{"id":289109,"date":"2025-11-06T16:00:00","date_gmt":"2025-11-06T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=289109"},"modified":"2025-11-06T10:23:51","modified_gmt":"2025-11-06T09:23:51","slug":"presentacion-mundial-del-twingo-e-tech-electric-renaults-game-changer-for-electric-city-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/06\/world-premiere-of-the-twingo-e-tech-electric-renaults-game-changer-for-electric-city-cars\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Twingo E-Tech El\u00e9ctrico: El \"game changer\" de Renault para los coches el\u00e9ctricos urbanos"},"content":{"rendered":"

Renault reconoce abiertamente que actualmente hay relativamente pocos coches peque\u00f1os en el mercado, ya sean de combusti\u00f3n o el\u00e9ctricos. \"Dada la dificultad de combinar la ventaja competitiva, el cumplimiento de la normativa y las expectativas de los clientes modernos, la mayor\u00eda de los fabricantes simplemente se han retirado de este segmento\", afirma la empresa. En otras palabras, desarrollar y producir coches peque\u00f1os no suele merecer la pena, ya que es poco probable que los clientes paguen el precio que tendr\u00edan que costar estos veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

En un momento en el que muchos fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n virando hacia segmentos premium de mayor margen, Renault afirma que ve el hueco existente en el mercado de los coches peque\u00f1os como \"una gran oportunidad de crecimiento\". Tras el renacimiento el\u00e9ctrico del Renault 5, la empresa ha reintroducido ahora el Twingo, de nuevo como modelo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Renault sigui\u00f3 ofreciendo un Twingo hasta 2024, pero el anta\u00f1o ic\u00f3nico modelo de los a\u00f1os 90 se hab\u00eda vuelto bastante gen\u00e9rico en los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, el estudio conceptual 2023 dej\u00f3 claro que la nueva cuarta generaci\u00f3n volver\u00eda a sus ra\u00edces. \"Para dar vida al esp\u00edritu del Twingo, el nuevo modelo adopta el ADN de la primera generaci\u00f3n, realzado con un toque \u00fanico y contempor\u00e1neo\", explica Renault.<\/p>\n\n\n\n

Renault promete \"la mejor experiencia el\u00e9ctrica del segmento A\"<\/h2>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica, sin embargo, se parece poco a la del original. Como su nombre indica, el Twingo E-Tech El\u00e9ctrico se propulsa \u00fanicamente con electricidad. El motor entrega 60 kW e impulsa al Twingo de 1.200 kg de peso de 0 a 50 km\/h en 3,85 segundos, y a 100 km\/h en 12,1 segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 130 km\/h. Renault describe el coche ofreciendo \"la mejor experiencia el\u00e9ctrica del segmento A\" y \"tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas asequibles y servicios pr\u00e1cticos que facilitan el uso diario y fomentan el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica\".<\/p>\n\n\n\n

Para un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o, el dise\u00f1o de la bater\u00eda es clave: determina tanto la autonom\u00eda como el coste. Por ello, no es de extra\u00f1ar que Renault, al contrario que con el Renault 5, utilice celdas de LFP m\u00e1s asequibles y robustas. La empresa no anunci\u00f3 hasta 2024 que adoptar\u00eda la qu\u00edmica del litio hierro fosfato. Las c\u00e9lulas, suministradas por CATL, se integran directamente en el pack mediante la tecnolog\u00eda cell-to-pack y proporcionan un contenido de energ\u00eda utilizable de 27,5 kWh, lo que proporciona una autonom\u00eda WLTP de hasta 263 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Aunque algunos clientes podr\u00edan preferir una mayor autonom\u00eda, eso entrar\u00eda en conflicto con el objetivo de asequibilidad del coche. Renault lo denomina \"un equilibrio ideal entre coste y autonom\u00eda para uso urbano\". Gracias a la mejora de la densidad energ\u00e9tica a nivel de paquete y al menor coste de las celdas, los costes de las bater\u00edas son alrededor de un 20% m\u00e1s bajos. \"Todos estos factores han desempe\u00f1ado un papel importante en el desarrollo de un veh\u00edculo asequible de comprar y econ\u00f3mico de utilizar, y capaz de sustituir a un modelo equivalente propulsado por gasolina\", se\u00f1ala Renault.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s importante es que los ingenieros evitaron tomar atajos en los lugares equivocados. Las celdas LFP son m\u00e1s sensibles al fr\u00edo que las bater\u00edas NMC, lo que significa que la potencia y el rendimiento de carga pueden caer significativamente a bajas temperaturas si no se calienta el pack. A diferencia de los peque\u00f1os VE basados en CMP de Stellantis, Renault ha incluido un preacondicionamiento tanto del habit\u00e1culo como de la bater\u00eda, que puede activarse a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n. El sistema de navegaci\u00f3n tambi\u00e9n preacondiciona la bater\u00eda cuando se a\u00f1ade una parada de carga r\u00e1pida a una ruta.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Twingo E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>60 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>175 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>12.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>130 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>263 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>27,5 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>50 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>menos de 20.000 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En el cargador, el Twingo El\u00e9ctrico admite hasta 50 kW CC, incluso la versi\u00f3n base lo ofrece de serie en Alemania. Una carga del 10-80 por ciento tarda unos 30 minutos. Con el cargador de CA de 11 kW, una carga completa del 10-100% tarda 2 horas y 35 minutos. El cargador de a bordo tambi\u00e9n es bidireccional: los dispositivos externos pueden extraer hasta 3,7 kW utilizando un adaptador de veh\u00edculo a carga. Renault a\u00fan no ha confirmado si el Twingo tambi\u00e9n admitir\u00e1 la funci\u00f3n de veh\u00edculo a red, como en el Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

La optimizaci\u00f3n de costes es claramente visible en algunos detalles. A partir del acabado Techno, el Twingo ofrece conducci\u00f3n monopedal y levas en el volante para ajustar los niveles de regeneraci\u00f3n. El acabado b\u00e1sico Evolution prescinde de ellos. Sin embargo, incluye el sistema de infoentretenimiento OpenR Link con funciones Google integradas, como el conocido planificador de rutas Google Maps EV. El asistente de voz de Renault \"Reno\", ya disponible en el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech, tambi\u00e9n aparece en el Twingo. Puede controlar las funciones del veh\u00edculo (\"Oye Reno, programa una carga para ma\u00f1ana a las 8 de la ma\u00f1ana\") y, mediante la integraci\u00f3n con la versi\u00f3n 4.0-mini de ChatGPT, proporcionar respuestas de conocimientos generales f\u00e1ciles de entender.<\/p>\n\n\n

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La tecnolog\u00eda moderna es ahora esencial para satisfacer las expectativas de los clientes de veh\u00edculos nuevos. Aun as\u00ed, un coche urbano debe seguir siendo compacto y pr\u00e1ctico. Con 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,49 metros, el Twingo 2025 sigue siendo peque\u00f1o para los est\u00e1ndares actuales. El modelo original med\u00eda 3,43 por 1,63 por 1,42 metros, aunque era a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1o. Una gran diferencia: el Twingo moderno tiene cinco puertas. Algunos de los elementos de dise\u00f1o del concepto no llegaron a la producci\u00f3n, como los tiradores traseros ocultos que hac\u00edan referencia al original. Los tiradores convencionales son m\u00e1s pr\u00e1cticos, pero reducen el encanto retro.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el dise\u00f1o sigue siendo equilibrado y moderno, evolucionando el aspecto original en lugar de limitarse a copiarlo.<\/p>\n\n\n\n

Renault afirma que ha aprovechado los cent\u00edmetros extra para maximizar la practicidad. El maletero ofrece hasta 360 litros de almacenamiento, que se ampl\u00edan a m\u00e1s de 1.000 litros con los asientos traseros plegados. El asiento del pasajero delantero tambi\u00e9n se puede abatir para transportar objetos de hasta dos metros de longitud. Bajo el piso se encuentra un compartimento de almacenamiento de 50 litros, adecuado para cables u objetos m\u00e1s peque\u00f1os. El interior ofrece numerosos cub\u00edculos, que pueden personalizarse con accesorios impresos en 3D.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Renault tambi\u00e9n promete cuatro \"verdaderos\" asientos de tama\u00f1o adulto, posibles gracias a una caracter\u00edstica inspirada en el Twingo original: los dos asientos traseros pueden deslizarse independientemente hasta 17 cent\u00edmetros. Esto permite a los propietarios elegir entre 360 litros de maletero o 160 mil\u00edmetros de espacio para las rodillas en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

Renault racionaliza su cartera<\/h2>\n\n\n\n

El Twingo E-Tech El\u00e9ctrico se basa en la plataforma AmpR Small, que tambi\u00e9n sustenta al Renault 5 y al Renault 4, aunque con varios ajustes. El eje delantero es id\u00e9ntico, pero el trasero, optimizado en costes, cambia la configuraci\u00f3n multibrazo por un eje de viga flexible derivado del Renault Captur. Las ruedas se han desplazado m\u00e1s hacia las esquinas, reduciendo el voladizo trasero a s\u00f3lo 55 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Para controlar a\u00fan m\u00e1s los costes, Renault ha simplificado muchas opciones de dise\u00f1o. El nuevo Twingo s\u00f3lo se ofrece en cuatro colores: rojo, amarillo, negro y \"Absolut Green\", a juego con la pintura del concept car. Las generaciones anteriores pod\u00edan haber ofrecido diez colores, lo que requer\u00eda una planificaci\u00f3n de la producci\u00f3n m\u00e1s compleja. Del mismo modo, mientras que el Megane E-Tech Electric contaba con once variantes distintas del sistema de aire acondicionado, el Twingo utiliza un \u00fanico dise\u00f1o simplificado que se defini\u00f3 al principio del desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estos cambios, el proceso de desarrollo fue inusualmente r\u00e1pido. El Twingo es el primer Renault desarrollado en el marco del programa \"Leap 100\", que se complet\u00f3 en s\u00f3lo 100 semanas, es decir, en menos de dos a\u00f1os. Y aunque el coche se fabricar\u00e1 en la planta de Renault en Novo Mesto (Eslovenia), el r\u00e1pido desarrollo estuvo impulsado por lo que Renault denomina \"la velocidad de China\".<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n en Europa, desarrollo en China<\/h2>\n\n\n\n

\"Ofrecer un coche urbano el\u00e9ctrico asequible y competitivo requer\u00eda algo m\u00e1s que ajustar el precio. Renault tuvo que replantearse todo su proceso de dise\u00f1o y producci\u00f3n\", afirma la empresa. \"El Twingo E-Tech El\u00e9ctrico se desarroll\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otro modelo en la historia de Renault\". A pesar de haberse desarrollado en la mitad del tiempo habitual, cumple \"los \u00faltimos est\u00e1ndares de calidad del grupo\", lo que Renault cita como prueba de su capacidad para seguir el ritmo de un mercado en r\u00e1pida evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El elemento clave de esta velocidad reside en la colaboraci\u00f3n entre Ampere en Francia, la planta de Novo Mesto, y ACDC, el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de Renault en Shangh\u00e1i, centrado exclusivamente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras Ampere desarrollaba la plataforma, el software y los sistemas multimedia y de asistencia al conductor, toda la ingenier\u00eda del tren motriz proced\u00eda de China. Las instalaciones de Shanghai \"hicieron avanzar el proyecto colaborando estrechamente con socios locales y nuevos actores de la industria\", concretamente CATL para el sistema de bater\u00edas y Shanghai E-Drive para el motor.<\/p>\n\n\n\n

Renault concluye: \"Este esfuerzo conjunto acort\u00f3 los plazos habituales de desarrollo y optimiz\u00f3 los costes sin comprometer la calidad\". Puede que sea cierto, pero tambi\u00e9n pone de manifiesto una nueva realidad: para un desarrollo de veh\u00edculos realmente integrado y multifuncional, China es ahora indispensable. No s\u00f3lo en la fabricaci\u00f3n o el aprovisionamiento de componentes, sino cada vez m\u00e1s en la propia ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El resultado, sin embargo, es impresionante, especialmente para un precio de entrada inferior a 20.000 euros antes de incentivos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico (en alem\u00e1n)<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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