{"id":290866,"date":"2025-11-19T15:30:00","date_gmt":"2025-11-19T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=290866"},"modified":"2025-11-19T15:21:47","modified_gmt":"2025-11-19T14:21:47","slug":"estreno-mundial-del-cayenne-electric-adicion-electrica-en-lugar-de-all-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/19\/world-premiere-of-the-cayenne-electric-electric-addition-instead-of-all-in\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Cayenne El\u00e9ctrico: Complemento el\u00e9ctrico en lugar de todo incluido"},"content":{"rendered":"

Ya informamos a finales de septiembre en nuestra inmersi\u00f3n t\u00e9cnica sobre el nuevo modelo que el Cayenne el\u00e9ctrico, conocido internamente como E4, no ser\u00e1 precisamente poco potente, pero Porsche se mantuvo herm\u00e9tica sobre las cifras exactas en el taller tecnol\u00f3gico sobre propulsi\u00f3n, bater\u00eda y software.<\/p>\n\n\n\n

Eso ha cambiado ahora, ya que el nuevo Cayenne ha celebrado su estreno mundial virtual y, con \u00e9l, se han desvelado las especificaciones definitivas. Habr\u00e1 dos variantes en el momento del lanzamiento, el Cayenne El\u00e9ctrico y el Cayenne Turbo El\u00e9ctrico. Este \u00faltimo ofrece brevemente 850 kW de potencia y 1.500 Nm de par en modo launch control. Esto permite al turbo el\u00e9ctrico catapultarse de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h. 850 kW corresponden a 1.156 CV en el viejo mundo. En modo de conducci\u00f3n normal, la potencia sigue siendo de 630 kW, que corresponden a 857 CV. A modo de comparaci\u00f3n: El Cayenne m\u00e1s potente con motor de combusti\u00f3n a bordo es el Cayenne Turbo E-Hybrid como PHEV. Tiene una potencia de sistema especificada de 544 kW y puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,7 segundos en el mejor de los casos. Esto es posible gracias a un nuevo motor el\u00e9ctrico en el eje trasero con refrigeraci\u00f3n directa por aceite en comparaci\u00f3n con el Macan; en la parte delantera se utilizan los mismos motores.<\/p>\n\n\n\n

No cabe duda de que nadie necesita potencias m\u00e1ximas de 850 kW o 630 kW en modo de conducci\u00f3n normal. En el segmento de lujo, sin embargo, no suele tratarse de explotar constantemente todas las capacidades al m\u00e1ximo. Pero podr\u00eda hacerlo si quisiera, porque sabe que est\u00e1 sentado en el Cayenne m\u00e1s potente de la historia. Y en el futuro, ser\u00e1 el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

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Incluso el modelo el\u00e9ctrico b\u00e1sico, el Cayenne El\u00e9ctrico, supera al modelo b\u00e1sico con motor de combusti\u00f3n: entrega 300 kW en funcionamiento normal y 325 kW con Launch Control, as\u00ed como 835 Nm de par motor. Esto significa que incluso el Cayenne el\u00e9ctrico menos potente puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 230 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Como ya informamos en nuestra inmersi\u00f3n profunda, la potencia de recuperaci\u00f3n del modelo Turbo es de 600 kW, a la altura del coche de carreras 99X Electric de F\u00f3rmula E. Teniendo en cuenta esta deceleraci\u00f3n el\u00e9ctrica, no es de extra\u00f1ar que, seg\u00fan Porsche, el 97% de todas las maniobras de frenado hasta la parada sean realizadas exclusivamente por los dos motores el\u00e9ctricos. Esto significa que los frenos de disco s\u00f3lo se necesitan en contadas ocasiones. Pero Porsche no ser\u00eda Porsche si el Cayenne Turbo no ofreciera tambi\u00e9n el freno compuesto cer\u00e1mico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) como equipamiento opcional.<\/p>\n\n\n\n

El Cayenne El\u00e9ctrico y la versi\u00f3n Turbo difieren significativamente en cuanto a sus sistemas de propulsi\u00f3n, concretamente en el motor el\u00e9ctrico refrigerado por aceite del eje trasero. El modelo base utiliza los conocidos motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente del primer modelo PPE de Porsche, el Macan. Sin embargo, la bater\u00eda del Cayenne el\u00e9ctrico es siempre la misma: ofrece un contenido energ\u00e9tico bruto de 113 kWh, de los que unos 108 kWh son netos utilizables. Porsche ha optado por un concepto de bater\u00eda completamente distinto al utilizado en el Macan: En los bajos del Cayenne se han instalado seis m\u00f3dulos individuales, que ya no est\u00e1n integrados en un paquete de bater\u00edas com\u00fan: los m\u00f3dulos est\u00e1n conectados individualmente con un bastidor. Y los m\u00f3dulos contienen c\u00e9lulas en forma de bolsa en lugar de c\u00e9lulas prism\u00e1ticas - para m\u00e1s detalles sobre la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas y el concepto especial de refrigeraci\u00f3n con dos placas de refrigeraci\u00f3n, le remitimos de nuevo a la inmersi\u00f3n profunda en la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Cayena El\u00e9ctrica<\/strong><\/th>Cayenne Turbo El\u00e9ctrico<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>325 kW<\/td>850 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>835 Nm<\/td>1.500 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.8 s<\/td>2.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>230 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>642 km<\/td>623 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>113 kWh<\/td>113 kWh<\/td><\/tr>
Carga de CC<\/strong><\/td>400 kW<\/td>400 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>16 min<\/td>16 min<\/td><\/tr>
Precio en Alemania<\/strong><\/td>105.200 euros<\/td>165.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ya se han hecho p\u00fablicos los datos oficiales de autonom\u00eda para el estreno mundial: el Cayenne El\u00e9ctrico alcanza una autonom\u00eda combinada WLTP de hasta 642 kil\u00f3metros, mientras que el Cayenne Turbo El\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 623 kil\u00f3metros -dada la diferencia de prestaciones, la diferencia de autonom\u00eda es bastante peque\u00f1a. Con el sistema de 800 voltios, se pueden recargar 325 kil\u00f3metros (Turbo: 315 km) en diez minutos, y se espera que el proceso habitual de carga est\u00e1ndar del diez al 80% dure menos de 16 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Las cosas vuelven a ponerse interesantes cuando se trata de la potencia m\u00e1xima de carga: Porsche hab\u00eda anunciado previamente hasta 400 kW. Esto es cierto, pero s\u00f3lo en condiciones muy espec\u00edficas. Cuando se cargue del 10% al 80%, el m\u00e1ximo ser\u00e1 de 390 kW. El requisito previo para ello es, por supuesto, que la estaci\u00f3n de carga pueda suministrar esta potencia (m\u00e1s de 850 voltios y m\u00e1s de 520 amperios), que el nivel de carga inicial sea del nueve por ciento, que la autonom\u00eda restante sea inferior a 60 kil\u00f3metros y que la temperatura de la bater\u00eda sea de 15 grados cent\u00edgrados. Los 400 kW son posibles si el nivel de carga inicial se sit\u00faa entre el 45 y el 48% y la temperatura de la bater\u00eda entre 40 y 42 grados. Esto es muy espec\u00edfico y probablemente s\u00f3lo se d\u00e9 en contadas ocasiones. Sin embargo, cargar a un m\u00e1ximo de 390 kW en lugar de 400 kW no supondr\u00e1 una gran diferencia: sigue siendo muy r\u00e1pido y primero debe ser soportado por la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n

El pico de 400 kW con un nivel de carga del 45 al 48% muestra tambi\u00e9n que Porsche no se preocupa realmente por alcanzar la m\u00e1xima potencia m\u00e1xima posible durante un breve periodo de tiempo, sino por lograr el comportamiento de carga m\u00e1s robusto posible: No hay una \u00fanica curva de carga que permita un m\u00e1ximo de Y kW de potencia con un nivel de carga de X. En funci\u00f3n del estado de la bater\u00eda, el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda decide qu\u00e9 nivel de potencia lograr\u00e1 el mejor comportamiento de carga posible para que el conductor s\u00f3lo tenga que permanecer en la estaci\u00f3n de carga el tiempo necesario.<\/p>\n\n\n

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Se ha instalado un cargador de a bordo de 11 kW para la carga con corriente alterna, pero a pesar de la capacidad de la bater\u00eda de m\u00e1s de 100 kWh, actualmente no est\u00e1 disponible una opci\u00f3n de 22 kW. Sin embargo, el Cayenne estrena otra opci\u00f3n de carga para uso dom\u00e9stico: la carga inductiva opcional de 11 kW. Adem\u00e1s de un dispositivo en los bajos, el sistema, denominado \"Porsche Wireless Charging\", consta de una placa en el suelo. Basta con aparcar el coche sobre esta placa para que el proceso de carga se inicie autom\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n se centra tambi\u00e9n en la practicidad en otras \u00e1reas: con hasta 781 litros de volumen de carga hasta el borde superior de los asientos traseros, el Cayenne El\u00e9ctrico dispone del mayor maletero de la serie hasta la fecha. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el Cayenne puede albergar hasta 1.588 litros, m\u00e1s los 90 litros del maletero bajo el cap\u00f3 delantero. Y la capacidad de remolque es de hasta 3,5 toneladas, lo que no depende del sistema de tracci\u00f3n, sino del equipamiento: el \u00e1ngulo de la rampa cambia en funci\u00f3n del fald\u00f3n trasero que equipe el Cayenne. Y con una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, las autoridades especifican un determinado \u00e1ngulo de rampa que las variantes m\u00e1s deportivas no pueden alcanzar - en este caso, la capacidad m\u00e1xima de remolque es de 3,0 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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Hablando del fald\u00f3n trasero y la carrocer\u00eda: en comparaci\u00f3n con el Cayenne con motor de combusti\u00f3n, la nueva versi\u00f3n el\u00e9ctrica es 5,5 cent\u00edmetros m\u00e1s larga, con 4,99 metros. La distancia entre ejes ha aumentado incluso 13 cent\u00edmetros, hasta los 3,02 metros. Esto significa que los pasajeros traseros, en particular, dispondr\u00e1n de m\u00e1s espacio que nunca. Los asientos traseros tambi\u00e9n son ajustables el\u00e9ctricamente de f\u00e1brica y pueden ajustarse con flexibilidad entre una posici\u00f3n de confort y una posici\u00f3n de carga para obtener el m\u00e1ximo espacio de carga.<\/p>\n\n\n\n

La aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n es ajustable: el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) adapta las propiedades aerodin\u00e1micas \"con precisi\u00f3n a la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n y a la velocidad respectivas\". En la secci\u00f3n delantera inferior se han instalado aletas de aire de refrigeraci\u00f3n m\u00f3viles, que se abren o cierran en funci\u00f3n de las necesidades de refrigeraci\u00f3n. El aler\u00f3n del techo adaptable tambi\u00e9n puede ajustarse. Sin embargo, la caracter\u00edstica m\u00e1s llamativa con diferencia son los \"aeroblades\" activos del Cayenne Turbo. Est\u00e1n situados en los laterales de la parte trasera del veh\u00edculo y pueden extenderse y retraerse. \"Ampl\u00edan las l\u00edneas de rotura laterales y mejoran las caracter\u00edsticas de flujo, lo que se traduce en un aumento de la autonom\u00eda, especialmente a velocidades m\u00e1s altas\", explica Porsche.<\/p>\n\n\n\n

El modelo b\u00e1sico prescinde de estos aeroblades y tambi\u00e9n tiene un dise\u00f1o del parachoques delantero ligeramente diferente al del Turbo. Los faros y el cap\u00f3, en cambio, son los mismos: Porsche ha vuelto a optar aqu\u00ed por faros de una sola pieza. Recientemente, ha habido una tendencia entre los dise\u00f1adores de autom\u00f3viles a utilizar \u00fanicamente las luces diurnas LED como elementos visualmente llamativos y a integrar los faros propiamente dichos de forma m\u00e1s discreta en el parachoques. Este no es el caso del Cayenne, que una vez m\u00e1s presenta los faros cl\u00e1sicos con el aspecto t\u00edpico de Porsche. La parte trasera tambi\u00e9n es inmediatamente reconocible como un Porsche gracias a la tira continua de LED, pero no necesariamente como un modelo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Precios a partir de 105.200<\/h2>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de precio, los dos nuevos modelos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n encajan bastante discretamente en la serie Cayenne - si se quiere describir los precios de seis cifras como discretos. Con 105.200 euros, el Cayenne El\u00e9ctrico es ligeramente m\u00e1s caro que el modelo b\u00e1sico con motor de combusti\u00f3n (101.500 euros), pero tambi\u00e9n ofrece m\u00e1s que sus 260 kW. Y aunque el nuevo Cayenne Turbo El\u00e9ctrico es con diferencia el Cayenne m\u00e1s potente, no es el m\u00e1s caro: puede encargarse a partir de 165.500 euros, lo que lo hace incluso m\u00e1s barato que el h\u00edbrido enchufable Cayenne Turbo E-Hybrid. Este \u00faltimo cuesta al menos 187.600 euros.<\/p>\n\n\n\n

\"Inspirar a los clientes es nuestra m\u00e1xima prioridad en Porsche. Con la electrificaci\u00f3n del Cayenne, estamos alcanzando un nuevo nivel de prestaciones que marca pautas para el futuro. Al mismo tiempo, seguiremos desarrollando el Cayenne con propulsores h\u00edbridos y de combusti\u00f3n eficiente hasta bien entrada la pr\u00f3xima d\u00e9cada\", afirma Matthias Becker, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Marketing. \"Esta estrategia tambi\u00e9n se aplica a toda la cartera de modelos de Porsche: en todos los segmentos en los que estamos representados, los clientes podr\u00e1n elegir en el futuro entre propulsiones totalmente el\u00e9ctricas o con motor de combusti\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

porsche.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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