Sin embargo, una cosa est\u00e1 clara: el calendario es interesante. Una propuesta de la UE presentada a finales de 2025, debatida el a\u00f1o que viene y aplicada de esta forma o modificada, no ser\u00e1 vinculante hasta 2026. Si, como (supuestamente) es el caso, se aplicara una cuota de coches el\u00e9ctricos de al menos el 50% a las flotas de las empresas a partir de 2027, esto podr\u00eda suponer un enorme reto para el mercado. Sobre todo teniendo en cuenta que la industria se est\u00e1 adaptando actualmente a un aumento algo m\u00e1s lento de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n debe tenerse en cuenta que la UE define las \"flotas\" no s\u00f3lo como las flotas tradicionales de las empresas, sino tambi\u00e9n como todas las matriculaciones a empresas. Esto incluye tambi\u00e9n las nuevas matriculaciones t\u00e1cticas de fabricantes y concesionarios, as\u00ed como todo el sector del alquiler de veh\u00edculos. Estas matriculaciones comerciales representan dos tercios del mercado en Alemania.<\/p>\n\n\n\n
En el pasado, el director general de Sixt, Nico Gabriel, se pronunci\u00f3 en contra de una regulaci\u00f3n demasiado estricta y ya ha anunciado el impacto que tendr\u00eda en sus propios clientes si se introdujera dicha regulaci\u00f3n. \"Tendr\u00edamos que subir los precios masivamente porque los costes se disparar\u00edan\", dijo Gabriel. \"Los coches el\u00e9ctricos son m\u00e1s caros, tienen un valor residual m\u00e1s bajo y su mantenimiento es m\u00e1s costoso. Tendr\u00edamos que repercutir eso a nuestros clientes\".<\/p>\n\n\n\n