{"id":290133,"date":"2025-11-13T17:00:00","date_gmt":"2025-11-13T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=290133"},"modified":"2025-11-13T14:49:58","modified_gmt":"2025-11-13T13:49:58","slug":"contratos-confirmados-la-ue-financia-cinco-proyectos-de-baterias-con-640-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/13\/contracts-confirmed-eu-funds-five-battery-projects-with-640-million-euros\/","title":{"rendered":"Contratos confirmados: La UE financia cinco proyectos de bater\u00edas con 640 millones de euros"},"content":{"rendered":"

En julio, la Comisi\u00f3n Europea seleccion\u00f3 seis proyectos de bater\u00edas para su financiaci\u00f3n<\/a>, destinando un total de 852 millones de euros a subvenciones del Fondo de Innovaci\u00f3n. As\u00ed pues, la mayor parte del presupuesto ya estaba asignada. Sin embargo, la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente (CINEA) ya s\u00f3lo ha firmado acuerdos de financiaci\u00f3n con cinco promotores de proyectos. Como resultado, el importe acumulado de la subvenci\u00f3n ha descendido a 643 millones de euros. El motivo es que Cellforce ha retirado su solicitud. El proyecto se ha congelado como parte de una importante reestructuraci\u00f3n iniciada por Porsche, que incluye recortes de plantilla en la filial.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto que los otros cinco proyectos entren en funcionamiento entre 2027 y 2029. Las subvenciones se conceden tras la primera convocatoria del Fondo de Innovaci\u00f3n para bater\u00edas, lanzada en Diciembre de 2024<\/a>. La convocatoria, denominada \"IF24 Battery\" y dotada con mil millones de euros, forma parte de un paquete m\u00e1s amplio que asciende a un total de 4.600 millones de euros destinados a apoyar proyectos emblem\u00e1ticos europeos en tecnolog\u00edas de cero emisiones netas, bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e hidr\u00f3geno renovable.<\/p>\n\n\n\n

Las solicitudes en la categor\u00eda de bater\u00edas se aceptaron hasta abril. La financiaci\u00f3n tiene como objetivo promover la innovaci\u00f3n en la producci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluyendo t\u00e9cnicas, procesos y tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n sostenibles. \"Los proyectos seleccionados representan inversiones estrat\u00e9gicas que apoyar\u00e1n la transici\u00f3n de Europa hacia una base industrial limpia, competitiva y resistente, reduciendo al mismo tiempo la dependencia de las importaciones y fomentando el desarrollo de tecnolog\u00edas limpias, as\u00ed como el liderazgo industrial\", declar\u00f3 la Comisi\u00f3n en verano.<\/p>\n\n\n\n

Dos de los seis proyectos tienen su sede en Francia y est\u00e1n directamente relacionados con la industria automovil\u00edstica del pa\u00eds: ACEPTAR<\/strong> (\"Despegue de la producci\u00f3n europea de Automotive Cells Company\") procede de Automotive Cells Company (ACC), la empresa conjunta de bater\u00edas de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz, que ya opera una planta celular en Douvrin<\/a>. Se trata de cinco l\u00edneas de producci\u00f3n de c\u00e9lulas NMC en dos centros de Francia con una capacidad combinada de 15,7 GWh. Se trata de una mala noticia para Alemania e Italia: ACC hab\u00eda previsto f\u00e1bricas adicionales de c\u00e9lulas en Kaiserslautern y Termoli, pero ambos ya han sido congelados<\/a>. Ahora parece que el foco de atenci\u00f3n se desplaza por completo a Francia.<\/p>\n\n\n\n

El segundo proyecto franc\u00e9s, AGATHE<\/strong> (\"Gigaf\u00e1brica avanzada destinada a atemperar las emisiones de gases de efecto invernadero\"), procede de Verkor, socio de Renault en el sector de las bater\u00edas. Con financiaci\u00f3n de la UE, Verkor planea duplicar la capacidad de su F\u00e1brica de c\u00e9lulas de Dunkerque <\/a>de ocho a 16 GWh, aunque la planta se hab\u00eda anunciado originalmente con 16 GWh. Los altos niveles de automatizaci\u00f3n, el uso de inteligencia artificial y una instalaci\u00f3n de \"pre-reciclaje\" in situ pretenden reducir los costes de producci\u00f3n y mejorar la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto alem\u00e1n entr\u00f3 en la lista<\/h2>\n\n\n\n

Alemania present\u00f3 inicialmente dos proyectos, ninguno de ellos directamente relacionado con grandes fabricantes de autom\u00f3viles. Tras la retirada de Cellforce, s\u00f3lo el WGF2G<\/strong> (\"Willstatt GigaFactory 2 GWh\") sigue en pie. Est\u00e1 respaldado por la empresa suiza Leclanch\u00e9, que pretende ampliar su producci\u00f3n alemana a 2 GWh. El proyecto se centra en industrializar el proceso de producci\u00f3n sostenible y sin PFAS de Leclanch\u00e9. El procedimiento a base de agua con electrodos sin PFAS puede utilizarse tanto para c\u00e9lulas NMC (con un contenido de cobalto significativamente reducido) como para c\u00e9lulas LFP. Los aglutinantes a base de agua sustituyen a los disolventes altamente t\u00f3xicos utilizados anteriormente en el proceso de producci\u00f3n - la empresa suiza ya hab\u00eda anunciado este plan en 2023.<\/a><\/p>\n\n\n

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El siguiente es Suecia: el NOVO<\/strong> Uno de los proyectos est\u00e1 destinado a apoyar la f\u00e1brica de pilas Novo Energy. Novo era originalmente una empresa conjunta entre Northvolt y Volvo (de ah\u00ed el nombre), pero Volvo ya ha asumido la plena propiedad tras la insolvencia de Northvolt<\/a>. Sin embargo, el fabricante sueco a\u00fan no ha presentado un nuevo socio industrial de bater\u00edas para la f\u00e1brica de c\u00e9lulas prevista en Gotemburgo, y En mayo se recortaron 150 puestos de trabajo<\/a>. Las perspectivas de este proyecto parecen actualmente poco claras, al menos p\u00fablicamente. La Comisi\u00f3n afirma que los proyectos fueron \"seleccionados por expertos independientes sobre la base de siete criterios de evaluaci\u00f3n\", entre ellos el \"potencial de reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero\", as\u00ed como la \"madurez operativa, financiera y t\u00e9cnica\" y la \"contribuci\u00f3n a la seguridad del abastecimiento y a la rentabilidad de la UE\". Por tanto, los expertos parecen ver con buenos ojos el futuro de Novo Energy.<\/p>\n\n\n\n

Con la 46enEU<\/strong> proyecto (\"Powering the Future - 46 Cylinders, Infinite Possibilities in Europe\"), LG Energy Solution pretende aumentar la producci\u00f3n de c\u00e9lulas cil\u00edndricas de 46 mil\u00edmetros en Polonia. Este tipo de c\u00e9lulas cil\u00edndricas de gran volumen se utilizan cada vez m\u00e1s en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero a\u00fan se producen principalmente fuera de Europa. La Neue Klasse de BMW ser\u00e1 la primera plataforma de VE con c\u00e9lulas de 46 mm que saldr\u00e1 de una cadena de montaje europea, y se espera que le sigan m\u00e1s. LGES tiene previsto producir 85 millones de estas c\u00e9lulas, equivalentes a 11,5 GWh.<\/p>\n\n\n\n

Otros proyectos a\u00fan tienen una oportunidad<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Comisi\u00f3n, la financiaci\u00f3n no se pagar\u00e1 en un \u00fanico plazo sino que se liberar\u00e1 cuando se cumplan hitos espec\u00edficos del proyecto. La ayuda cubrir\u00e1 tanto los costes de inversi\u00f3n como los de funcionamiento, y una parte de la financiaci\u00f3n estar\u00e1 disponible antes de la puesta en marcha para apoyar la fase de inversi\u00f3n. Se presentaron un total de 14 solicitudes de ocho pa\u00edses en el marco de \"Bater\u00eda IF24\". La decisi\u00f3n actual de respaldar cinco proyectos no significa que los dem\u00e1s vayan a quedar necesariamente excluidos: \"Otros proyectos prometedores pero a\u00fan no maduros\" pueden recibir ayuda para el desarrollo de proyectos del Banco Europeo de Inversiones.<\/p>\n\n\n\n

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