{"id":290779,"date":"2025-11-18T14:29:49","date_gmt":"2025-11-18T13:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=290779"},"modified":"2025-11-28T09:45:44","modified_gmt":"2025-11-28T08:45:44","slug":"renault-presenta-su-primer-vehiculo-electrico-de-800-voltios-el-trafic-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/18\/renault-presents-its-first-800-volt-electric-vehicle-the-trafic-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"Renault presenta su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de 800 voltios: el Trafic E-Tech Electric"},"content":{"rendered":"

Otra primicia para la marca es la tecnolog\u00eda de 800 voltios, que se utiliza por primera vez en un modelo Renault. Aunque Renault ha desvelado ahora la versi\u00f3n de producci\u00f3n de la furgoneta Trafic en la feria francesa del transporte, pasar\u00e1 bastante tiempo antes de que los primeros veh\u00edculos est\u00e9n en manos de los clientes: seg\u00fan el anuncio, la furgoneta el\u00e9ctrica llegar\u00e1 al mercado a finales de 2026, \"antes de que le sigan otras versiones de la Trafic E-Tech, como un chasis de plataforma, una plataforma plana o una caja de carga\", seg\u00fan Renault.<\/p>\n\n\n\n

Desde el anuncio inicial en enero, ha quedado claro que el fabricante franc\u00e9s cambiar\u00e1 a una plataforma de 800 voltios para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales ligeros, lo que deber\u00eda permitir tiempos de carga inferiores a 20 minutos del 15 al 80%. Y en primavera, se anunci\u00f3 que se utilizar\u00eda un nuevo motor el\u00e9ctrico con 150 kW de potencia y 345 Nm de par, en combinaci\u00f3n con una de dos bater\u00edas: una bater\u00eda NMC para una autonom\u00eda WLTP de hasta 450 kil\u00f3metros o una bater\u00eda LFP m\u00e1s barata que se espera que alcance unos 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Renault ha confirmado ahora todas estas cifras para el estreno mundial del modelo de producci\u00f3n, pero a\u00fan no ha hecho p\u00fablico ning\u00fan dato sobre el contenido energ\u00e9tico de las dos opciones de bater\u00eda. En su lugar, hay otra declaraci\u00f3n muy relevante sobre el valor utilitario del nuevo Trafic E-Tech: \"La combinaci\u00f3n de un potente motor y una robusta plataforma permite una capacidad de remolque de dos toneladas y una carga \u00fatil de hasta 1,25 toneladas (pendiente de homologaci\u00f3n)\". El a\u00f1adido entre par\u00e9ntesis significa que la capacidad de remolque a\u00fan no ha sido homologada definitivamente, pero los ingenieros de Renault parecen tan seguros que comunican esta cifra de forma oficial.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a las dem\u00e1s cifras conocidas: como furgoneta L1, la E-Transporter ofrece 5,1 metros c\u00fabicos de espacio de carga, mientras que la L2 ofrece hasta 5,8 metros c\u00fabicos. La anchura de 1,92 metros es la misma para todos los modelos, y la altura total de 1,90 metros tambi\u00e9n es id\u00e9ntica - y deber\u00eda permitir el acceso a la mayor\u00eda de los aparcamientos subterr\u00e1neos. La L1 mide 4,87 metros de largo, la L2 5,27 metros. Los 40 cent\u00edmetros de diferencia se deben por completo a la mayor distancia entre ejes; los voladizos delantero y trasero siguen siendo los mismos.<\/p>\n\n\n\n

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Como la nueva furgoneta se basa en una plataforma de monopat\u00edn puramente el\u00e9ctrica, deber\u00eda ofrecer una \"relaci\u00f3n \u00f3ptima entre la capacidad de carga y las necesidades de espacio\", seg\u00fan Renault. Como el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 situado en el eje trasero, el voladizo delantero puede ser correspondientemente corto. Y como no hay tracci\u00f3n entre las ruedas delanteras, el \u00e1ngulo de giro puede ser diferente. Con 10,3 metros, se dice que la Trafic E-Tech ofrece el mismo radio de giro que un Renault Clio - una furgoneta de cinco metros con el radio de giro de un coche peque\u00f1o es probablemente una ventaja, especialmente cuando se utiliza en el centro de las ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, hay pocos cambios en el modelo de producci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el coche de concepto de la primavera, que ya se consideraba relativamente cercano a la producci\u00f3n en ese momento. El dise\u00f1o m\u00e1s bien anguloso, la franja de luz continua con el logotipo de la marca iluminado en la parte delantera y los elementos negros en el frontal, los laterales y la parte trasera son caracter\u00edsticas llamativas que pretenden dar a la Trafic E-Tech un aspecto distintivo entre todas las dem\u00e1s furgonetas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn \"gran avance\" en los veh\u00edculos definidos por software?<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el reconocimiento de la marca es probablemente m\u00e1s importante para Renault como fabricante, los clientes tienden a centrarse en factores como la utilidad, el coste y otros valores a\u00f1adidos a la hora de utilizar furgonetas (el\u00e9ctricas). Renault est\u00e1 haciendo mucho hincapi\u00e9 en los veh\u00edculos definidos por software (SDV), que pretenden diferenciar a la Trafic E-Tech de la competencia. El anuncio se refiere nada menos que a un 'avance tecnol\u00f3gico'. 'El software ya no se limita a funciones espec\u00edficas, como en las arquitecturas anteriores, sino que da forma a todo el veh\u00edculo. La arquitectura de software centralizada puede actualizarse a lo largo de toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, al igual que un smartphone o un ordenador port\u00e1til\", afirma Renault.<\/p>\n\n\n

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La base para ello es el nuevo sistema operativo CAR OS, desarrollado por Ampere y basado en Android Automotive OS. El software central est\u00e1 conectado a la nube y puede actualizarse a distancia y en tiempo real. Adem\u00e1s, esto tambi\u00e9n permitir\u00e1 ofertas personalizadas \"adaptadas al uso real, los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y las necesidades de cada usuario\". Renault cita como ejemplo los tres puntos siguientes:<\/p>\n\n\n\n