Es decir: dentro de una distancia definida, la bater\u00eda debe cargarse al menos una vez. Si el conductor contin\u00faa sin cargarla y utiliza el motor de combusti\u00f3n, se limitar\u00eda la potencia. Estas medidas fomentar\u00edan espec\u00edficamente la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, seg\u00fan M\u00fcller.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la propuesta tiene un gran inconveniente: su eficacia depende de la distancia dentro de la cual debe producirse la recarga. Si la distancia se fija demasiado larga, se perder\u00e1 el efecto previsto de la recarga obligatoria, y los conductores podr\u00edan seguir recorriendo largos tramos utilizando el motor de combusti\u00f3n. Si la distancia se fija m\u00e1s corta para ajustarse al uso ideal te\u00f3rico de un PHEV (trayectos diarios cortos con electricidad, trayectos largos con el motor), los conductores tambi\u00e9n tendr\u00edan que cargar regularmente en los trayectos largos para evitar la limitaci\u00f3n de potencia, lo que entrar\u00eda de nuevo en conflicto con el principio del PHEV.<\/p>\n\n\n\n
El frecuentemente citado cuello de botella de la infraestructura de recarga tambi\u00e9n quedar\u00eda probablemente sin resolver si los PHEV ocupan cargadores de alta potencia a lo largo de las autopistas para recargar 20 kWh durante menos de 100 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos.
Si los veh\u00edculos pueden y deben cargarse con regularidad, existe una soluci\u00f3n t\u00e9cnica para este tipo de conducci\u00f3n: la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
faz.net<\/a>,\u00a0spiegel.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n