{"id":288008,"date":"2025-10-22T12:09:09","date_gmt":"2025-10-22T10:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288008"},"modified":"2025-10-22T12:09:10","modified_gmt":"2025-10-22T10:09:10","slug":"esta-trabajando-opel-en-su-propia-version-del-leapmotor-b10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/22\/is-opel-working-on-its-own-version-of-the-leapmotor-b10\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 trabajando Opel en su propia versi\u00f3n del Leapmotor B10?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el Automobilwoche<\/em>, una alta fuente cercana a la empresa matriz de Opel, Stellantis, indic\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 debatiendo internamente el uso del Leapmotor B10 para otras marcas de Stellantis a trav\u00e9s del \"re-branding\" o \"badge engineering\", en este caso, para Opel. Utilizar plataformas de veh\u00edculos compartidas dentro de un grupo para crear modelos espec\u00edficos de una marca es una pr\u00e1ctica habitual. La ingenier\u00eda de distintivos es m\u00e1s com\u00fan en los veh\u00edculos comerciales, donde esencialmente el mismo veh\u00edculo se vende bajo m\u00faltiples marcas con cambios m\u00ednimos.<\/p>\n\n\n\n

\"Todav\u00eda no se ha decidido nada, pero ser\u00eda una forma interesante de ofrecer un modelo el\u00e9ctrico bien equipado y asequible en el segmento C-SUV\", dijo la persona con informaci\u00f3n privilegiada. Los informes sugieren que, efectivamente, las conversaciones est\u00e1n teniendo lugar, ya que hay m\u00faltiples fuentes: el peri\u00f3dico econ\u00f3mico franc\u00e9s Les Echos<\/em> inform\u00f3 primero de los acontecimientos, citando a dos personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n\n\n\n

Opel declin\u00f3 comentar la informaci\u00f3n. \"No hacemos comentarios sobre especulaciones\", dijo un portavoz de R\u00fcsselsheim.<\/p>\n\n\n

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El Leapmotor B10 es un todoterreno de 4,52 metros de longitud que se vende en Alemania con un tren motriz el\u00e9ctrico de bater\u00eda a partir de 29.900 euros. En el Reino Unido<\/a>, el EV se vende por 29.995 \u00a3. Una bater\u00eda LFP de 56,2 kWh proporciona unos 360 km de autonom\u00eda WLTP, mientras que un pack mayor de 67,1 kWh ofrece m\u00e1s de 430 km, probablemente con una gran potencia de carga para paradas cortas. El B10 no presume de cifras excepcionales, pero ofrece una tecnolog\u00eda s\u00f3lida a un precio muy competitivo: un Opel Grandland El\u00e9ctrico es 13 cm m\u00e1s largo, pero empieza en m\u00e1s de 46.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, el B10 y otros modelos de Leapmotor son vendidos por Leapmotor International, una empresa conjunta entre Leapmotor y Stellantis. Stellantis posee una mayor\u00eda del 51%, mientras que el 49% pertenece al fabricante chino. A partir del a\u00f1o que viene, la B10 tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 en Europa en la planta de Stellantis en Zaragoza<\/a>, junto al Peugeot 208, el Opel Corsa y sus variantes el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n),\u00a0lesechos.fr\u00a0<\/a>(en franc\u00e9s)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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