{"id":291041,"date":"2025-11-20T13:40:29","date_gmt":"2025-11-20T12:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291041"},"modified":"2025-11-20T13:43:23","modified_gmt":"2025-11-20T12:43:23","slug":"primicia-mundial-renault-trucks-presenta-el-e-tech-t-780-con-una-autonomia-de-600-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/20\/world-premiere-renault-trucks-unveils-e-tech-t-780-with-a-range-of-600-km\/","title":{"rendered":"Primicia mundial: Renault Trucks presenta el E-Tech T 780 con una autonom\u00eda de 600 km"},"content":{"rendered":"

Renault Trucks ha presentado el E-Tech T 780 y su derivado, el E-Tech T 585. Aunque se trata de nuevos miembros de la familia E-Tech T, el d\u00fao tiene poco en com\u00fan con el actual E-Tech T de la empresa. Se trata de dos variantes de un veh\u00edculo completamente nuevo. Y este modelo lleva ahora gran parte de las esperanzas de eMobility de todo el Grupo Volvo, al que pertenece Renault Trucks.<\/p>\n\n\n\n

He aqu\u00ed un poco de contexto: Desde el a\u00f1o pasado, sabemos que los desarrolladores del Grupo Volvo han estado afinando un nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico para el transporte de larga distancia<\/a>. Lejos de la mirada p\u00fablica, el grupo lleva trabajando en el modelo desde aproximadamente 2021. Volvo Trucks ha sido quien ha hecho los primeros anuncios sobre el reci\u00e9n llegado en los \u00faltimos meses (donde el modelo ser\u00e1 la nueva versi\u00f3n de gama alta de la serie FH Electric). Ahora, sin embargo, es la empresa hermana Renault Trucks la primera en poner en el candelero la nueva versi\u00f3n de larga distancia del E-Tech T, en su feria de casa, Solutrans en Lyon. All\u00ed estar\u00e1 expuesta hasta el 22 de noviembre como cabeza tractora con una configuraci\u00f3n de ejes 6\u00d72. Los n\u00fameros 780 y 585 del nombre hacen referencia a la capacidad de las bater\u00edas: la E-Tech T 780 alberga ocho paquetes de bater\u00edas de 97,5 kWh cada uno, que suman un total bruto de 780 kWh. La E-Tech T 585 tiene dos paquetes menos, lo que le da un total bruto de 585 kWh y, en consecuencia, m\u00e1s carga \u00fatil. M\u00e1s detalles al respecto dentro de un momento.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los mensajes m\u00e1s importantes del debut en la feria: el E-Tech T con la m\u00e1xima capacidad de bater\u00eda puede recorrer 600 kil\u00f3metros. \"No 'hasta' 600 kil\u00f3metros\", como subraya Christoph Walter, Director de Ventas de Renault Trucks Alemania. \"Sino 600 kil\u00f3metros garantizados\". Esto situar\u00eda al E-Tech T 780, junto con su futuro modelo hermano de Volvo, a la cabeza en t\u00e9rminos de autonom\u00eda. A modo de comparaci\u00f3n, el Mercedes-Benz eActros 600 -actualmente la referencia del transporte el\u00e9ctrico de larga distancia en nuestra parte del mundo- tiene una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros, que la empresa de Stuttgart siempre recalca que es una \"estimaci\u00f3n conservadora\". Ambos fabricantes afirman, por tanto, que los valores especificados pueden superarse en el uso cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

Es interesante observar que estas autonom\u00edas se consiguen de formas muy distintas, ya que las estrategias de bater\u00edas del Grupo Volvo con sus filiales Renault y Volvo Trucks, por un lado, y de Daimler Truck con su filial Mercedes-Benz Trucks, por otro, dif\u00edcilmente podr\u00edan ser m\u00e1s diferentes. Mientras que el Mercedes-Benz eActros 600 tiene tres paquetes de bater\u00edas muy grandes con c\u00e9lulas de litio fosfato de hierro de CATL, lo que da al cami\u00f3n el\u00e9ctrico un contenido energ\u00e9tico bruto de 621 kWh (y 600 kWh netos), Renault Trucks ha integrado ocho paquetes con c\u00e9lulas NCA (qu\u00edmica de n\u00edquel-cobalto-aluminio) de Samsung SDI. El fabricante estima el contenido energ\u00e9tico en 780 kWh brutos y 624 kWh netos.<\/p>\n\n\n\n

Es un fen\u00f3meno bien conocido que la diferencia entre el valor bruto y la energ\u00eda realmente utilizable es mayor con las qu\u00edmicas de bater\u00edas a base de n\u00edquel que con las c\u00e9lulas LFP. Sin embargo, Renault Trucks se aferra a esta qu\u00edmica de c\u00e9lulas en vista de la mayor densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas a base de n\u00edquel. El anterior E-Tech T en configuraci\u00f3n 4\u00d72, que el fabricante franc\u00e9s sigue ofreciendo en una forma revisada como E-Tech T 540, y todos los dem\u00e1s camiones el\u00e9ctricos del conglomerado Volvo-Renault Trucks almacenan su energ\u00eda en bater\u00edas de NCA. La primera excepci\u00f3n es la E-Tech D14 de 14 toneladas<\/a>, tambi\u00e9n presentado en Solutrans, que estar\u00e1 equipado por primera vez con bater\u00edas LFP en 2026. Pero esto es s\u00f3lo una nota al margen.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Renault Trucks<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Echemos un vistazo a la configuraci\u00f3n interna de los E-Tech T 780 y E-Tech T 585: Una innovaci\u00f3n clave es el eje el\u00e9ctrico de los nuevos camiones de largo recorrido. Ha sido desarrollado internamente por el grupo y difiere en gran medida de la transmisi\u00f3n I-Shift con tres motores el\u00e9ctricos que se ha utilizado ampliamente en el Grupo Volvo hasta la fecha. El eje el\u00e9ctrico de una tonelada est\u00e1 situado muy hacia atr\u00e1s y alberga la transmisi\u00f3n y dos motores el\u00e9ctricos con una potencia m\u00e1xima total de 460 kW. Su uso pretende crear espacio para alojar entre los ejes una capacidad de bater\u00eda significativamente mayor que en la gama anterior de camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante franc\u00e9s especifica que la distancia entre ejes del E-Tech T 780 es de 4,1 metros y la del 585 de 3,6 metros, ya que este \u00faltimo no necesita los dos paquetes adicionales antes mencionados. Para los paquetes de seis y ocho bater\u00edas propiamente dichos, Renault Trucks no ha optado por unidades en forma de cubo, sino que ha empaquetado las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas NCA en alojamientos en forma de \"L\". \u00c9stas est\u00e1n situadas en los dos largueros del semirremolque y, gracias a su forma de L, tambi\u00e9n aprovechan el espacio bajo la estructura del bastidor. Cada unidad de bater\u00eda pesa unos 600 kilogramos. De este modo, el E-Tech T 585 ahorra 1,2 toneladas en el peso de las bater\u00edas, por lo que la empresa francesa lo considera \"optimizado para la carga \u00fatil\". Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, tiene una autonom\u00eda de 460 kil\u00f3metros y una carga \u00fatil (teniendo en cuenta un semirremolque est\u00e1ndar) de 23,8 toneladas en los mercados en los que el PMA m\u00e1ximo permitido es de 42 toneladas (40 toneladas m\u00e1s dos toneladas adicionales para los veh\u00edculos de cero emisiones). La 780 est\u00e1 especificada en 22,4 toneladas. Se dice que el peso en vac\u00edo de la propia tractora es de unas 12 \u00f3 13,2 toneladas, seg\u00fan se anunci\u00f3 en la feria. En otros mercados -especialmente en Escandinavia- la carga \u00fatil puede ser incluso mayor gracias a las generosas autorizaciones de peso total. Estos son algunos detalles m\u00e1s sobre este aspecto<\/a>.<\/p>\n\n\n

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En cuanto a la carga, las dos nuevas variantes E-Tech T est\u00e1n equipadas de serie con un puerto MCS y otro CCS, que pueden suministrar hasta 720 y 350 kW, respectivamente. Importante: Los modelos 780 y 585 ya no ofrecen carga de CA. La empresa estima que el tiempo de carga mediante MCS es de 40 minutos (del 20% al 80% de SoC). Para la carga mediante un enchufe CCS, especifican una hora y diez minutos.<\/p>\n\n\n\n

Los camiones de largo recorrido se fabricar\u00e1n en Renault Trucks en Bourg-en-Bresse. Inicialmente, estar\u00e1n disponibles exclusivamente como cabezas tractoras 6\u00d72 con eje trasero direccional y elevable. Los camiones de largo recorrido ya pueden encargarse. Renault Trucks espera realizar las primeras entregas a principios de 2027 y ha anunciado que ofrecer\u00e1 una garant\u00eda de hasta ocho a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros para las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la producci\u00f3n, Bourg-en-Bresse opera con dos l\u00edneas, una para camiones convencionales y otra para veh\u00edculos m\u00e1s especializados con configuraciones de ejes m\u00e1s raras o camiones el\u00e9ctricos. Los nuevos veh\u00edculos de la serie E-Tech-T tambi\u00e9n se integrar\u00e1n en esta segunda l\u00ednea, aunque se trasladar\u00e1n a una l\u00ednea secundaria para su electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? El anterior E-Tech T con configuraci\u00f3n 4\u00d72 tambi\u00e9n sigue saliendo de la cadena de producci\u00f3n de Bourg-en-Bresse. Ha recibido una actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda por parte de Renault Trucks y ahora tendr\u00e1 un contenido bruto de energ\u00eda de hasta 540 kWh (gracias a 4 a 6 paquetes de 90 kWh cada uno). Esto mejora la autonom\u00eda de unos 300 a hasta 450 kil\u00f3metros. Como se anunci\u00f3 en la feria, el modelo incorpora una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas (tambi\u00e9n de qu\u00edmica NCA), con una nueva disposici\u00f3n de las celdas, entre otras cosas. Samsung SDI tambi\u00e9n es el proveedor en este caso. El montaje de los paquetes corre a cargo del especialista alem\u00e1n en sistemas de bater\u00edas Akasol.<\/p>\n\n\n\n

La nueva carga \u00fatil de la E-Tech T 540 se especifica entre 23 y 25 toneladas. Y aunque la autonom\u00eda de la carretilla el\u00e9ctrica revisada casi coincide con la de la nueva E-Tech T 585, el fabricante franc\u00e9s est\u00e1 posicionando deliberadamente la E-Tech T 540 m\u00e1s en el transporte de distribuci\u00f3n regional e interregional. Como resultado, no dispone de puerto MCS, pero a\u00fan puede cargar a 43 kW CA. Tampoco hay cambios en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, lo que significa que los tres motores el\u00e9ctricos y la transmisi\u00f3n iShift siguen ofreciendo 315 kW de potencia continua y 490 kW de potencia m\u00e1xima.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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