Como resultado, la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede verse m\u00e1s afectada por la crisis de Nexperia que la de veh\u00edculos convencionales. La ausencia de un solo chip puede impedir que se ensamble toda una unidad de control, o incluso el veh\u00edculo completo. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ven afectados de forma desproporcionada debido a su extensa electr\u00f3nica, que incluye sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas, inversores, electr\u00f3nica de potencia, sensores y sistemas de asistencia al conductor.<\/p>\n\n\n\n
La homologaci\u00f3n de componentes de otros proveedores lleva tiempo<\/h2>\n\n\n\n
Los fabricantes y proveedores de autom\u00f3viles est\u00e1n intentando diversificar las cadenas de suministro de semiconductores. Sin embargo, aunque el mismo tipo de chip est\u00e9 disponible en proveedores alternativos, la aprobaci\u00f3n de nuevos proveedores y la puesta en marcha de la producci\u00f3n pueden llevar varios meses, mientras que las existencias actuales de chips Nexperia s\u00f3lo durar\u00e1n unas semanas, advierte la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA).<\/p>\n\n\n\n
\"Se trata de un problema intersectorial que afecta a un gran n\u00famero de proveedores y pr\u00e1cticamente a todos nuestros miembros\", declar\u00f3 la directora general de ACEA, Sigrid de Vries. \"Nos encontramos de repente en esta alarmante situaci\u00f3n. Realmente necesitamos soluciones r\u00e1pidas y pragm\u00e1ticas por parte de todos los pa\u00edses implicados\"<\/p>\n\n\n\n
A\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 proveedores, fabricantes y modelos se ver\u00e1n afectados y en qu\u00e9 medida. Aunque los medios de comunicaci\u00f3n han informado de un cese de la producci\u00f3n en la planta de VW en Wolfsburg<\/a>, la empresa no lo ha confirmado. Una encuesta reciente de la VDA indica que muchos de los mayores proveedores y fabricantes de autom\u00f3viles de Alemania esperan problemas iniciales de entrega en cuesti\u00f3n de d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Por lo general, los fabricantes de autom\u00f3viles no adquieren los semiconductores directamente a los fabricantes, sino que compran componentes completos a proveedores como Bosch, Continental o ZF, que a su vez adquieren componentes m\u00e1s peque\u00f1os a otros proveedores. Esta cadena de suministro en capas dificulta la evaluaci\u00f3n inmediata de toda la magnitud de la crisis.<\/p>\n\n\n\n