{"id":288880,"date":"2025-10-31T11:26:00","date_gmt":"2025-10-31T10:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288880"},"modified":"2025-10-31T11:08:56","modified_gmt":"2025-10-31T10:08:56","slug":"los-fabricantes-europeos-de-camiones-quieren-debilitar-los-objetivos-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/31\/european-truck-manufacturers-want-to-weaken-co2-targets\/","title":{"rendered":"Los fabricantes europeos de camiones quieren debilitar los objetivos de CO2"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 el Reuters <\/em>agencia de noticias, que afirma haber visto la carta de los fabricantes a la Comisi\u00f3n Europea. Seg\u00fan el informe, la carta est\u00e1 fechada el 13 de octubre, pero no se ha hecho p\u00fablica hasta ahora. En el documento, los OEM piden que se flexibilicen las normas de CO2 para los veh\u00edculos industriales pesados mediante un sistema de cr\u00e9ditos. Su propuesta les permitir\u00eda acumular cr\u00e9ditos de emisiones entre los objetivos retenidos para 2025, 2030 y 2040, lo que en \u00faltima instancia se traducir\u00eda en un menor ahorro de CO2.<\/p>\n\n\n\n

Para poner esto en contexto: en virtud de la actual legislaci\u00f3n de la UE<\/a>, los fabricantes de camiones deben reducir las emisiones de los camiones nuevos en un 15% para 2025, en un 45% para 2030 y en un 90% para 2040 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019. El sistema actual no s\u00f3lo incentiva a los fabricantes a no alcanzar estos objetivos en s\u00ed, sino que tambi\u00e9n les obliga a no alcanzar la progresi\u00f3n lineal entre los a\u00f1os objetivo. Por tanto, la reducci\u00f3n de CO2 debe producirse de forma gradual, a\u00f1o tras a\u00f1o. Y es esta segunda parte la que los fabricantes quieren anular. Por tanto, son los \u00fanicos responsables de la reducci\u00f3n gradual en 2025, 2030 y 2040. Pretenden utilizar todo el ahorro adicional de CO2 que pueda acumularse entre 2025 y 2029, m\u00e1s all\u00e1 del objetivo de 15%, como cr\u00e9ditos para mitigar la siguiente etapa de 45% en 2030 y los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n\n\n\n

Los cr\u00e9ditos ya existen hoy en d\u00eda, pero no de forma tan pronunciada. Los fabricantes pueden o podr\u00edan cobrarlos cada a\u00f1o si se mantienen por debajo de la l\u00ednea de ahorro trazada de 2019 a 2025 (del 100% al 85% de los l\u00edmites de CO2 de la flota). Pueden utilizar estos cr\u00e9ditos para compensar en 2025 si el objetivo anual est\u00e1 en peligro. Sin embargo, seg\u00fan la ley actual, los cr\u00e9ditos no utilizados caducan despu\u00e9s de 2025 y tendr\u00edan que volver a acumularse para el siguiente periodo objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Christian Levin, consejero delegado de Scania y Traton, describi\u00f3 la carta, que ahora se ha hecho p\u00fablica, a Reuters <\/em>como un \"grito de socorro\". \"No discutimos que los objetivos en s\u00ed sean correctos. Pero ser\u00e1 muy, muy dif\u00edcil\", afirma Levin, que tambi\u00e9n es presidente del Comit\u00e9 de Veh\u00edculos Comerciales de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). 'Lo mejor ser\u00eda abolir estas penalizaciones sin sentido para la industria y, en su lugar, animar a todas las partes implicadas en el sistema a tomar medidas conjuntas mediante incentivos o sanciones.\"<\/p>\n\n\n\n

Un portavoz de Daimler Truck tambi\u00e9n declar\u00f3 a la agencia de noticias que la industria hab\u00eda invertido mucho en electrificaci\u00f3n, pero que se enfrentaba a sanciones \"draconianas\" por no cumplir sus objetivos, a pesar de factores que escapaban a su control, como la producci\u00f3n de bater\u00edas y la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Alexander Vlaskamp, Consejero Delegado de MAN Truck & Bus, apunt\u00f3 algo similar en un entrevista reciente con elective<\/a>: \"Nuestra industria ha cumplido: hemos hecho los deberes y desarrollado productos muy buenos\", afirm\u00f3 Vlaskamp. \"Por desgracia, la aplicaci\u00f3n de las condiciones marco prometidas, por ejemplo, en lo que respecta a la infraestructura de recarga, est\u00e1 llevando m\u00e1s tiempo del que quiz\u00e1 se esperaba. Esto no est\u00e1 en nuestras manos. Sin embargo, se supone que debemos asumir el riesgo, las penalizaciones de las palabras clave\".<\/p>\n\n\n\n

Y esta misma semana, tambi\u00e9n habl\u00f3 con Thomas Fabian<\/a>, Director General de Veh\u00edculos Comerciales de ACEA, en una entrevista sobre la situaci\u00f3n actual del mercado. Fabian tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9: \"Pero estamos lejos de ese punto, y el tiempo apremia. Si el progreso contin\u00faa retras\u00e1ndose, toda la cadena de valor sentir\u00e1 las consecuencias, con los fabricantes enfrent\u00e1ndose a sanciones excesivas por factores que escapan a su control.\" La formulaci\u00f3n utilizada por los representantes de los fabricantes es sorprendentemente similar.<\/p>\n\n\n

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Pero tambi\u00e9n hay otras voces. Los ecologistas, en particular, advierten de que suavizar los objetivos podr\u00eda ralentizar la transici\u00f3n de la conducci\u00f3n en Europa y allanar el camino a los fabricantes chinos. La organizaci\u00f3n ecologista Transport & Environment, por ejemplo, comenta que los cambios propuestos podr\u00edan reducir las ventas de camiones de emisiones cero en la UE en un 27% para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Stef Cornelis, director de la divisi\u00f3n de gesti\u00f3n de cargas y flotas de T&E, advierte: \"Los fabricantes de camiones quieren dar la impresi\u00f3n de que se trata s\u00f3lo de un peque\u00f1o ajuste, pero es todo lo contrario. Significar\u00eda un gran retroceso en los planes europeos para descarbonizar los camiones y reducir\u00eda las ventas de camiones el\u00e9ctricos en casi un tercio en 2030. Est\u00e1n creando una enorme incertidumbre de inversi\u00f3n para la infraestructura de recarga y el sector el\u00e9ctrico, que necesitan empezar a construir redes e infraestructura de recarga hoy mismo. El sector del transporte por cami\u00f3n afirma que la falta de infraestructura de recarga es el principal cuello de botella, pero \u00bfc\u00f3mo esperan que invierta una compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica si ahora est\u00e1n dando marcha atr\u00e1s en sus propios compromisos? La Comisi\u00f3n Europea deber\u00eda mantener la l\u00ednea. Cuanto m\u00e1s retrasen Europa y nuestros fabricantes de camiones la transici\u00f3n, m\u00e1s nos arriesgamos a perder el mercado frente a los competidores chinos.\"<\/p>\n\n\n\n

La ONG ecologista alemana NABU tambi\u00e9n critica las propuestas como un paso atr\u00e1s para la protecci\u00f3n del clima y la transici\u00f3n del transporte. En una declaraci\u00f3n que nos envi\u00f3 por correo electr\u00f3nico, Merlin Jonack, responsable de pol\u00edtica de transportes de la Asociaci\u00f3n Federal NABU, afirm\u00f3: \"Las exigencias de flexibilizaci\u00f3n planteadas por los fabricantes de camiones equivalen a una negativa a trabajar. Mientras se realizan inversiones en infraestructuras de recarga y conexiones a la red en toda Europa, los fabricantes juegan con el tiempo y, al hacerlo, ponen en peligro la propia seguridad de planificaci\u00f3n necesaria para la ampliaci\u00f3n de estas condiciones marco\". Quienes act\u00faan as\u00ed est\u00e1n poniendo en peligro los objetivos clim\u00e1ticos, las cuotas de mercado y los puestos de trabajo. \"Esperamos un di\u00e1logo constructivo sobre c\u00f3mo puede lograrse el aumento previsto de camiones el\u00e9ctricos en Europa\", afirm\u00f3 Jonack.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Reuters<\/em>, la Comisi\u00f3n Europea no respondi\u00f3 inmediatamente a una solicitud de comentarios. Sin embargo, se dice que la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, prometi\u00f3 recientemente a los fabricantes de veh\u00edculos industriales medidas concretas en otra carta dirigida a los jefes de Estado y de Gobierno de la UE \"para ayudarles a alcanzar sus objetivos.\" Bruselas ya est\u00e1 preparada para suavizar los objetivos de emisiones de CO2 de los turismos para 2035<\/a> tras la presi\u00f3n de la industria y los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n

Las normas de los veh\u00edculos comerciales no se han visto afectadas, al menos hasta ahora. Seg\u00fan un reciente estudio del ICCT, el problema no son tanto los objetivos de 2025 como los posteriores. Los autores del estudio analizaron recientemente los progresos realizados por los fabricantes europeos de camiones en el cumplimiento del primer objetivo de reducci\u00f3n de CO2 de la UE para este a\u00f1o. El resultado: es probable que cinco de los siete principales fabricantes de equipos originales alcancen los objetivos con facilidad. Sin embargo, esto tiene menos que ver con los camiones el\u00e9ctricos que con la mejora de los motores di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la UE no fij\u00f3 sus objetivos para 2030 y 2040 hasta el a\u00f1o pasado, el objetivo para 2025 ya lleva alg\u00fan tiempo en vigor. Seg\u00fan este objetivo, las emisiones de los veh\u00edculos pesados de 16 toneladas o m\u00e1s deben reducirse en el mencionado 15%. Concretamente, los fabricantes deben cumplir este objetivo para el periodo de referencia de 2025. Por tanto, se aplica a la flota de camiones que se matriculen por primera vez entre el 1 de julio de 2025 y el 30 de junio de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes pueden alcanzar los l\u00edmites de CO2 de la flota para 2025 con una combinaci\u00f3n de medidas. Vender m\u00e1s camiones de emisiones cero (camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda o de hidr\u00f3geno) es s\u00f3lo una manera. Los autores del estudio del ICCT subrayan que los motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes son la principal raz\u00f3n por la que la mayor\u00eda de los fabricantes de equipos originales tendr\u00e1n pocos problemas para cumplir el nuevo obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el objetivo de 2025 es el primer requisito centrado en las emisiones de CO2 que la Uni\u00f3n Europea impone a los fabricantes. En este sentido, es un territorio inexplorado para todas las empresas.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>,\u00a0transportemedio ambiente.org<\/a>, informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico (NABU)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Cora Werwitzke<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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