{"id":288001,"date":"2025-10-22T11:09:41","date_gmt":"2025-10-22T09:09:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288001"},"modified":"2025-10-22T16:27:59","modified_gmt":"2025-10-22T14:27:59","slug":"yasa-supera-su-propio-record-en-densidad-de-potencia-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/22\/yasa-surpasses-its-own-record-in-motor-power-density\/","title":{"rendered":"Yasa supera su propio r\u00e9cord en densidad de potencia del motor"},"content":{"rendered":"

En julio<\/a>, Yasa logr\u00f3 550 kW con un peso de 13,1 kg con un prototipo de su nuevo motor de flujo axial, lo que corresponde a una densidad de potencia de 42 kW\/kg. Las \u00faltimas pruebas con una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s ligera han \"superado significativamente\" esta cifra, afirma la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los informes, el motor probado recientemente es ligeramente m\u00e1s ligero, con 12,7 kg, y supera el rendimiento m\u00e1ximo de julio con una potencia a corto plazo de 750 kW. Con 59 kW\/kg, la densidad de potencia es aproximadamente un 40% superior a la de las pruebas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la cifra de 42 kW\/kg en julio s\u00f3lo se comparti\u00f3 en un LinkedIn<\/em> publicado por el Director de Tecnolog\u00eda, Tim Woolmer, en lugar de a trav\u00e9s de un anuncio oficial de la empresa, Yasa ha emitido ahora una declaraci\u00f3n formal, aunque el registro sigue sin ser oficial.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHasta 400 kW de potencia continua?<\/h2>\n\n\n\n

Yasa indica que el prototipo actual no se ha desarrollado \u00fanicamente para obtener el m\u00e1ximo rendimiento. La empresa estima que \"la important\u00edsima potencia continua del nuevo motor tambi\u00e9n rondar\u00e1 los 350 kW-400 kW\". En verano, Woolmer hab\u00eda mencionado 670 voltios y 850 amperios en cinco segundos, pero no se han dado a conocer cifras detalladas similares para el nuevo r\u00e9cord. \"En pr\u00f3ximas publicaciones se dar\u00e1n a conocer m\u00e1s detalles sobre el desarrollo del motor prototipo\", afirma Yasa.<\/p>\n\n\n\n

Woolmer ya hab\u00eda sugerido un nuevo r\u00e9cord en julio, se\u00f1alando que, junto con su socio Drive System Design, el banco de pruebas hab\u00eda superado el l\u00edmite inicialmente previsto de 500 kW y que en verano se realizar\u00edan nuevas pruebas en un \"gran banco de pruebas\". Al parecer, la potencia de 750 kW se alcanz\u00f3 en esta instalaci\u00f3n m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

\"En nombre de todo el equipo de YASA, estoy orgulloso y emocionado de dar tan r\u00e1pido seguimiento a los ya notables resultados de nuestras pruebas iniciales con este incre\u00edble resultado\", dijo el CTO Woolmer en el anuncio. \"Alcanzar un pico a corto plazo de 750 kW y una densidad de 59 kW\/kg es una validaci\u00f3n importante de nuestra tecnolog\u00eda de flujo axial de nueva generaci\u00f3n. Es la prueba de lo que puede conseguir la innovaci\u00f3n en ingenier\u00eda enfocada. Y esto no es un concepto en una pantalla: est\u00e1 funcionando, ahora mismo, en los bancos de potencia. Hemos construido un motor el\u00e9ctrico que es significativamente m\u00e1s denso en potencia que cualquier cosa antes de \u00e9l - todo con materiales y procesos escalables. Este motor aportar\u00e1 una tecnolog\u00eda revolucionaria al sector de la automoci\u00f3n de alto rendimiento\".<\/p>\n\n\n

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\"Este r\u00e9cord demuestra lo que hace \u00fanico a YASA\", a\u00f1adi\u00f3 el director general de Yasa, J\u00f6rg Miska. \"Con una densidad de rendimiento tres veces superior a la de los principales motores de flujo radial actuales, YASA sigue redefiniendo los l\u00edmites de lo que es posible en el dise\u00f1o de motores el\u00e9ctricos, convirtiendo la innovaci\u00f3n pura en un progreso tangible de la ingenier\u00eda. Nuestra tecnolog\u00eda est\u00e1 ofreciendo resultados medibles hoy en d\u00eda, al tiempo que allana el camino para una nueva generaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ligeros y eficientes.\"<\/p>\n\n\n\n

Yasa est\u00e1 especializada en motores compactos de flujo axial: a diferencia de los motores convencionales de flujo radial, el campo magn\u00e9tico del estator est\u00e1 alineado con el eje de rotaci\u00f3n en lugar de con el radio. Esta disposici\u00f3n aumenta la densidad de potencia, haciendo que los motores sean m\u00e1s peque\u00f1os en su conjunto. Debido a la disposici\u00f3n de sus componentes, suelen tener forma de disco.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz adquiri\u00f3 la empresa con sede en Oxford en 2021 <\/a>y present\u00f3 el Mercedes-Benz Vision One-Eleven show car con motores de flujo axial Yasa dos a\u00f1os despu\u00e9s<\/a>. Esto evolucion\u00f3 en el AMG GT XX,<\/a> equipado con tres de estos motores y estableciendo numerosos r\u00e9cords mundiales en agosto<\/a>, en parte gracias a la eficiencia y el rendimiento de su tren motriz. Esta tecnolog\u00eda a\u00fan no se utiliza en los VE de producci\u00f3n de Mercedes, pero s\u00ed en algunos supercoches h\u00edbridos, incluidos los modelos de Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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