{"id":289319,"date":"2025-11-06T18:00:00","date_gmt":"2025-11-06T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=289319"},"modified":"2025-11-06T12:37:02","modified_gmt":"2025-11-06T11:37:02","slug":"rendimiento-del-tesla-model-y-en-el-informe-de-conduccion-equilibrio-entre-placer-de-conduccion-y-uso-diario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/06\/tesla-model-y-performance-in-the-driving-report-balancing-driving-pleasure-and-everyday-use\/","title":{"rendered":"Tesla Model Y Performance review - Una mezcla perfecta de emoci\u00f3n al volante y practicidad para el d\u00eda a d\u00eda"},"content":{"rendered":"

Cuando se trata de las versiones deportivas superiores de un modelo de autom\u00f3vil, una cosa es cierta: cuando se produce un cambio de modelo, el sucesor suele superar a su predecesor en t\u00e9rminos de potencia. El nuevo Tesla Model Y Performance rompe esta tradici\u00f3n. Despu\u00e9s de que los estadounidenses renovaran a fondo su modelo de mayor volumen como parte del lavado de cara \"Juniper\", la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva del SUV de tama\u00f1o medio tambi\u00e9n se someti\u00f3 a una actualizaci\u00f3n y se lanz\u00f3 a finales de agosto.<\/p>\n\n\n\n

Sorprendi\u00f3 que la ficha t\u00e9cnica mostrara de repente una potencia m\u00e1xima de 338 kW (460 CV) en lugar de los 393 kW (534 CV) anteriores. Sin embargo, Tesla afirma que gracias al nuevo tren motriz de alto rendimiento, el modelo ofrecer\u00e1 un 16% m\u00e1s de par motor y un 32% m\u00e1s de potencia sostenida, al tiempo que se ha reducido el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

De 0 a 100 en 3,5 segundos<\/h2>\n\n\n\n

Juntos, los dos motores ofrecen un par motor de 741 Nm, frente a los 660 Nm de su predecesor. Apenas unos d\u00edas despu\u00e9s del lanzamiento del nuevo Model Y Performance, tuve la oportunidad de poner a prueba al flamante buque insignia de la gama Model Y en el uso diario y en viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

Las prestaciones estaban bien equilibradas y mostraban pocos puntos d\u00e9biles. El SUV de la Gigaf\u00e1brica de Brandenburgo en Gr\u00fcnheide casi podr\u00eda describirse como un aut\u00e9ntico todoterreno, que gestiona excepcionalmente bien el equilibrio entre el confort cotidiano y, cuando es necesario, las prestaciones de conducci\u00f3n en bruto.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Tesla, acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,5 segundos. No lo cronometramos con un cron\u00f3metro, pero la aceleraci\u00f3n pone definitivamente a prueba los m\u00fasculos del cuello de los pasajeros. Los pasajeros con poca experiencia en coches el\u00e9ctricos quedan especialmente impresionados por la feroz aceleraci\u00f3n. En un abrir y cerrar de ojos, el veloc\u00edmetro alcanza la velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, a la que el Model Y sigue manteni\u00e9ndose sorprendentemente c\u00f3modo en el carril r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Rendimiento del Tesla Model Y<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>338 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>741 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>3.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong>-Gama<\/strong><\/td>580 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>82 a 84 kWh<\/td><\/tr>
Carga de CC<\/strong><\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td><\/tr>
Precio en Alemania<\/strong><\/td>62.970 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La din\u00e1mica satisface un confort residual aceptable<\/h2>\n\n\n\n

Incluso al tomar curvas a gran velocidad, la alta carrocer\u00eda del SUV muestra poca tendencia al balanceo. El chasis ha mejorado notablemente en comparaci\u00f3n con el Model Y anterior al facelift. A pesar de sus ambiciones deportivas, sigue ofreciendo un confort residual aceptable. El renovado superventas de Tesla no es en absoluto una berlina, pero el comportamiento rebot\u00f3n del Model Y original es definitivamente cosa del pasado.<\/p>\n\n\n\n

Ni siquiera los adoquines molestan al chasis gracias a los amortiguadores adaptativos. Sin embargo, los ingenieros a\u00fan no han conseguido eliminar un punto d\u00e9bil. Cuando los adoquines se encuentran con un suelo irregular, da la sensaci\u00f3n de que el veh\u00edculo se balancea.<\/p>\n\n\n\n

En general, el Tesla Model Y es un buen coche de turismo, en parte gracias a su aislamiento ac\u00fastico significativamente mejorado. Incluso a altas velocidades, el interior permanece agradablemente silencioso.<\/p>\n\n\n\n

Direcci\u00f3n sorprendentemente sensible<\/h2>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n tiene tres niveles de ajuste: en el nivel m\u00e1s alto, requiere un esfuerzo de direcci\u00f3n casi similar al de un BMW. Tambi\u00e9n est\u00e1 ajustada con precisi\u00f3n y proporciona una sorprendente cantidad de retroalimentaci\u00f3n para un coche el\u00e9ctrico, d\u00e1ndole casi una sensaci\u00f3n de coche deportivo cuando es necesario. A esto se a\u00f1aden unos frenos potentes con un tacto de pedal que parece menos sint\u00e9tico que antes - el hardware del coche transmite al conductor una sensaci\u00f3n de confianza.<\/p>\n\n\n\n

No se puede decir lo mismo sin reservas de los sistemas de asistencia, incluido el Autopilot. Aunque a Tesla le gusta presentarse como pionera en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los sistemas de asistencia le dejan impresiones encontradas. Cuando se activa el Piloto Autom\u00e1tico, a veces se tiene la sensaci\u00f3n de que el sistema podr\u00eda realizar una maniobra imprevisible en cualquier momento.<\/p>\n\n\n\n

Por lo general, el control de crucero adaptativo funciona de forma fiable y suave. Sin embargo, provoc\u00f3 un momento de p\u00e1nico en una salida de autopista: a pesar de la clara se\u00f1alizaci\u00f3n, el veh\u00edculo volvi\u00f3 a acelerar justo antes de la curva, a pesar de que yo ya hab\u00eda pisado a fondo el freno.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Rendimiento
Imagen: Elias Holdenried<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Elias Holdenried<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Eficiente a pesar del alto rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

Tesla declara que la autonom\u00eda WLTP del nuevo Model Y Performance es de 580 kil\u00f3metros. Incluso si eso no es del todo realista en autopista, la versi\u00f3n deportiva del SUV es sin duda un coche capaz para largas distancias. A pesar de conducir a un ritmo bastante r\u00e1pido, una carga de la bater\u00eda cubri\u00f3 f\u00e1cilmente los aproximadamente 300 kil\u00f3metros de Berl\u00edn a Hamburgo. Empec\u00e9 con un nivel de carga del 90%, y cuando llegu\u00e9, la pantalla a\u00fan mostraba un 15% restante.<\/p>\n\n\n\n

En el viaje de vuelta, aument\u00e9 considerablemente mi velocidad media gracias a un tramo despejado de autopista. Tras empezar en la ciudad hanse\u00e1tica con una carga del 95%, llegu\u00e9 a la estaci\u00f3n de Supercargadores del Campus EUREF de Berl\u00edn-Sch\u00f6neberg con un 4% de SOC restante. Tras unos 700 kil\u00f3metros de prueba, la pantalla de infoentretenimiento mostraba un consumo medio de 19,6 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

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Aunque esto es bastante m\u00e1s que los 16,2 kWh declarados por el fabricante, la cifra es aceptable dada la elevada proporci\u00f3n de conducci\u00f3n en autopista y las velocidades relativamente altas. En tr\u00e1fico urbano, el SUV incluso se sit\u00faa muy por debajo de la cifra del fabricante. Si se lo toma con calma, puede alcanzar unos 15 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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