{"id":289828,"date":"2025-11-11T13:30:00","date_gmt":"2025-11-11T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=289828"},"modified":"2025-11-11T12:51:45","modified_gmt":"2025-11-11T11:51:45","slug":"un-proveedor-chino-en-lugar-de-valeo-renault-desecha-los-planes-para-el-motor-electrico-e7a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/11\/chinese-supplier-instead-of-valeo-renault-scraps-plans-for-e7a-electric-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfProveedor chino en lugar de Valeo? Renault desecha los planes para el motor el\u00e9ctrico E7A"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 Reuters<\/em>, citando a dos fuentes familiarizadas con el asunto. Renault lleva utilizando motores sin tierras raras desde 2012 y anunci\u00f3 hace dos a\u00f1os que se trabajar con Valeo<\/a> en la tercera generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos. En aquel momento, se esperaba que el E7A estuviera listo para el mercado en 2027. Sin embargo, seg\u00fan se informa, Valeo, responsable del estator en el proyecto de desarrollo, ya no est\u00e1 a bordo. En su lugar, \"el proyecto del motor E7A se llevar\u00e1 a cabo \u00edntegramente de forma interna en toda la cadena de valor, con la excepci\u00f3n del estator, que podr\u00eda proceder de un proveedor chino\", se cita a una de las personas con informaci\u00f3n privilegiada en el informe de la agencia de noticias. Seg\u00fan ambas fuentes, la medida se debe a la necesaria reducci\u00f3n de costes. Y los proveedores chinos ofrecen precios muy competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Renault no confirma ni desmiente esta evoluci\u00f3n. \"Un socio chino es una posibilidad\", admiti\u00f3 un portavoz de Ampere, filial de Renault, a Reuters<\/em>. Sin embargo, a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n. \"Estamos estudiando la posibilidad de ubicar (el est\u00e1tor) en Francia\", dijo el portavoz. Seg\u00fan la agencia de noticias, Valeo declin\u00f3 hacer comentarios. Se da por hecho que el E7A seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose en la planta de Renault en Cl\u00e9on, Francia, aunque un proveedor chino aporte el estator. STMicroelectronics ya ha sido contratado como proveedor de los m\u00f3dulos de carburo de silicio para el inversor del E7A.<\/p>\n\n\n\n

En realidad, a Renault no le queda mucho tiempo para el desarrollo: los nuevos motores impulsar\u00e1n la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compactos de Renault, que se lanzar\u00e1 en 2028. Seg\u00fan declaraciones anteriores, el propulsor soportar\u00e1 800 voltios y ofrecer\u00e1 200 kW de potencia (25% m\u00e1s que la generaci\u00f3n actual). La supresi\u00f3n de las tierras raras tiene tambi\u00e9n por objeto reforzar la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n

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Por lo general, Renault concede gran importancia a la creaci\u00f3n de valor en su propio pa\u00eds o en Europa. En 2023, por ejemplo, el fabricante anunci\u00f3 que promover\u00eda el desarrollo del E7A con Valeo como una \"innovaci\u00f3n made in France\". El hecho de que ahora se est\u00e9 considerando la posibilidad de recurrir a un proveedor chino para el est\u00e1tor revela que Renault est\u00e1 llegando a los l\u00edmites de su estrategia de localizaci\u00f3n. El hecho es que la presi\u00f3n de los costes es cada vez mayor. Como fabricante de autom\u00f3viles relativamente peque\u00f1o, Renault no puede permitirse ser demasiado dogm\u00e1tico en esta cuesti\u00f3n. El desarrollo del nuevo E-Twingo demostr\u00f3 recientemente que los franceses est\u00e1n dispuestos a responder de forma pragm\u00e1tica en este contexto: para que el modelo estuviera listo para el mercado en s\u00f3lo dos a\u00f1os, Renault incorpor\u00f3 a un equipo de ingenieros chinos.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a Valeo, el proveedor automovil\u00edstico franc\u00e9s con sede en Par\u00eds sigue trabajando con el proveedor alem\u00e1n Mahle en el desarrollo de su propio motor el\u00e9ctrico sin imanes \"iBEE\", que ofrecer\u00e1 hasta 350 kW de potencia y cuya llegada al mercado tambi\u00e9n est\u00e1 prevista para 2028. <\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Cora Werwitzke<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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