{"id":291087,"date":"2025-11-20T13:45:00","date_gmt":"2025-11-20T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291087"},"modified":"2025-11-20T13:04:26","modified_gmt":"2025-11-20T12:04:26","slug":"man-anuncia-importantes-recortes-de-empleo-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/20\/man-announces-major-job-cuts-in-germany\/","title":{"rendered":"MAN anuncia importantes recortes de empleo en Alemania"},"content":{"rendered":"

Los 2.300 puestos de trabajo repartidos en varias sedes se suprimir\u00e1n en un periodo de diez a\u00f1os, seg\u00fan ha declarado un portavoz de la empresa a DPA<\/em>. La reducci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo de forma \"absolutamente responsable desde el punto de vista social\", sin que se prevean despidos. Dado que m\u00e1s de 2.300 empleados se jubilar\u00e1n durante el mismo periodo, MAN \"seguir\u00e1 contratando personal y seguir\u00e1 siendo un fabricante nacional de veh\u00edculos industriales\". S\u00f3lo que entonces, con unos 13.000 empleados en lugar de m\u00e1s de 15.000. \"Todos nuestros centros de producci\u00f3n de Munich, Nuremberg, Salzgitter y Wittlich se mantendr\u00e1n\", afirm\u00f3 el portavoz.<\/p>\n\n\n\n

MAN justifica los recortes de plantilla por la situaci\u00f3n actual del mercado y el nuevo entorno competitivo. Se habla de que la empresa debe \"adaptarse a la persistente debilidad del mercado de camiones en Alemania\" y tambi\u00e9n de que \"seguir\u00e1 mejorando su posici\u00f3n de costes\". Adem\u00e1s de la aton\u00eda de las ventas, los elevados costes de la electricidad y la mano de obra tambi\u00e9n pesan sobre la empresa, y la creciente competencia de Asia presiona sobre los beneficios.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, las inversiones son elevadas, ya que los camiones el\u00e9ctricos deben establecerse en el mercado junto a los diesel y la producci\u00f3n debe adaptarse en consecuencia. \"Ahora entramos en una fase de grandes inversiones y debemos generar beneficios sostenidos para ampliar nuestra cartera de productos\", afirma el portavoz.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo en M\u00fanich se suprimir\u00e1n 1.300 puestos de trabajo<\/h2>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que la sede principal de M\u00fanich sea la m\u00e1s afectada por los recortes anunciados, ya que s\u00f3lo all\u00ed se perder\u00e1n 1.300 puestos de trabajo, m\u00e1s de la mitad del total. En Salzgitter se recortar\u00e1n 600 puestos de trabajo y otros 400 en N\u00faremberg. Sin embargo, MAN no especific\u00f3 qu\u00e9 zonas se ver\u00e1n afectadas ni en qu\u00e9 medida.<\/p>\n\n\n\n

Las localidades b\u00e1varas son especialmente importantes para los camiones el\u00e9ctricos: MAN fabrica las bater\u00edas<\/a> para sus modelos el\u00e9ctricos en N\u00faremberg, que se utilizan en todo tipo de veh\u00edculos, desde el eTGL de doce toneladas hasta el eTGX pesado, en cantidades variables seg\u00fan el veh\u00edculo. Y en junio, el fabricante anunci\u00f3 que tambi\u00e9n utilizar\u00eda las bater\u00edas de 89 kWh de los camiones el\u00e9ctricos en autobuses el\u00e9ctricos en el futuro, empezando por el Lion's City 10 E. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado de MAN tambi\u00e9n ha estado en producci\u00f3n en serie en la planta de M\u00fanich desde junio<\/a>. Actualmente se desconoce en qu\u00e9 medida se ver\u00e1n afectados los prometedores proyectos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

En su respuesta, el sindicato IG Metall y el comit\u00e9 de empresa tienen poca fe en el compromiso de la empresa con la producci\u00f3n alemana, ya que los planes de MAN tambi\u00e9n incluyen traslados a Polonia. \"Si en el futuro todas las piezas de un cami\u00f3n se fabrican en Polonia y se transportan desde all\u00ed a M\u00fanich \u00fanicamente para su montaje, es obvio que en alg\u00fan momento el montaje en M\u00fanich tambi\u00e9n estar\u00e1 en discusi\u00f3n\", afirma Sybille Wankel, del IG Metall. Y Karina Schnur, presidenta del comit\u00e9 de empresa general, acusa a la direcci\u00f3n de no negociar seriamente alternativas. \"En ning\u00fan momento la direcci\u00f3n estuvo dispuesta a discutir seriamente alternativas a los planes de deslocalizaci\u00f3n\", afirma Schnur. \"Esto es una bofetada a la gente de M\u00fanich que trabaja duro cada d\u00eda para MAN\".<\/p>\n\n\n\n

El director general de MAN, Alexander Vlaskamp, dijo en un entrevista con electrive hace unas semanas<\/a> que el mercado de veh\u00edculos comerciales estaba \"muy tenso debido a la situaci\u00f3n econ\u00f3mica\". Tambi\u00e9n se refer\u00eda a la situaci\u00f3n entre sus propios clientes, es decir, las empresas de log\u00edstica y los transitarios, que a menudo no pueden permitirse invertir en veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin subvenciones. \"Alrededor del 80% de las empresas de transporte son pymes; puede que no cubran el 80% del volumen de transporte, pero forman la columna vertebral del sector. Para estas empresas en particular, la inversi\u00f3n inicial es dif\u00edcil, incluso con unos costes de explotaci\u00f3n favorables. No suelen beneficiarse de desgravaciones fiscales especiales por depreciaci\u00f3n. Por eso necesitan un apoyo espec\u00edfico\", dijo Vlaskamp, pasando la pelota a los pol\u00edticos: \"Hemos hecho los deberes y desarrollado productos muy buenos. Pero, por desgracia, la aplicaci\u00f3n de las condiciones marco prometidas, por ejemplo en lo que respecta a la infraestructura de recarga, est\u00e1 resultando m\u00e1s lenta de lo que quiz\u00e1 se esperaba. Sin embargo, esto no est\u00e1 en nuestras manos. Pero se supone que debemos asumir el riesgo por ello, palabra clave: multas coercitivas. Esto no cuadra: \u00a1todo el debate sobre la apertura tecnol\u00f3gica no es, por tanto, una pol\u00edtica industrial a largo plazo!\"<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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