{"id":288461,"date":"2025-10-28T10:27:00","date_gmt":"2025-10-28T09:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288461"},"modified":"2025-10-28T16:25:01","modified_gmt":"2025-10-28T15:25:01","slug":"la-produccion-de-baterias-powerco-en-espana-comenzara-en-julio-de-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/28\/powerco-battery-production-in-spain-scheduled-to-start-in-july-2027\/","title":{"rendered":"PowerCo: La producci\u00f3n de bater\u00edas en Espa\u00f1a comenzar\u00e1 en julio de 2027"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan se informa, el plan operativo actual de PowerCo prev\u00e9 el inicio de las entregas de c\u00e9lulas de bater\u00eda de su planta espa\u00f1ola en la regi\u00f3n de Valencia <\/a>en julio de 2027. En ese momento, se espera que entren en funcionamiento dos bloques de producci\u00f3n con una capacidad anual combinada de 20 GWh. Eso seg\u00fan la La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, citando a varias fuentes de la industria familiarizadas con el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Las celdas de bater\u00eda de Sagunt est\u00e1n destinadas a las plantas de Volkswagen en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, donde se producir\u00e1n cuatro peque\u00f1os modelos el\u00e9ctricos y, m\u00e1s adelante, la versi\u00f3n en serie del a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1o ID.Every1. A primera vista, el calendario de mediados de 2027 para la producci\u00f3n de bater\u00edas podr\u00eda parecer problem\u00e1tico, ya que est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie de los cuatro peque\u00f1os VE comience el a\u00f1o que viene.<\/p>\n\n\n\n

El informe menciona la Cupra Raval<\/a> a partir de junio o julio de 2026 en la planta de Martorell, seguido de la VW ID. Polo <\/a>un mes m\u00e1s tarde en el mismo lugar. Los dos modelos SUV, el Skoda Epiq<\/a> (tambi\u00e9n a partir de junio o julio de 2026) y el VW ID. Cruz <\/a>(a partir de noviembre de 2026), se ensamblar\u00e1 en la planta navarra. Esta informaci\u00f3n no ha sido confirmada por VW, pero se basa en informaci\u00f3n privilegiada de La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, parece que existe un Plan B e incluso un Plan C antes de que las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles reciban las c\u00e9lulas procedentes de Espa\u00f1a. En un principio, las c\u00e9lulas de las bater\u00edas se suministrar\u00e1n desde la planta alemana de PowerCo en Salzgitter, seg\u00fan el informe. Esto requerir\u00eda que el inicio de la producci\u00f3n previsto en Salzgitter a mediados de 2026 se produjera seg\u00fan lo previsto. Si ese lanzamiento tambi\u00e9n se retrasa, al parecer se est\u00e1 considerando la posibilidad de abastecerse de las c\u00e9lulas en China en un primer momento. La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> ya hab\u00eda informado sobre esta opci\u00f3n en marzo.<\/p>\n\n\n\n

Un portavoz alem\u00e1n de PowerCo dijo a electrive<\/em> que el grupo ha seguido una estrategia de \"Fabricar y Comprar\" para la bater\u00eda \"desde el principio\" - \"por lo que siempre hay m\u00faltiples proveedores de la c\u00e9lula est\u00e1ndar, tanto internos como externos\". Es decir: el hecho de que las c\u00e9lulas para los coches compactos el\u00e9ctricos de producci\u00f3n espa\u00f1ola procedan primero de otra planta o incluso se compren externamente no es inusual, sino que forma parte del plan.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el calendario actual, se espera que la producci\u00f3n piloto en Sagunt comience en septiembre u octubre de 2026. Esto supone un ligero retraso con respecto al plan anterior, cuando esa etapa a\u00fan estaba prevista para julio de 2026. En respuesta a una pregunta del medio de comunicaci\u00f3n, PowerCo s\u00f3lo confirm\u00f3 que hab\u00eda \"comenzado a instalar las salas limpias y secas\" este a\u00f1o y que su objetivo es iniciar la producci\u00f3n de c\u00e9lulas en 2026, aunque s\u00f3lo sea con vol\u00famenes de preserie. La empresa no especific\u00f3 si esto tendr\u00e1 lugar en julio o m\u00e1s adelante, en septiembre u octubre.<\/p>\n\n\n

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PowerCo pretende \"aumentar gradualmente la capacidad en funci\u00f3n de la demanda\". Inicialmente, tanto la central de Salzgitter como la de Sagunt tendr\u00e1n dos bloques de 20 GWh cada una, pero ambos emplazamientos est\u00e1n dise\u00f1ados para dos bloques adicionales, de hasta 40 GWh cada uno. Citando a conocedores del sector, La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> escribe que la ampliaci\u00f3n de las dos f\u00e1bricas de c\u00e9lulas europeas se pospondr\u00e1 por el momento, como la central de PowerCo en St.<\/a>. Las primeras entregas all\u00ed est\u00e1n previstas para finales de 2027.<\/p>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n de PowerCo que se est\u00e1 construyendo en Canad\u00e1 est\u00e1 dise\u00f1ada para producir hasta 90 GWh, lo que la hace mayor que los dos emplazamientos europeos. Como la planta de Ontario est\u00e1 fuertemente subvencionada con fondos p\u00fablicos, se espera que la producci\u00f3n all\u00ed sea \"altamente rentable\". Parece ser tan rentable que incluso se est\u00e1 debatiendo la posibilidad de ampliar a\u00fan m\u00e1s el emplazamiento canadiense y enviar c\u00e9lulas desde all\u00ed a Europa. A pesar de los costes log\u00edsticos, \"la rentabilidad ser\u00eda superior a la de producir los componentes en Espa\u00f1a y Alemania\", seg\u00fan una de las fuentes citadas.<\/p>\n\n\n\n

latribunadeautomocion.es<\/a> (en espa\u00f1ol)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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