{"id":291129,"date":"2025-11-20T18:00:00","date_gmt":"2025-11-20T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291129"},"modified":"2025-11-20T15:14:07","modified_gmt":"2025-11-20T14:14:07","slug":"informe-de-prueba-del-aion-v-suv-economico-chino-lujosamente-equipado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/20\/aion-v-test-drive-report-lavishly-equipped-economy-suv-from-china\/","title":{"rendered":"Informe de prueba del Aion V: Un SUV econ\u00f3mico de China lujosamente equipado"},"content":{"rendered":"

La empresa estatal china GAC (Guangzhou Automobile Group) es uno de los mayores y m\u00e1s antiguos fabricantes de autom\u00f3viles de China. Su historia se remonta a 1955 y tambi\u00e9n se ha hecho un nombre en Oriente Medio, \u00c1frica y el sudeste asi\u00e1tico. En este pa\u00eds, sin embargo, las siglas siguen siendo en gran parte desconocidas.<\/p>\n\n\n\n

GAC anunci\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds 2024<\/a> que Europa est\u00e1 en el centro de los planes de expansi\u00f3n del grupo y que tambi\u00e9n quiere tener voz en el mercado alem\u00e1n. En concreto, el fabricante de autom\u00f3viles se est\u00e1 aventurando en Occidente con su marca Aion.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 empezando con el SUV de gama media Aion V, que est\u00e1 llamado a ganar puntos con su precio comparativamente bajo de 35.990 euros<\/a>, un amplio equipamiento de serie y mucho espacio. Su aspecto cuadrado con cara de dibujo animado es tambi\u00e9n sorprendentemente distintivo. El modelo fue dise\u00f1ado en el centro de dise\u00f1o europeo de GAC en Mil\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

El grupo est\u00e1 adoptando un enfoque m\u00e1s bien pausado en Europa<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, la empresa no parece tener especial prisa por lanzar el veh\u00edculo al mercado: de hecho, GAC lanz\u00f3 el veh\u00edculo en otros pa\u00edses de la UE, como Polonia, Portugal y Finlandia, el pasado mes de septiembre. Sin embargo, los veh\u00edculos del fabricante a\u00fan no est\u00e1n disponibles en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Parece como si el fabricante de autom\u00f3viles quisiera evitar con su enfoque prudente los errores cometidos por sus competidores chinos cuando se lanzaron al mercado alem\u00e1n. Ya se trate de la estrategia de ventas, el marketing o el servicio, el grupo conoce la importancia de una red de concesionarios y servicios bien desarrollada, por lo que actualmente est\u00e1 en proceso de establecer asociaciones con grupos de concesionarios europeos consolidados.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que otros fabricantes chinos experimentaron largos tiempos de espera para obtener piezas de recambio importantes en sus inicios, GAC quiere evitarlo con un almac\u00e9n central en Rotterdam. Todos estos puntos est\u00e1n incluidos en el \"plan para el mercado europeo\" que la empresa estatal china present\u00f3 en la IAA Mobility. Durante la feria, tuve la oportunidad de probar el primer modelo europeo de GAC en la zona de M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

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Maletero de tama\u00f1o bastante medio<\/h2>\n\n\n\n

El fabricante destaca el generoso espacio disponible en el Aion V de 4,60 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,69 m de alto, que pretende convertirlo en el coche familiar ideal. As\u00ed que, antes de empezar a conducir, echo un vistazo al maletero.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del gran port\u00f3n trasero hay un maletero de generosas dimensiones con un volumen est\u00e1ndar de 427 litros. Cuando se abaten los asientos traseros, se dispone de hasta 978 litros de espacio. A modo de comparaci\u00f3n, el VW ID.4, de tama\u00f1o muy similar, ofrece bastante m\u00e1s espacio de almacenamiento, entre 543 y 1.575 litros, e incluso el ID.3, m\u00e1s peque\u00f1o, tiene bastante m\u00e1s de 1.200 litros de espacio cuando se abaten los asientos traseros.<\/p>\n\n\n\n

El anguloso dise\u00f1o exterior y, sobre todo, la generosa distancia entre ejes de 2,77 metros se notan de forma positiva en las plazas traseras. Los pasajeros de la segunda fila disponen de mucho espacio para las piernas y la cabeza. Gracias a las grandes ventanas, la parte trasera es luminosa y aireada.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n de gama alta incluye de serie un compartimento de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Al abrir la puerta del conductor, le recibe un puesto de conducci\u00f3n agradablemente minimalista con un salpicadero imponente, en el que se asienta entronizada la pantalla t\u00e1ctil horizontal de 14,6 pulgadas. La pantalla impresiona por su decente tiempo de respuesta. Sin embargo, sigue habiendo algunos errores de traducci\u00f3n en los distintos men\u00fas, que est\u00e1n estructurados de forma intuitiva.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre con el asistente de voz, que tambi\u00e9n provoca cierta verg\u00fcenza ajena entre los pasajeros. Quiere que se dirijan a \u00e9l con \"Hey Baby\", lo que quiz\u00e1 pretende ser gracioso, pero parece m\u00e1s que extra\u00f1o en un SUV familiar. El asistente ejecuta algunas \u00f3rdenes, como aumentar la temperatura, sin problemas.<\/p>\n\n\n

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Otros, sin embargo, resultan m\u00e1s dif\u00edciles de entender. Como ya se ha mencionado, el idioma ingl\u00e9s no es uno de los puntos fuertes del Aion V. En lugar de \"persiana cerrada\", por ejemplo, el asistente dice \"persiana apagada\". Es muy posible que GAC haya introducido mejoras entretanto con la ayuda de una actualizaci\u00f3n de software.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de mano de obra, hay poco de lo que quejarse en el interior. La elecci\u00f3n de los materiales tambi\u00e9n es buena en el modelo \"Luxury\" de gama alta que condujimos. El Aion V cuenta con un aut\u00e9ntico elemento de fiesta a bordo: una nevera en la consola central que enfr\u00eda hasta 15 grados bajo cero. Esto significa que puede disfrutar de una Coca-Cola helada mientras conduce, o traerse unas cuantas delicias perecederas de sus vacaciones. Los asientos delanteros tambi\u00e9n pueden abatirse por completo, lo que hace que el SUV sea adecuado para acampar en coche.<\/p>\n\n\n\n

La din\u00e1mica de conducci\u00f3n no es uno de sus puntos fuertes<\/h2>\n\n\n\n

Por otra parte, ni siquiera est\u00e1 disponible una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal (head-up display) con coste adicional. Sin embargo, GAC no es tan minimalista como Tesla en lo que se refiere a la estructura del habit\u00e1culo. Directamente en el campo de visi\u00f3n, hay otra peque\u00f1a pantalla que muestra informaci\u00f3n sobre la conducci\u00f3n. Hablando de conducci\u00f3n: durante nuestra prueba de conducci\u00f3n, que nos llev\u00f3 por autopista, a trav\u00e9s de ciudades y por caminos rurales, el SUV de gama media caus\u00f3 una impresi\u00f3n madura.<\/p>\n\n\n\n

La puesta a punto del chasis puede describirse como armoniosa y equilibrada. La atenci\u00f3n se centra claramente en el confort; las ambiciones deportivas son ajenas al Aion V. El dise\u00f1o del chasis parece un poco anticuado en algunos puntos - mientras que la suspensi\u00f3n independiente en todo el contorno y un eje trasero multibrazo son ahora est\u00e1ndar en la gama media, GAC ha optado por un eje trasero semi-independiente en el Aion V, con las dos ruedas conectadas por un travesa\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Dado su posicionamiento como SUV familiar, el dise\u00f1o orientado al confort tiene mucho sentido. Sin embargo, el conjunto tambi\u00e9n se siente un poco demasiado blando en ocasiones: al girar r\u00e1pidamente la direcci\u00f3n, el veh\u00edculo de 1,8 toneladas tiende a balancearse notablemente. En general, la direcci\u00f3n proporciona muy poca retroalimentaci\u00f3n y apenas requiere esfuerzo por parte del conductor. Adem\u00e1s, el confort ac\u00fastico se ve reducido por los ruidos de rodadura y del viento que son claramente perceptibles a velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>GAC Aion V<\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>210 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> Gama<\/strong><\/td>510 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>75,3 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>180 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>24 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>35.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La V no arranca \u00e1rboles precisamente<\/h2>\n\n\n\n

El sistema de propulsi\u00f3n encaja con la imagen general de confort. El motor el\u00e9ctrico situado en el eje delantero proporciona siempre 150 kW y 210 Newton metro de par en la versi\u00f3n europea. Esto significa que el SUV chino es cualquier cosa menos un cohete, pero est\u00e1 adecuadamente motorizado. Pasa de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos desde parado, mientras que la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

GAC especifica que el consumo est\u00e1ndar es de 16,7 kWh seg\u00fan WLTP. Tras nuestra prueba de conducci\u00f3n por autopista, la pantalla mostr\u00f3 un consumo medio de unos respetables 19,5 kWh. Mientras que el V est\u00e1 disponible con tres tama\u00f1os de bater\u00eda diferentes en su mercado de origen, GAC s\u00f3lo lo ofrecer\u00e1 con una opci\u00f3n de almacenamiento de energ\u00eda en esta regi\u00f3n. La empresa conf\u00eda en la qu\u00edmica LFP para ello y especifica que la capacidad es de 75,3 kWh. Esto deber\u00eda proporcionarle una autonom\u00eda WLTP de 510 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, no pudimos comprobar lo realista de esta cifra durante nuestra breve prueba de conducci\u00f3n. Lo mismo ocurre con el rendimiento de carga. Hasta que podamos realizar una prueba m\u00e1s detallada, tendremos que basarnos en las especificaciones del fabricante. La potencia m\u00e1xima de carga es de 180 kW: en condiciones ideales, la bater\u00eda deber\u00eda poder cargarse del 10 al 80% en unos r\u00e1pidos 24 minutos.<\/p>\n\n\n\n

La Aion V consume un m\u00e1ximo de 11 kW de energ\u00eda de las estaciones de carga de CA. Esto significa que tarda unas tranquilas ocho horas y media en recargar la bater\u00eda vac\u00eda. GAC promete que ser\u00e1 a prueba de balas. Y con esto, los chinos no se refieren a la habitual prueba del clavo: se supone que la bater\u00eda resistir\u00e1 incluso un disparo de pistola. Sin embargo, es probable que se trate de la t\u00edpica exageraci\u00f3n de relaciones p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

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El SUV familiar impresiona en t\u00e9rminos de seguridad<\/h2>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia causaron una buena impresi\u00f3n general. El control de crucero adaptativo de serie y el sistema de advertencia de salida del carril, en particular, funcionaron bien. La seguridad parece haber sido un punto importante en el desarrollo de este SUV. Obtuvo la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Esto es una prueba m\u00e1s de que los d\u00edas en que los coches chinos no cumpl\u00edan las normativas europeas sobre colisiones han quedado atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El Aion V est\u00e1 llamado a impresionar en el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de gama media, donde ciertamente no escasea la competencia, con su buena relaci\u00f3n calidad-precio y su generoso equipamiento de serie. Incluso la versi\u00f3n b\u00e1sica \"Premium\", con un precio de 35.990 euros, incluye de serie elementos como asientos calefactados y ventilados con ajuste el\u00e9ctrico, techo panor\u00e1mico, bomba de calor, iluminaci\u00f3n LED e iluminaci\u00f3n ambiental para el interior.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el Aion V, GAC ha causado una primera impresi\u00f3n decente en el mercado europeo. El SUV ofrece una base t\u00e9cnica muy actual, un buen confort y un nivel de calidad utilizable. Sin embargo, no cabe duda de que no faltan competidores fuertes en el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de gama media.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el Aion V apenas destaca por sus prestaciones, tendr\u00e1 que competir en precio en el mercado local. De hecho, ofrece mucho coche por su precio en comparaci\u00f3n con sus competidores.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, la marca sigue siendo completamente desconocida para el gran p\u00fablico de este pa\u00eds, por lo que el fabricante no tiene m\u00e1s remedio que hacer mucha publicidad. Si GAC invierte lo suficiente en la red de concesionarios y servicios, como ha prometido, los chinos podr\u00edan lograr un \u00e9xito respetable con el V.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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With the Aion V, Chinese state-owned company GAC is venturing into the European market. The mid-range SUV aims to score points primarily with its price and extensive standard equipment. While it doesn’t set any new technical standards, it still delivers a respectable performance in its first test drive.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"GAC Aion V"},{"name":"Bater\u00eda","value":"75.3 kWh"},{"name":"Gama","value":"510 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"180 kW"},{"name":"Precio base (en Alemania)","value":"35,990 euros"}],"conclusion":"","to_translate":false,"is_translated":false,"date_translation":"","post_id_net":"","slug_net":"","post_id_com":"","slug_com":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291129"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":291151,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291129\/revisions\/291151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}