Aunque una industria de NEV lo suficientemente madura como para crecer sin apoyo gubernamental es ante todo positiva, la agencia de noticias tambi\u00e9n se\u00f1ala el lado negativo de las subvenciones. Por ejemplo, han contribuido al exceso de capacidad. Una investigaci\u00f3n de Jato Dynamics muestra que 93 de los 169 fabricantes de autom\u00f3viles de China tienen cuotas de mercado inferiores a 0,1%, lo que subraya la fragmentaci\u00f3n de la industria. Y no olvidemos los aranceles especiales impuestos a los VE fabricados en China para compensar las subvenciones del gobierno de ese pa\u00eds, seg\u00fan el cual estas \u00faltimas daban a las empresas chinas una ventaja injusta sobre los fabricantes de VE de Europa.<\/p>\n\n\n\n
Reuters<\/em> informa adem\u00e1s de que, mientras se reducen las subvenciones, se espera que los ministerios introduzcan pol\u00edticas m\u00e1s espec\u00edficas para orientar la innovaci\u00f3n futura.<\/p>\n\n\n\n Un asesor pol\u00edtico citado por Reuters<\/em> dijo que la exclusi\u00f3n \"no quiere decir que no sean importantes - absolutamente lo son. No hay m\u00e1s que ver nuestras exportaciones, la fuente de beneficios de todo el sector automovil\u00edstico, el impulso a la cadena industrial y nuestro liderazgo mundial. Los NEV son indudablemente importantes\".<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n en declaraciones a la agencia de noticias, el analista Shaochen Wang, de Counterpoint, concluy\u00f3 que el \u00e9xito depender\u00e1 de la competitividad: \"Marcas como BYD y Leapmotor han reforzado sus ventajas de costes mejorando la capacidad de integraci\u00f3n de la cadena de suministro y han lanzado productos m\u00e1s rentables; mientras tanto, Xiaomi y las marcas de la HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) han atra\u00eddo a los consumidores con su fuerte influencia de marca y sus caracter\u00edsticas inteligentes l\u00edderes.\"<\/p>\n\n\n\n