{"id":289265,"date":"2025-11-04T16:30:00","date_gmt":"2025-11-04T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=289265"},"modified":"2025-11-04T16:08:00","modified_gmt":"2025-11-04T15:08:00","slug":"la-bateria-del-camion-electrico-de-daimler-debe-permanecer-intacta-incluso-en-las-pruebas-de-choque-lateral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/04\/daimler-truck-electric-truck-battery-should-remain-intact-even-in-side-crash-tests\/","title":{"rendered":"Daimler Truck afirma que la bater\u00eda del cami\u00f3n el\u00e9ctrico permanece intacta incluso en las pruebas de choque lateral"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Como parte de una serie de pruebas de choque reales en Neum\u00fcnster, Schleswig-Holstein, el eActros 600 fue sometido a una colisi\u00f3n lateral. En la prueba, una masa de m\u00e1s de una tonelada colision\u00f3 con el lateral del cami\u00f3n a una velocidad de m\u00e1s de 50 km\/h. La empresa de Stuttgart est\u00e1 satisfecha con el resultado: \"Los m\u00f3dulos de la bater\u00eda de alto voltaje permanecieron intactos y la carcasa no mostr\u00f3 deformaciones cr\u00edticas gracias a una arquitectura del bastidor especialmente desarrollada para colisiones de cargas pesadas\", fue la conclusi\u00f3n. Antes de la prueba, los probadores hab\u00edan realizado an\u00e1lisis basados en simulaciones e instalado y calibrado con precisi\u00f3n los sensores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Frank M\u00fcller, Jefe de Investigaci\u00f3n de Accidentes y Seguridad Pasiva de Mercedes-Benz Trucks, comenta: \"La prueba demostr\u00f3 que la tensi\u00f3n mec\u00e1nica era elevada, pero nuestro concepto funciona de forma fiable\". Los probadores tambi\u00e9n realizaron colisiones frontales. Seg\u00fan el fabricante, el objetivo aqu\u00ed era que la cabina reforzada y las zonas de absorci\u00f3n de energ\u00eda definidas en la parte delantera del veh\u00edculo disiparan las fuerzas del impacto mediante estructuras optimizadas para el choque. En el interior, tambi\u00e9n se activan los sistemas de airbag y los tensores de los cinturones de seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes-Benz Trucks explica por qu\u00e9 las pruebas de choque se realizan ahora -un a\u00f1o despu\u00e9s de que comenzara la producci\u00f3n en serie- diciendo que permiten introducir \"mejoras continuas\". Adem\u00e1s, los nuevos hallazgos de los datos de campo se retroalimentan continuamente a la gama de productos. Al mismo tiempo, el equipo interno de investigaci\u00f3n de accidentes de Mercedes-Benz Trucks evalu\u00f3 los datos existentes sobre accidentes en el mundo real en las primeras fases de desarrollo y los aplic\u00f3 a los elementos de dise\u00f1o de los veh\u00edculos. El objetivo fue siempre adaptar las medidas de protecci\u00f3n a los escenarios t\u00edpicos de accidentes de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"Desde el principio, nuestro objetivo fue no hacer concesiones en lo que respecta a la seguridad del veh\u00edculo\", afirma Felix Pietler, desarrollador de seguridad pasiva de Mercedes-Benz Trucks. \"Con los propulsores el\u00e9ctricos en particular, no s\u00f3lo es importante garantizar la protecci\u00f3n de los pasajeros: las medidas para proteger el entorno inmediato tambi\u00e9n son cruciales\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto al 600 propiamente dicho, el veh\u00edculo celebr\u00f3 su estreno mundial en octubre de 2023. Debe su nombre a la capacidad de su bater\u00eda de m\u00e1s de 600 kilovatios hora. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico XXL tambi\u00e9n cuenta con un nuevo eje motriz el\u00e9ctrico de desarrollo propio con 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de potencia m\u00e1xima, as\u00ed como con la denominada caja delantera, que agrupa las unidades de control, los componentes de alta tensi\u00f3n y el compresor de aire el\u00e9ctrico en el antiguo compartimento del motor. La autonom\u00eda de este prometedor veh\u00edculo el\u00e9ctrico es de 500 kil\u00f3metros. El eActros 600 puede cargarse a trav\u00e9s de CCS con hasta 400 kW, y el cami\u00f3n el\u00e9ctrico tambi\u00e9n podr\u00e1 manejar la carga de megavatios una vez que se haya finalizado la norma MCS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.daimlertruck.com\/en\/newsroom\/pressrelease\/safer-on-the-road-with-high-voltage-high-passive-safety-of-the-mercedes-benz-eactros-600-confirmed-in-crash-tests-53253583\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">daimlertruck.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0<a href=\"https:\/\/www.electrive.net\/2025\/11\/04\/daimler-truck-e-lkw-batterie-soll-auch-bei-seiten-crashtests-heil-bleiben\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cora Werwitzke<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como parte de una serie de pruebas de choque reales en Neum\u00fcnster, Schleswig-Holstein, el eActros 600 fue sometido a una colisi\u00f3n lateral. 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