carril, aunque s\u00f3lo en situaciones claramente reconocidas.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de todo ese hardware y software, merece la pena echar un vistazo al lado pr\u00e1ctico del ES90. Al fin y al cabo, la utilidad tambi\u00e9n juega un papel importante en una berlina de cinco metros. El maletero cubica hasta 424 litros, que se ampl\u00edan a 1.427 litros cuando se abaten los asientos traseros. Bajo el cap\u00f3 delantero, hay un maletero adicional de 27 litros. El port\u00f3n trasero de amplia apertura facilita el acceso y, para que la carga y descarga sean a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modas, la suspensi\u00f3n se puede bajar con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. Los que necesiten m\u00e1s versatilidad pueden remolcar hasta 1.600 kilogramos con la versi\u00f3n de un solo motor. Las dos variantes con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas pueden arrastrar hasta 2.000 kilogramos. Adem\u00e1s, el ES90 ofrece una amplia gama de compartimentos portaobjetos por todo el habit\u00e1culo. Es, sencillamente, un coche pr\u00e1ctico.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente, todo esto tiene un precio. La gama comienza en 71.990 euros para el Motor Sencillo en el acabado 'Core', que ya incluye numerosos sistemas de asistencia. El acabado \"Plus\" de gama media cuesta 75.990 euros y a\u00f1ade una pantalla Head-Up Display y un sistema de sonido premium desarrollado con Bose. Tambi\u00e9n incluye el sistema de purificaci\u00f3n de aire mejorado con filtraci\u00f3n de polvo fino y la iluminaci\u00f3n ambiental con incrustaciones decorativas retroiluminadas. El acabado \"Ultra\" de m\u00e1xima especificaci\u00f3n comienza en 83.990 euros y viene con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, el paquete Pilot Assist y una serie de caracter\u00edsticas adicionales. Volvo ofrece actualmente las variantes AWD s\u00f3lo con la especificaci\u00f3n \"Ultra\", con precios a partir de 88.990 euros para el Twin Motor y de 94.490 euros para el Twin Motor Performance. El acabado \"Plus\" a\u00fan no est\u00e1 disponible y la especificaci\u00f3n b\u00e1sica \"Core\" tampoco se ofrecer\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Mucho dinero, s\u00ed, pero Volvo le da mucho a cambio. Lo Premium est\u00e1 claramente en el ADN de Volvo. Tambi\u00e9n t\u00e9cnicamente, Volvo ha vuelto a subir el list\u00f3n con el ES90. Para los conductores de veh\u00edculos de empresa, las excusas para no cambiar a una berlina el\u00e9ctrica capaz son cada vez menos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2014 fue un punto de inflexi\u00f3n importante para Volvo. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s de ser absorbida por el grupo chino Geely, la empresa sueca desvel\u00f3 su nuevo buque insignia,<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":287472,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,29424,222,13724,17546,572],"class_list":["post-287896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-es90","tag-geely","tag-review","tag-spa2","tag-volvo"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[572,29424,13724,17546,3701,222],"post_thumbnail":287472,"post_thumbnail_listing":287471,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"With the ES90, Volvo is bringing their interpretation of a fully electric premium saloon to market. As the brand\u2019s first model to use an 800-volt architecture, the ES90 marks the beginning of a new era for Volvo. Out on the road, the ES90 impresses with plenty of comfort and that familiar Scandinavian composure one expects from Volvo \u2013 though on closer inspection, it also reveals a few edges and quirks. Our test drive shows exactly where.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

With the ES90, the Swedes are bringing their interpretation of a fully electric premium saloon to market. As the brand\u2019s first model to use an 800-volt architecture, the ES90 marks the beginning of a new era for Volvo. Out on the road, the ES90 impresses with plenty of comfort and that familiar Scandinavian composure one expects from Volvo \u2013 though on closer inspection, it also reveals a few edges and quirks. Our test drive shows exactly where.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Volvo ES90 Single Motor"},{"name":"Bater\u00eda","value":"88 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"651 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"310 kW"},{"name":"Precio","value":"71,990 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287896"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287896\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":288069,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287896\/revisions\/288069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}