{"id":288467,"date":"2025-10-28T10:53:38","date_gmt":"2025-10-28T09:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288467"},"modified":"2025-10-28T10:53:39","modified_gmt":"2025-10-28T09:53:39","slug":"mazda-forma-co%e2%82%82-con-changan-mazda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/28\/mazda-forms-co%e2%82%82-pool-with-changan-mazda\/","title":{"rendered":"Mazda forma un fondo com\u00fan de CO\u2082 con Changan Mazda"},"content":{"rendered":"

Changan y Mazda son socios en China desde 2012 a trav\u00e9s de su empresa conjunta, Changan Mazda. Con la berlina EZ-6, vendida en Europa como el Mazda6e<\/a>y el EZ-60 c<\/a>rossover SUV, que tambi\u00e9n llegar\u00e1 a Europa como Mazda CX6-e, los socios ya han desarrollado conjuntamente dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Mazda coopera ahora con la empresa conjunta Changan Mazda en el mercado europeo para cumplir los objetivos de CO\u2082 de todo el parque automovil\u00edstico de la UE mediante la puesta en com\u00fan. Desde este a\u00f1o, todos los fabricantes de autom\u00f3viles deben alcanzar un l\u00edmite medio de 93,6 g de CO\u2082\/km en todos los turismos vendidos en la UE. De lo contrario, se enfrentan a multas coercitivas.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se conocen m\u00e1s detalles sobre el acuerdo entre Mazda y Changan Mazda. En la pr\u00e1ctica, la asociaci\u00f3n permite principalmente a Mazda compensar las mayores emisiones de CO\u2082 de sus modelos con motor de combusti\u00f3n con las emisiones cero del Mazda6e, que oficialmente procede de Changan Mazda y no de la propia Mazda. De cara al futuro, si el consorcio contin\u00faa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, tambi\u00e9n podr\u00eda incluir otros modelos conjuntos, como el Mazda CX6-e, cuyo lanzamiento en Europa est\u00e1 previsto para 2026. Adem\u00e1s, Changan ha entr\u00f3 recientemente en el mercado de la UE<\/a>t con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca Deepal, que tambi\u00e9n podr\u00edan ser aptos para la puesta en com\u00fan.<\/p>\n\n\n

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Como parte de su di\u00e1logo estrat\u00e9gico sobre el futuro de la industria del autom\u00f3vil, la Comisi\u00f3n Europea ha relajado ligeramente las normas de CO\u2082 para 2025-27. <\/a>Los fabricantes ya no tienen que cumplir sus objetivos de CO\u2082 cada a\u00f1o, sino s\u00f3lo la media de todo el periodo. As\u00ed pues, unos resultados m\u00e1s flojos en 2025 no dar\u00edan lugar directamente a multas si se compensan con unos resultados mejores en 2026 y 2027.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los fabricantes ya se est\u00e1n posicionando para cumplir los objetivos ya en 2025, y pueden formar agrupaciones para hacerlo. Bajo este sistema, varios fabricantes son tratados como una sola entidad. En la pr\u00e1ctica, permite que los fabricantes de autom\u00f3viles que superen el l\u00edmite de CO\u2082 se asocien con los que se sit\u00faen por debajo.<\/p>\n\n\n\n

A principios de a\u00f1o se formaron varias piscinas.<\/a> Mercedes-Benz ha unido fuerzas con Smart, Volvo Cars y Polestar, mientras que Stellantis, Ford, Mazda y Subaru compensan sus cifras de CO\u2082 con las de Tesla. Hace tan s\u00f3lo unos d\u00edas, BYD y Nissan<\/a> tambi\u00e9n anunci\u00f3 un acuerdo de puesta en com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Florian Trei\u00df<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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