{"id":291051,"date":"2025-11-20T12:25:00","date_gmt":"2025-11-20T11:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291051"},"modified":"2025-11-20T11:48:48","modified_gmt":"2025-11-20T10:48:48","slug":"man-ofrece-logistica-frigorifica-electrica-de-doce-a-42-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/20\/man-offers-electric-refrigerated-logistics-from-twelve-to-42-tonnes\/","title":{"rendered":"MAN ofrece log\u00edstica frigor\u00edfica el\u00e9ctrica de doce a 42 toneladas"},"content":{"rendered":"

Los camiones el\u00e9ctricos pueden asumir cada vez m\u00e1s tareas y, en la mayor\u00eda de los casos, ya est\u00e1n al mismo nivel que los camiones di\u00e9sel convencionales. MAN lo est\u00e1 demostrando en la feria francesa del transporte Solutrans, donde el fabricante alem\u00e1n exhibe una nueva versi\u00f3n de su chasis eTGL de 12 toneladas, como variante con caja frigor\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

\"De este modo, el cami\u00f3n de 12 toneladas permite ahora tambi\u00e9n el transporte de distribuci\u00f3n sin emisiones y muy silencioso de mercanc\u00edas sensibles a la temperatura, como los alimentos. Una interfaz de alto voltaje permite alimentar la unidad de refrigeraci\u00f3n directamente desde la red el\u00e9ctrica del veh\u00edculo, de forma eficiente y con un peso optimizado\", anunci\u00f3 MAN en el estreno mundial de la nueva versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El eTGL se basa en el conocido modelo diesel con un peso bruto de doce toneladas. Dependiendo de la carrocer\u00eda, el modelo mide entre 6,20 y 7,30 metros de largo, con una distancia entre ejes de 4,50 metros. El fabricante especifica que la carga \u00fatil es de hasta 6,6 toneladas. Para comparar, el E-Tech D14 de Renault Trucks, tambi\u00e9n presentado en Solutrans<\/a>, ofrece una carga \u00fatil de 6,7 toneladas, pero como veh\u00edculo de 14 toneladas con un peso bruto vehicular de dos toneladas m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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El accionamiento el\u00e9ctrico eTGL utiliza los mismos componentes modulares que las series de camiones pesados MAN eTGX y eTGS. Entre ellos se incluyen los paquetes de bater\u00edas desarrollados por MAN y producidos en la planta de N\u00faremberg, cada uno con un contenido de energ\u00eda utilizable de 80 kWh, as\u00ed como la m\u00e1s peque\u00f1a de las tres variantes de propulsi\u00f3n disponibles, que se instala en el centro del bastidor y cuenta con un motor el\u00e9ctrico de 210 kW y una transmisi\u00f3n de dos velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el gran eTGX puede alojar hasta seis de los paquetes de bater\u00edas, el eTGL de doce toneladas tiene instalados dos paquetes, lo que le da un contenido total de energ\u00eda utilizable de 160 kWh. Dependiendo del chasis del cami\u00f3n, de la carrocer\u00eda y del uso previsto, esto deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de hasta 310 kil\u00f3metros. Eso por s\u00ed solo suele ser \"m\u00e1s que suficiente para los trayectos t\u00edpicos de un d\u00eda en el transporte de distribuci\u00f3n urbano y regional\", seg\u00fan MAN. Y puesto que las bater\u00edas pueden cargarse del diez al 80% en 35 minutos utilizando un cargador r\u00e1pido, deber\u00eda ser posible una autonom\u00eda diaria de hasta 600 kil\u00f3metros con un \u00fanico proceso de carga durante la pausa del conductor o mientras descarga la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n

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La eTGL tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 de las \"\u00faltimas mejoras de eficiencia\" que MAN ha introducido en la eTGX y la eTGS. \u00c9stas consisten en una serie de medidas menores, como unidades auxiliares m\u00e1s econ\u00f3micas, un aprovechamiento m\u00e1s consistente del calor residual y funciones de conducci\u00f3n mejoradas, que en conjunto se espera que aumenten la autonom\u00eda en torno a un diez por ciento, seg\u00fan el fabricante. As\u00ed, un chasis eTGX solo con carrocer\u00eda de caja deber\u00eda poder recorrer hasta 870 kil\u00f3metros sin recargar. En general, se dice que los camiones el\u00e9ctricos pesados de MAN se caracterizan por su eficiencia: unos 400 camiones MAN eTGX y eTGS ya han recorrido m\u00e1s de nueve millones de kil\u00f3metros en uso de clientes en poco menos de un a\u00f1o, con un consumo medio de unos 93 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Con una carrocer\u00eda refrigerada que consume energ\u00eda por s\u00ed misma, ni siquiera la eTGX puede, por supuesto, recorrer 870 kil\u00f3metros. No obstante, MAN puede hacer frente a muchas tareas de transporte y a las peticiones de los clientes con sus camiones el\u00e9ctricos. Con la nueva eTGL, el transporte refrigerado en el segmento de las doce toneladas tambi\u00e9n ser\u00e1 posible en el futuro, por ejemplo, como distribuidor de alimentos congelados para entregas en supermercados.<\/p>\n\n\n\n

\"Con el nuevo eTGL para log\u00edstica refrigerada, ampliamos significativamente la gama de aplicaciones de nuestro ligero eTruck\", afirm\u00f3 Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus. \"Junto con el eTGX y el eTGS, disponemos ahora de una cartera de veh\u00edculos de emisiones cero altamente eficientes para la log\u00edstica a temperatura controlada, desde el transporte de distribuci\u00f3n en el centro de las ciudades hasta el transporte de larga distancia\".<\/p>\n\n\n\n

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