A continuaci\u00f3n, la ruta calculada en el portal del navegador puede enviarse a un smartphone mediante un bot\u00f3n o compartirse de otras formas a trav\u00e9s del bot\u00f3n \"Compartir\". A continuaci\u00f3n, la propia gu\u00eda de ruta debe realizarse de nuevo a trav\u00e9s de apps conocidas como Google Maps o Apple Maps. Estas aplicaciones s\u00f3lo proporcionan una gu\u00eda de ruta con datos de tr\u00e1fico en tiempo real para los destinos intermedios; entonces, los usuarios tienen que volver a consultar Chargetrip para saber cu\u00e1nto tiempo necesitan recargar y a qu\u00e9 nivel de carga. Al menos muestra si los lugares de recarga son tambi\u00e9n aptos para camiones; en una ruta que calculamos, por ejemplo, se indicaba el acceso con veh\u00edculos N1.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, al tratarse de una soluci\u00f3n basada en un navegador, el sistema carece naturalmente de datos sobre la bater\u00eda en tiempo real procedentes del veh\u00edculo. Si el consumo es superior al calculado, por ejemplo, la planificaci\u00f3n de la ruta no lo tiene en cuenta. O si el conductor es m\u00e1s eficiente en la carretera, la parada de carga no se pospone a un momento posterior. El sistema, por tanto, ayuda en la planificaci\u00f3n, pero es poco probable que iguale la gama de funciones que ofrecen los sistemas integrados en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
\"El liderazgo de Arval en la electrificaci\u00f3n de flotas se alinea perfectamente con nuestra misi\u00f3n de hacer que el enrutamiento consciente de la energ\u00eda sea accesible a todos los conductores de Europa\", declar\u00f3 Gideon van Dijk, director general de Chargetrip.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>,\u00a0chargetrip.com<\/a>\u00a0(herramienta de planificaci\u00f3n de rutas)<\/p>\n\n\n\n