{"id":288959,"date":"2025-10-31T15:30:00","date_gmt":"2025-10-31T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=288959"},"modified":"2025-10-31T15:02:44","modified_gmt":"2025-10-31T14:02:44","slug":"project-empower-inicia-la-fase-de-pruebas-para-la-recarga-de-autopistas-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/31\/project-empower-launches-test-phase-for-highway-charging-in-germany\/","title":{"rendered":"Project E|MPOWER inicia la fase de pruebas para la recarga en autopistas en Alemania"},"content":{"rendered":"

La pista de pruebas a lo largo de la autopista A6 en el Alto Palatinado se inaugur\u00f3 en verano. El tramo entre Amberg-Oeste y Sulzbach-Rosenberg tiene algo menos de un kil\u00f3metro de longitud. Con la finalizaci\u00f3n oficial de la fase de construcci\u00f3n, el proyecto, dirigido por la Universidad Friedrich-Alexander de Erlangen-Nuremberg (FAU), da \"un paso decisivo hacia la movilidad electrificada\", seg\u00fan la FAU.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no s\u00f3lo se espera que la fase de pruebas que ahora comienza aporte importantes conocimientos sobre la carga inductiva durante la conducci\u00f3n: el consorcio formado por la FAU, Electreon, VIA IMC, Risomat y la Universidad de Ciencias Aplicadas Georg Simon Ohm de N\u00faremberg (Ohm), as\u00ed como los socios Seamless y Eurovia que participan en el proyecto, tienen la intenci\u00f3n de utilizar los resultados de la fase de construcci\u00f3n para desarrollar procesos de construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n adecuados para la producci\u00f3n en serie. La producci\u00f3n eficiente de bobinas de inducci\u00f3n tambi\u00e9n forma parte de E|MPOWER.<\/p>\n\n\n\n

El sistema incorporado en el A6 se basa en una soluci\u00f3n de Electreon, uno de los l\u00edderes del mercado en carga inductiva y, sobre todo, en carga inductiva din\u00e1mica. El principio parece sencillo: unas bobinas incrustadas en la superficie de la carretera generan un campo magn\u00e9tico en cuanto un veh\u00edculo convenientemente equipado pasa sobre ellas. Una contrabobina en el veh\u00edculo absorbe la energ\u00eda y la introduce directamente en la bater\u00eda. A diferencia de las soluciones de l\u00edneas a\u00e9reas, por ejemplo, la tecnolog\u00eda es invisible y a prueba de vandalismo, integrada en la superficie de la carretera, de modo que el tramo sigue siendo un tramo normal de autopista para el resto de usuarios de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

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La tecnolog\u00eda para la integraci\u00f3n y la producci\u00f3n escalable de las bobinas procede de Seamless Energy Technologies, de N\u00faremberg. \"La empresa suministra la unidad electr\u00f3nica, que se integra bajo la superficie de la calzada y permite una transferencia precisa de energ\u00eda entre la carretera y el veh\u00edculo\", seg\u00fan escribe la FAU. \"El sistema funciona tanto de forma din\u00e1mica durante la conducci\u00f3n como de forma est\u00e1tica cuando est\u00e1 aparcado\". El comunicado de prensa no especifica las capacidades de carga que se transmitir\u00e1n. Las fotos de prensa del evento no proporcionan ninguna informaci\u00f3n al respecto: la pantalla siempre muestra \"- - kW\". Se dice que un sistema Electreon instalado recientemente cerca de Par\u00eds es capaz de transmitir hasta 200 kW de potencia continua y 300 kW de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

El uso de la tecnolog\u00eda Electreon en la A6 es la pista de pruebas m\u00e1s larga de este tipo en Alemania hasta la fecha y, como se ha mencionado, la primera prueba en una autopista. Sin embargo, no es el primer uso en Alemania: Electreon ya realiz\u00f3 sus primeros proyectos en Karlsruhe y Balingen en 2020 y 2023, aunque en este \u00faltimo se trataba de un autob\u00fas lanzadera de movimiento lento para una exposici\u00f3n de jardiner\u00eda. El tramo de autopista cerca de Amberg es m\u00e1s largo y los veh\u00edculos circulan a velocidades considerablemente m\u00e1s altas. E|MPOWER tambi\u00e9n se centra en las t\u00e9cnicas de producci\u00f3n y construcci\u00f3n para reducir los costes y la duraci\u00f3n de la construcci\u00f3n de estos sistemas.<\/p>\n\n\n

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'Con E|MPOWER, estamos llevando literalmente la investigaci\u00f3n a la carretera', afirma Florian Risch, catedr\u00e1tico de Tecnolog\u00edas de Ensamblaje para el Almacenamiento de Energ\u00eda El\u00e9ctrica en la C\u00e1tedra de Automatizaci\u00f3n de la Fabricaci\u00f3n y Sistemas de Producci\u00f3n (FAPS) de la FAU. 'La tecnolog\u00eda tiene el potencial de superar la ansiedad por la autonom\u00eda, reducir la necesidad de importar bater\u00edas y reforzar la creaci\u00f3n de valor regional en electromovilidad.'<\/p>\n\n\n\n

Andreas Wendt, Director General de Electreon en Alemania, a\u00f1ade: 'La pista de pruebas del A6 es un paso importante para validar nuestra tecnolog\u00eda en condiciones reales y demostrar sus ventajas para el uso cotidiano. Estamos convencidos de que la carga inductiva contribuir\u00e1 de forma decisiva a que la movilidad el\u00e9ctrica sea m\u00e1s eficiente y apta para el uso masivo'.<\/p>\n\n\n\n

Una ventaja potencial de la carga inductiva es que el sistema con la contrabobina en los bajos del veh\u00edculo puede utilizarse en distintos tipos de veh\u00edculos: coches, camiones o autobuses. Las l\u00edneas a\u00e9reas, en cambio, tienen que montarse a suficiente altura en la autopista para que los camiones y autocares puedan pasar por debajo, lo que significa que la l\u00ednea a\u00e9rea es muy alta para los coches. Durante la prueba circular\u00e1n un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, una furgoneta el\u00e9ctrica y un coche el\u00e9ctrico, un Toyota bZ4X.<\/p>\n\n\n\n

Electreon afirma que el flujo de energ\u00eda puede controlarse de forma inteligente a trav\u00e9s de una plataforma digital. 'Los tiempos y las cantidades de carga se ajustan en funci\u00f3n de la demanda para evitar los picos de carga y utilizar la energ\u00eda disponible de forma eficiente. De este modo, el sistema apoya una gesti\u00f3n optimizada de la flota y contribuye a la estabilidad de la red el\u00e9ctrica\", afirma el anuncio.<\/p>\n\n\n\n

El Proyecto E|MPOWER<\/a> est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal alem\u00e1n de Econom\u00eda y Protecci\u00f3n del Clima (BMWK) dentro del programa Elektro-Mobil y cuenta con el apoyo de la empresa federal de autopistas Autobahn GmbH. El consorcio del proyecto aprovech\u00f3 la repavimentaci\u00f3n de la calzada de la autopista A6 en direcci\u00f3n a N\u00faremberg, entre los cruces de Sulzbach-Rosenberg y Amberg-Oeste, para implantar la pista de pruebas en un tramo de la autopista. A largo plazo, la tecnolog\u00eda se extender\u00e1 a tramos m\u00e1s largos de autopista y a zonas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

fau.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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