\"Ampere est\u00e1 estudiando detenidamente los materiales sin cobalto de alta energ\u00eda debido a sus ventajas potenciales en comparaci\u00f3n con los materiales de c\u00e1todo actuales. Los CAM LXMO de Stratus han llamado la atenci\u00f3n de Ampere por su combinaci\u00f3n \u00fanica y convincente de rendimiento, coste, seguridad y vida \u00fatil\", declar\u00f3 Nicolas Racquet, vicepresidente de ingenier\u00eda de veh\u00edculos y trenes de potencia de Ampere.<\/p>\n\n\n\n
Jay Whitacre, director general de Stratus, a\u00f1adi\u00f3: \"Estamos encantados de que LXMO haya sido seleccionado por Ampere y el Grupo Renault como candidato para su despliegue en su futura cartera de veh\u00edculos. Nuestro progreso hasta la fecha con Ampere ha sido fuerte, y esperamos cumplir con el JDA en curso y avanzar juntos hacia despliegues completos de veh\u00edculos.\"<\/p>\n\n\n\n
Renault conf\u00eda desde hace tiempo exclusivamente en las c\u00e9lulas NMC, incluso para sus modelos el\u00e9ctricos compactos como el Renault 5. La empresa utiliza composiciones de NMC adaptadas a cada veh\u00edculo y procedentes de m\u00faltiples proveedores. No fue hasta 2024 cuando El Grupo Renault adopt\u00f3 las bater\u00edas LFP<\/a>, con los primeros modelos de producci\u00f3n previstos para el a\u00f1o que viene - muy probablemente el Twingo el\u00e9ctrico<\/a>. La versi\u00f3n actualizada del Dacia Spring tambi\u00e9n se present\u00f3 recientemente<\/a>con la qu\u00edmica de c\u00e9lula LFP, m\u00e1s asequible.<\/p>\n\n\n\n amperios.coches<\/a>, stratusmaterials.com<\/a><\/p>\n\n\n\n