La producci\u00f3n de la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido se realiz\u00f3 en la planta de Nio en Nanjing, en la provincia china de Jiangsu. Hasta que comenz\u00f3 la producci\u00f3n en serie, Nio s\u00f3lo utilizaba en sus veh\u00edculos paquetes de 70\/75 kWh para las gamas est\u00e1ndar y paquetes de 100 kWh para las largas distancias. La nueva unidad de 150 kWh pretend\u00eda ampliar la autonom\u00eda en el extremo superior. Los medios de comunicaci\u00f3n chinos informaron en su lanzamiento en abril de 2024 de que era \"el pack con mayor contenido energ\u00e9tico actualmente en producci\u00f3n en serie en el segmento chino de turismos\". El verano anterior, el especialista chino en bater\u00edas WeLion hab\u00eda suministrado por primera vez a Nio c\u00e9lulas de bater\u00eda de estado semis\u00f3lido. A partir de la primavera de 2024, se ensamblaron sistemas de bater\u00edas completos.<\/p>\n\n\n\n
Los modelos Nio deber\u00edan poder recorrer hasta 1.055 kil\u00f3metros con la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido seg\u00fan el ciclo de pruebas chino. El inconveniente es que, como ya se ha mencionado, la bater\u00eda es muy cara. El cofundador y presidente de Nio, Qin Lihong, mencion\u00f3 una vez en 2023 que el paquete costaba tanto como el modelo ET5 completo. En aquel momento, estaba disponible en China por un precio inicial de 298.000 yuanes (incluida la bater\u00eda). Eso equival\u00eda a algo menos de 39.000 euros.<\/p>\n\n\n\n
Nio anunci\u00f3 por primera vez la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido de 150 kWh cuando present\u00f3 su berlina insignia ET7 en enero de 2021. En Noviembre de 2022<\/a>, las primeras c\u00e9lulas de estado semis\u00f3lido salieron de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la f\u00e1brica de WeLion en Huzhou. En Julio de 2023<\/a>, se entreg\u00f3 el primer lote a Nio.<\/p>\n\n\n\n