{"id":288440,"date":"2025-10-30T12:30:00","date_gmt":"2025-10-30T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288440"},"modified":"2025-10-30T15:37:45","modified_gmt":"2025-10-30T14:37:45","slug":"fraunhofer-ivi-desarrolla-un-sistema-de-carga-bajo-el-suelo-para-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/30\/fraunhofer-ivi-develops-underfloor-charging-system-for-trucks\/","title":{"rendered":"Fraunhofer IVI desarrolla un sistema de carga bajo el suelo para camiones"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">El Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras (IVI) lleva varios a\u00f1os investigando un sistema de recarga bajo el suelo. El concepto permite iniciar y detener todo el proceso de carga con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, sin necesidad de manipular cables. El n\u00facleo del sistema es un mecanismo de contacto automatizado que conecta la parte inferior del cami\u00f3n con un elemento de tierra retr\u00e1ctil. Es importante destacar que se forma una conexi\u00f3n f\u00edsica entre el transmisor de tierra y el receptor del veh\u00edculo, lo que significa que no se trata de un sistema de carga inductiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gran parte del desarrollo tuvo lugar en el marco del <a href=\"https:\/\/mega-laden.de\/index.php\/en\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">proyecto de investigaci\u00f3n MEGA-LADEN<\/a> (2020-2024), que incluy\u00f3 la instalaci\u00f3n de una soluci\u00f3n de carga en Berl\u00edn, Alemania. Se alcanzaron potencias de carga de hasta 300 kW, y desde entonces se ha establecido un segundo emplazamiento en Dresde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El equipo de investigaci\u00f3n destaca que el sistema bajo el suelo ahorra espacio, ya que no se necesita una estaci\u00f3n de carga separada junto a las plazas de aparcamiento. Se elimina la manipulaci\u00f3n de cables y la unidad situada junto a la calle es robusta, resistente a la intemperie y manejable. \"El sistema no tiene l\u00edneas el\u00e9ctricas por encima del suelo y no ofrece puntos de ataque para el robo de cables y el vandalismo\", se\u00f1ala el equipo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sistema puede anclarse al suelo de diferentes maneras -como soluci\u00f3n integrada en la calzada o como sistema flexible montado en superficie- y es totalmente escalable. Admite tensiones de hasta 1.250 V y potencias de carga de hasta 4,5 MW para veh\u00edculos comerciales. Las elevadas potencias son el motivo por el que el equipo de Dresde opt\u00f3 por un sistema conductivo en lugar de inductivo: \"Si hay que transmitir niveles de potencia elevados, actualmente s\u00f3lo son una opci\u00f3n los sistemas conductivos, es decir, basados en el contacto (cable de carga con enchufe)\". Se desarroll\u00f3 un sistema de reposici\u00f3n totalmente autom\u00e1tico para superar los l\u00edmites de las unidades convencionales de enchufe y cable para potencias de hasta 4,5 MW.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio has-space-after\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe data-cmp-vendor=\"s30\" class=\"cmplazyload\" title=\"\u26a1Megavatios de carga para camiones - Totalmente automatizada y fiable\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"about:blank\" data-cmp-src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/lCkcy15sR-8?feature=oembed&#038;rel=0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La potencia de 4,5 MW (o 1,2 MW para turismos) s\u00f3lo es alcanzable con el sistema enterrado, como se ha demostrado en los bancos de pruebas del proyecto MEGA-LADEN. El sistema montado en superficie proporciona hasta 300 kW, dirigido principalmente a turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros. La carga comienza a partir de 50 kW, y el sistema utiliza la misma interfaz independientemente de la potencia, a diferencia de los sistemas de enchufe CCS y MCS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los veh\u00edculos necesitan un receptor compatible que mide 63,5 \u00d7 28,5 \u00d7 6 cm y pesa 4,6 kg. La superficie de contacto tiene forma de pir\u00e1mide truncada invertida, a juego con la unidad de tierra. Cuando no se est\u00e1 cargando, el receptor est\u00e1 protegido por una solapa. Una gu\u00eda basada en una c\u00e1mara ayuda a alinear la unidad de tierra y el receptor, con una \"tolerancia de estacionamiento\" que permite un ligero movimiento. Un electroim\u00e1n garantiza un contacto fiable, y la comunicaci\u00f3n entre el cargador y el veh\u00edculo se gestiona autom\u00e1ticamente a trav\u00e9s de \"OppCharge\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Dresde, el sistema ha sido probado durante varios meses utilizando un cami\u00f3n de 15 toneladas retroadaptado con el receptor. El sistema tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de forma aut\u00f3noma, lo que permite a los veh\u00edculos iniciar y completar la carga sin intervenci\u00f3n humana, una caracter\u00edstica id\u00f3nea para los dep\u00f3sitos automatizados: \"En un futuro en el que los veh\u00edculos funcionen de forma aut\u00f3noma, ser\u00e1 crucial que el proceso de carga se realice sin intervenci\u00f3n humana. El sistema desarrollado podr\u00eda permitir a los veh\u00edculos iniciar y llevar a cabo el proceso de carga de forma aut\u00f3noma. Este concepto tambi\u00e9n es concebible para los dep\u00f3sitos automatizados, en los que los veh\u00edculos atracan de forma independiente en las estaciones de carga y se hacen cargo del proceso de carga.\"<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los datos recogidos durante las pruebas en Dresde tienen ahora como objetivo no s\u00f3lo optimizar el sistema de recarga, sino tambi\u00e9n proporcionar informaci\u00f3n valiosa sobre la facilidad de uso y la disponibilidad de la tecnolog\u00eda. Adem\u00e1s, los dos socios esperan colaborar con un fabricante de veh\u00edculos para construir una peque\u00f1a serie de veh\u00edculos, electrificando de forma sostenible la flota y ampliando a\u00fan m\u00e1s los beneficios de la e-movilidad en Dresde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"El ensayo continuar\u00e1 hasta finales de este a\u00f1o, y posiblemente m\u00e1s all\u00e1\", dijo Fraunhofer IVI a <em>electrive<\/em>. \"Los conductores est\u00e1n muy satisfechos. La carga se realiza una vez al d\u00eda, cinco d\u00edas a la semana\". Y: \"El departamento de limpieza de la ciudad est\u00e1 tan impresionado con la soluci\u00f3n de carga que tiene previsto instalar otro sistema de carga bajo el suelo en sus instalaciones el a\u00f1o que viene\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las aplicaciones potenciales incluyen la agricultura, la industria, la construcci\u00f3n, los aparcamientos y las estaciones o parques de recarga. Antes de su lanzamiento comercial, el sistema debe normalizarse. A principios de este a\u00f1o, se complet\u00f3 el primer borrador de la norma IEC 61851-26 (\"define los requisitos para los equipos de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) con capacidad de acoplamiento autom\u00e1tico\"). Fraunhofer IVI tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a un mandato de normalizaci\u00f3n de la interfaz ACD-U para establecer una norma internacional para la carga por debajo del suelo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comercializaci\u00f3n correr\u00e1 probablemente a cargo de los proveedores interesados o de los fabricantes de sistemas de recarga, y no de la propia Fraunhofer. La preparaci\u00f3n del sistema ya es alta, alcanzando el nivel 7 de 9 en la Escala de Preparaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ivi.fraunhofer.de\/en\/research-fields\/energy-supply-and-transmission-systems\/automated-charging-technology\/underbody-charging-system.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ivi.fraunhofer.de<\/a>, <a href=\"https:\/\/mega-laden.de\/index.php\/en\/technologies\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">mega-laden.de<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por <a href=\"https:\/\/www.electrive.net\/?p=435920\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras (IVI) lleva varios a\u00f1os investigando un sistema de recarga bajo el suelo. 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