{"id":290014,"date":"2025-11-12T21:45:00","date_gmt":"2025-11-12T20:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=290014"},"modified":"2025-11-12T17:04:19","modified_gmt":"2025-11-12T16:04:19","slug":"vw-y-rivian-sacan-conclusiones-provisionales-positivas-sobre-su-empresa-conjunta-de-software","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/12\/vw-and-rivian-draw-positive-interim-conclusions-about-their-software-joint-venture\/","title":{"rendered":"VW y Rivian sacan conclusiones provisionales positivas sobre su empresa conjunta de software"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de La propia divisi\u00f3n de software de Volkswagen, Cariad<\/a>, llevaba a\u00f1os por debajo de las expectativas y era cualquier cosa menos eficiente, el fabricante de autom\u00f3viles dio un giro estrat\u00e9gico de 180 grados tras el nombramiento de Oliver Blume como director general. En lugar de desarrollar el software de forma totalmente interna, el nuevo CEO de Volkswagen AG estableci\u00f3 asociaciones de gran alcance con otros fabricantes en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que en China, el fabricante nacional de alta tecnolog\u00eda Xpeng se encarga de garantizar que los sistemas de infoentretenimiento y asistencia de VW satisfagan las demandas de los clientes locales, se cre\u00f3 una empresa conjunta con el fabricante californiano de coches el\u00e9ctricos Rivian para el software de los modelos occidentales.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, hay varios puntos que suscitan debate<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, ya en septiembre de 2025, tras la Movilidad IAA<\/a>la publicaci\u00f3n empresarial alemana Manager Magazin<\/em> inform\u00f3 de tensiones entre los socios de cooperaci\u00f3n. \u00c9stas afectaban principalmente a la cooperaci\u00f3n transatl\u00e1ntica entre VW y Rivian. El desarrollo del software avanzaba m\u00e1s lentamente de lo esperado, lo que tambi\u00e9n podr\u00eda retrasar el lanzamiento al mercado de las series de modelos afectadas del Grupo VW.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los algoritmos de Rivian no ser\u00edan compatibles con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n. Dado que \u00e9stos van a desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s importante de lo previsto en Volkswagen en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esto supone un grave problema para el gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

A esto se a\u00f1aden las discusiones sobre hasta qu\u00e9 punto se permite a las marcas del Grupo VW adaptar el software de Rivian para sus modelos. Seg\u00fan el informe, como soluci\u00f3n provisional, se ha llegado incluso a considerar la posibilidad de transferir de nuevo m\u00e1s responsabilidades a la divisi\u00f3n de software del propio Grupo, Cariad, que recientemente ha sufrido una importante reducci\u00f3n de personal.<\/p>\n\n\n\n

Los socios de la cooperaci\u00f3n parecen trabajar en armon\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, en el primer aniversario de su fundaci\u00f3n, VW y Rivian hacen ahora un balance provisional positivo de la empresa conjunta conocida como \"Rivian and Volkswagen Group Technologies\", o \"RV Tech\" para abreviar, probablemente tambi\u00e9n para disipar cualquier rumor. Seg\u00fan los dos fabricantes, el desarrollo conjunto de la arquitectura electr\u00f3nica zonal y el software asociado para los 'veh\u00edculos definidos por software' progresa adecuadamente.<\/p>\n\n\n\n

Tras su introducci\u00f3n en los futuros modelos de producci\u00f3n, los clientes podr\u00e1n disfrutar de funciones de conducci\u00f3n altamente automatizadas y de modernas funciones de infoentretenimiento. Gracias a las actualizaciones por aire de \u00faltima generaci\u00f3n, \u00e9stas se mantendr\u00e1n al d\u00eda incluso a\u00f1os despu\u00e9s de la entrega, sin necesidad de llevar el veh\u00edculo al taller.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen iniciar\u00e1 en breve las primeras pruebas de invierno<\/h2>\n\n\n\n

Las soluciones desarrolladas por RV Tech se utilizar\u00e1n en los modelos del Grupo basados en la futura arquitectura SSP (Scalable Systems Platform) de Volkswagen. Para todas las marcas, la empresa con sede en Wolfsburg prev\u00e9 un volumen total de 30 millones de veh\u00edculos para la nueva plataforma el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las tecnolog\u00edas desarrolladas en el marco de la empresa conjunta tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en las futuras series Rivian. El SUV de gama media R2 ser\u00e1 el primero, seguido en 2027 por los dos crossover compactos R3 y R3X de estilo retro.<\/p>\n\n\n

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A partir de este invierno, el rendimiento de la tecnolog\u00eda desarrollada en el proyecto se pondr\u00e1 a prueba en duras condiciones clim\u00e1ticas. En el primer trimestre de 2026, las marcas VW, Audi y Scout comenzar\u00e1n sus exigentes pruebas de invierno para comprobar la resistencia del hardware a las bajas temperaturas. El ID. EVERY1, un prototipo del sucesor del VW e-Up, tambi\u00e9n se incluir\u00e1 en las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda debuta en el segmento de entrada de gama<\/h2>\n\n\n\n

El microcoche, que competir\u00e1 con el nuevo Renault Twingo E-Tech El\u00e9ctrico en Europa a partir de 2027, ha sido sometido a una amplia gama de pruebas desde el verano en los laboratorios de desarrollo californianos de RV Tech en Palo Alto e Irvine. El peque\u00f1o coche, al que Volkswagen probablemente llamar\u00e1 ID.1 o ID.Up cuando se lance, es el primer modelo de producci\u00f3n que incorpora la arquitectura SDV.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, VW ha decidido desplegar sus tecnolog\u00edas digitales del futuro en el segmento de entrada de gama, haci\u00e9ndolas accesibles a un grupo objetivo lo m\u00e1s amplio posible. Sin embargo, la base t\u00e9cnica en este caso es la pr\u00f3xima plataforma de tracci\u00f3n delantera MEB+, adaptada a modelos m\u00e1s asequibles.<\/p>\n\n\n\n

La plantilla de la empresa conjunta crece<\/h2>\n\n\n\n

La empresa conjunta crece sin cesar y cuenta ya con 1.500 empleados en todo el mundo. Entre bastidores, RV Tech trabaja ya en las siguientes fases de desarrollo de la arquitectura de hardware y software, que har\u00e1n su debut en modelos m\u00e1s grandes basados en la plataforma SSP a finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestra empresa conjunta con Rivian muestra c\u00f3mo pensamos e implementamos el progreso en el Grupo Volkswagen: con rapidez, precisi\u00f3n y centr\u00e1ndonos en el cliente. La arquitectura de nuestros futuros veh\u00edculos definidos por software se est\u00e1 desarrollando all\u00ed a gran velocidad. Todos los pasos para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos se est\u00e1n aplicando con determinaci\u00f3n y concentraci\u00f3n. En estrecha colaboraci\u00f3n con nuestras marcas, en tan solo doce meses se ha creado una base tecnol\u00f3gica que permitir\u00e1 una nueva experiencia de conducci\u00f3n digital para nuestros clientes a precios asequibles\", declar\u00f3 Oliver Blume, consejero delegado del Grupo VW.<\/p>\n\n\n\n

El fundador y consejero delegado de Rivian, RJ Scaringe, a\u00f1adi\u00f3: \"Estamos entusiasmados con el trabajo que est\u00e1 saliendo de nuestra empresa conjunta con el Grupo Volkswagen. RV Tech se ha desarrollado significativamente en los \u00faltimos doce meses y establecer\u00e1 nuevos hitos en la tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil. En Rivian, esperamos con especial inter\u00e9s el lanzamiento al mercado del R2 en el primer semestre de 2026, que demostrar\u00e1 de forma impresionante los progresos realizados por la empresa conjunta.\"<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico en alem\u00e1n<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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