{"id":288444,"date":"2025-10-30T12:00:00","date_gmt":"2025-10-30T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288444"},"modified":"2025-10-30T10:25:40","modified_gmt":"2025-10-30T09:25:40","slug":"aprovechar-los-puntos-fuertes-del-mercado-interior-de-la-ue-para-los-camiones-electricos-thomas-fabian-de-acea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/30\/harnessing-the-strengths-of-the-eu-internal-market-for-electric-trucks-thomas-fabian-from-acea\/","title":{"rendered":"Aprovechar los puntos fuertes del mercado interior de la UE para los camiones el\u00e9ctricos - Thomas Fabian de ACEA"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) representa a los fabricantes de veh\u00edculos de la UE, recopila estad\u00edsticas (que publicamos regularmente<\/a>) y se ocupa de temas como la descarbonizaci\u00f3n del transporte, el transporte p\u00fablico y el sector de los veh\u00edculos pesados. Thomas Fabian es el experto de la asociaci\u00f3n en veh\u00edculos industriales y pone en perspectiva la evoluci\u00f3n actual del mercado. Una cosa est\u00e1 clara: el sector experiment\u00f3 un retroceso en la primera mitad del a\u00f1o, tanto en el caso de los BEV como en el de todas las cadenas cinem\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Fabian, sin embargo, ofrece esperanzas de que la transici\u00f3n en las cadenas cinem\u00e1ticas recupere r\u00e1pidamente el impulso y de que los veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos puedan captar cuotas de mercado significativas, siempre que funcione la coordinaci\u00f3n entre los participantes en el mercado interior de la UE. Como subraya Fabian \"No podemos permitirnos 27 sistemas diferentes dentro del mercado \u00fanico\". Competir con otras naciones importantes, como China, s\u00f3lo funciona cuando todo el mundo est\u00e1 en la misma p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00e1gina que sea estar\u00e1 sin duda en el orden del d\u00eda del Pr\u00f3xima conferencia sobre camiones los d\u00edas 3 y 4 de noviembre<\/strong> en Berl\u00edn. Fabian ser\u00e1 uno de los 50 ponentes que se dirigir\u00e1n a los responsables pol\u00edticos y empresariales en el Centro de Congresos Estrel. El lema de la conferencia es \"Software, futuros motores y mercados cambiantes: transformando el mundo del transporte por carretera\". Se centrar\u00e1 en las nuevas realidades y las perspectivas que se perfilan en el mercado europeo del cami\u00f3n. Nuestra entrevista ofrece un anticipo de lo que est\u00e1 por venir.<\/p>\n\n\n\n

Sr. Fabian, su \u00faltimo informe dice que \"el primer semestre de 2025 result\u00f3 dif\u00edcil para el mercado de veh\u00edculos industriales de la UE\". \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Tras un 2023 muy fuerte y principios de 2024, el mercado se ha enfriado notablemente. La demanda de transporte de mercanc\u00edas se ha suavizado, la incertidumbre econ\u00f3mica pesa sobre el sentimiento y muchos operadores de transporte est\u00e1n retrasando la renovaci\u00f3n de sus flotas o aplazando nuevas inversiones. Los pedidos pendientes se han despejado en gran medida, por lo que las cifras de matriculaciones de hoy reflejan la verdadera demanda del mercado y no las limitaciones anteriores de la cadena de suministro. Al mismo tiempo, muchas flotas mantienen la cautela, sobre todo en lo que respecta a los camiones de emisiones cero, a la espera de una mayor claridad sobre el despliegue de las infraestructuras y unos marcos de incentivos estables.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 dudan tanto los clientes a la hora de comprar en estos momentos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Varios factores influyen. En primer lugar, el coste total de propiedad sigue siendo un reto, sobre todo para las operaciones de larga distancia. En segundo lugar, la infraestructura de carga y repostaje para camiones pesados sigue siendo escasa, e incluso la conexi\u00f3n de los dep\u00f3sitos a la red puede llevar meses o a\u00f1os. Por \u00faltimo, las se\u00f1ales pol\u00edticas son incoherentes. Los peajes basados en el CO\u2082, los precios de la energ\u00eda y los sistemas de incentivos var\u00edan mucho de un Estado miembro a otro. Los operadores, especialmente las PYME, necesitan claridad y previsibilidad antes de comprometerse a realizar grandes inversiones.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Los camiones el\u00e9ctricos siguen desempe\u00f1ando un papel peque\u00f1o. S\u00f3lo 1,5% de las matriculaciones de camiones en la UE fueron el\u00e9ctricas en el primer semestre de 2025. \u00bfPor qu\u00e9 es tan lenta la adopci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Todav\u00eda estamos al principio de la curva de adopci\u00f3n. Los pioneros est\u00e1n desplegando camiones el\u00e9ctricos de bater\u00edas principalmente en el transporte urbano y regional. El transporte de larga distancia es m\u00e1s complejo, pero le seguir\u00e1 una vez que exista una red de recarga densa, incluida la recarga por megavatios, y el coste total de propiedad favorezca claramente a las carretillas de emisiones cero. Los fabricantes est\u00e1n ampliando r\u00e1pidamente sus carteras, pero los clientes necesitan confianza en el despliegue de la infraestructura, los costes de la energ\u00eda y la pol\u00edtica a largo plazo. Una vez que \u00e9stos se alineen, la adopci\u00f3n puede acelerarse r\u00e1pidamente. La cuesti\u00f3n es si esto ocurrir\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pido, porque para 2030, uno de cada tres nuevos camiones pesados deber\u00e1 ser ya de cero emisiones <\/a>y el tiempo corre.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Los autobuses el\u00e9ctricos ya est\u00e1n mucho m\u00e1s adelantados. \u00bfPor qu\u00e9 conf\u00eda en que este \u00e9xito contin\u00fae?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Las condiciones son mucho m\u00e1s favorables. Las operaciones de los autobuses son predecibles, la recarga se realiza durante la noche en las cocheras y la contrataci\u00f3n p\u00fablica impulsa la demanda. En muchas ciudades, el coste total de propiedad de los autobuses de emisiones cero supera al del di\u00e9sel, impulsado por las pol\u00edticas adecuadas. El principal reto ahora es la velocidad. Para 2030, nueve de cada diez nuevos autobuses urbanos deber\u00e1n ser de cero emisiones<\/a>, lo que significa que el diesel deber\u00eda convertirse en la excepci\u00f3n. Eso requiere un fuerte compromiso pol\u00edtico y una financiaci\u00f3n constante para mantener en marcha los ciclos de sustituci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Muchos dicen que el apoyo pol\u00edtico es el principal cuello de botella. \u00bfDeber\u00edan hacer m\u00e1s la UE o los gobiernos nacionales?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Ambos. La UE y los Estados miembros deben trabajar codo con codo. La UE debe garantizar una aplicaci\u00f3n oportuna y coherente, mientras que las autoridades nacionales deben proporcionar infraestructuras de tarificaci\u00f3n, agilizar la concesi\u00f3n de permisos y establecer sistemas de apoyo previsibles. No podemos permitirnos 27 sistemas diferentes dentro del mercado \u00fanico. La Directiva de Pesos y Dimensiones es un buen ejemplo: la Comisi\u00f3n hizo una propuesta s\u00f3lida, el Parlamento la mejor\u00f3, pero los Estados miembros corren el riesgo de echarla atr\u00e1s. Eso ampliar\u00eda la penalizaci\u00f3n de la carga \u00fatil para los camiones de emisiones cero y ralentizar\u00eda la transici\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

La transici\u00f3n parece muy desigual en toda Europa. Algunos pa\u00edses avanzan r\u00e1pido, otros van muy rezagados. Dado que los camiones cruzan fronteras todos los d\u00edas, \u00bfes eso una desventaja en comparaci\u00f3n con pa\u00edses grandes y centralizados como China?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Puede serlo, pero no tiene por qu\u00e9 serlo. La fuerza de Europa es su mercado \u00fanico, si hacemos que funcione correctamente. La coordinaci\u00f3n es clave. Si los Estados miembros se alinean claramente en los objetivos, despliegan infraestructuras en los corredores clave y hacen que la recarga transfronteriza sea fluida, podremos crear el pr\u00f3spero mercado interior que los fabricantes europeos necesitan para competir a nivel mundial. Lo que m\u00e1s nos preocupa son los cortos plazos y el nivel de coordinaci\u00f3n necesario para cumplirlos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Recientemente se ha vuelto a hablar de los motores de combusti\u00f3n, como extensores de autonom\u00eda o h\u00edbridos enchufables. \u00bfEst\u00e1 cambiando de nuevo el enfoque?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

La direcci\u00f3n est\u00e1 clara: avanzamos hacia las tecnolog\u00edas de emisiones cero. Pero los motores de combusti\u00f3n interna seguir\u00e1n formando parte de la mezcla durante a\u00f1os, especialmente en el transporte pesado. Los operadores tienen necesidades diversas y los fabricantes deben ofrecer soluciones adecuadas. La bater\u00eda-el\u00e9ctrica cubrir\u00e1 la mayor\u00eda de los casos de uso, pero el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n ser\u00e1 vital. Incluso en 2030, dos tercios de los camiones nuevos seguir\u00e1n siendo de motor de combusti\u00f3n interna, y \u00e9stos no deben funcionar con gas\u00f3leo f\u00f3sil. La flexibilidad es esencial, apoyada por un marco normativo que permita la transici\u00f3n en lugar de restringirla.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Con la entrada de Sany en Europa en 2026, los fabricantes chinos de camiones est\u00e1n siguiendo su \u00e9xito en el segmento de los autobuses el\u00e9ctricos. \u00bfC\u00f3mo ve esta competencia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

La competencia impulsa la innovaci\u00f3n y la eficacia, lo cual es bueno. Pero debe ser justa. Los fabricantes europeos cumplen las normas mundiales m\u00e1s estrictas en materia de seguridad, sostenibilidad y calidad. Los nuevos competidores deben cumplir lo mismo. Europa tambi\u00e9n debe garantizar la reciprocidad y una aut\u00e9ntica igualdad de condiciones. Nuestra fuerza reside en la innovaci\u00f3n, la fiabilidad y las asociaciones duraderas con los operadores de transporte.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, miremos en la bola de cristal. \u00bfD\u00f3nde se situar\u00e1 la electrificaci\u00f3n dentro de cinco a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Eso depende totalmente de lo r\u00e1pido que se den las condiciones propicias. Si Europa proporciona unos 50.000 cargadores p\u00fablicos para camiones, incluida la carga por megavatios, varios cientos de miles de cargadores de dep\u00f3sito y unos cientos de estaciones de hidr\u00f3geno para 2030, y establece un marco que haga que los camiones de emisiones cero sean la mejor opci\u00f3n de TCO, entonces alcanzar la cuota de un tercio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de emisiones cero necesaria para cumplir los objetivos de CO\u2082 es ambicioso pero no imposible. Pero estamos lejos de ese punto, y el tiempo apremia. Si el progreso contin\u00faa retras\u00e1ndose, toda la cadena de valor sentir\u00e1 las consecuencias, con los fabricantes enfrent\u00e1ndose a penalizaciones excesivas por factores que escapan a su control.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sr. Fabian, gracias por la entrevista. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La entrevista forma parte de la asociaci\u00f3n medi\u00e1tica de electrive con la conferencia NextTruck que se celebrar\u00e1 los d\u00edas 3 y 4 de noviembre en Berl\u00edn.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) representa a los fabricantes de veh\u00edculos de la UE, elabora estad\u00edsticas (que publicamos peri\u00f3dicamente) y se implica estrechamente en temas como la descarbonizaci\u00f3n del transporte,<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":278473,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3031,3701,4422,10799,11274,960,10040,5955,32019],"class_list":["post-288444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-acea","tag-bev","tag-co2","tag-electric-buses","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-europe","tag-interview","tag-thomas-fabian"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[13094],"post_tags":[32019,3031,5955,11274,10799,3701,10040,960,4422],"post_thumbnail":278473,"post_thumbnail_listing":288022,"post_teaser-text":"The European Union offers a promising internal market for electric commercial vehicles, but the 27 individual nations must work together closely. Thomas Fabian, Chief Commercial Vehicles Officer at ACEA, looks at the current market situation in this exclusive interview with electrive<\/i>. He explains how to accelerate electrification and outlines the political homework that urgently needs to be done.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_thumbnail-caption":"","partner-portrait":288021,"partner-name":"Thomas Fabian","partner-position":"Chief Commercial Vehicles Officer, ACEA","partner-intro":"Thomas Fabian joined the European Automobile Manufacturers\u2019 Association (ACEA) in 2018 and became Chief Commercial Vehicles Officer in 2024. Representing the EU\u2019s seven major truck and bus manufacturers, he focuses on decarbonising heavy-duty road transport, tackling the associated challenges, and helping shape European and international regulatory frameworks to support the industry\u2019s global competitiveness on its path toward climate neutrality.\r\nPreviously, he served in various leadership roles at the German Association of the Automotive Industry (VDA), the International Association of the Body and Trailer Building Industry (CLCCR), the German Airports Association (ADV) and the Federation of German Industries (BDI). Earlier in his career, he was a Scientific Advisor to a member of the German Parliament.\r\nFabian holds a degree in transport engineering from the Technical University of Berlin and has worked on international transport policy projects since graduating in 2000.","partner-link-title":"linkedin.com","partner-link":"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/thfabian"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288444"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":288738,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288444\/revisions\/288738"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}