{"id":291139,"date":"2025-11-20T15:30:00","date_gmt":"2025-11-20T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291139"},"modified":"2025-11-20T16:09:14","modified_gmt":"2025-11-20T15:09:14","slug":"byd-equipa-el-atto-2-con-una-bateria-mas-grande-y-presenta-la-version-hibrida-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/20\/byd-equips-the-atto-2-with-a-larger-battery-and-introduces-the-plug-in-hybrid-version\/","title":{"rendered":"BYD equipa el Atto 2 con una bater\u00eda m\u00e1s grande y presenta la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable"},"content":{"rendered":"

El SUV compacto de BYD, el Atto 2, no ha logrado hasta ahora un mayor \u00e9xito en el mercado alem\u00e1n principalmente por su anticuada capacidad de carga y su limitada autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Con una capacidad m\u00e1xima de bater\u00eda de 45 kWh, la autonom\u00eda m\u00e1xima WLTP era de unos modestos 312 kil\u00f3metros. La mayor\u00eda de los competidores ofrecen bastante m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La nueva variante \"Confort\" pretende resolver este problema. Su bater\u00eda de cuchillas tiene una capacidad de 64,8 kWh, casi veinte m\u00e1s que la \u00fanica unidad de almacenamiento de energ\u00eda disponible hasta ahora. Esto aumenta la autonom\u00eda en 118 kil\u00f3metros hasta los 430 kil\u00f3metros. Esto acerca al Atto 2 a sus competidores, pero sigue sin ser el mejor del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Tiempo de carga reducido en 12 minutos<\/h2>\n\n\n\n

Para compensar el aumento del tama\u00f1o de la bater\u00eda, BYD ha incrementado la potencia de carga m\u00e1xima de la nueva versi\u00f3n tope de gama hasta 155 kW. Anteriormente, s\u00f3lo era posible una modesta potencia de 65 kW. Con esta baja potencia y la peque\u00f1a bater\u00eda, la carga del 10% al 80% tarda 37 minutos. En esta disciplina, el SUV se vio superado por muchos coches peque\u00f1os. A pesar de la bater\u00eda m\u00e1s grande, el tiempo de carga se reduce a 25 minutos gracias a la mayor potencia de carga.<\/p>\n\n\n\n

El Atto 2 Comfort pesa unos 150 kilogramos m\u00e1s que las versiones con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. Para que la nueva versi\u00f3n tope de gama no se sienta lenta en comparaci\u00f3n directa, BYD le ha dotado de un propulsor m\u00e1s potente. En lugar de los 130 kW y 290 Newton metro de par de las versiones \"Active\" y \"Boost\", el Atto 2 Comfort ofrece 150 kW y 310 Newton metro. Esto le permite esprintar hasta los 100 km\/h en 7,9 segundos. Como es habitual, la propulsi\u00f3n finaliza a 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La nueva variante ya est\u00e1 disponible para pedidos. Los precios comienzan en 41.990 euros. Esto hace que el Atto 2 Confort sea nada menos que 6.000 euros m\u00e1s caro que el Atto 2 b\u00e1sico. A pesar de la mayor bater\u00eda en los bajos, el maletero del modelo superior es s\u00f3lo ligeramente m\u00e1s grande que en las otras versiones. En lugar de 400 litros, caben 450 litros en la configuraci\u00f3n normal. Con la segunda fila de asientos plegada, caben 1.370 litros.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el h\u00edbrido enchufable tenga una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

Tras centrarse inicialmente en modelos el\u00e9ctricos puros en su expansi\u00f3n europea, BYD apuesta cada vez m\u00e1s por su tecnolog\u00eda denominada \"superh\u00edbrida\". El fabricante de autom\u00f3viles chino present\u00f3 su primera ranchera en la feria IAA Mobility de M\u00fanich en septiembre. Se dice que la propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del Seal 6 DM-i Touring permite una autonom\u00eda combinada de hasta 1.350 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Ahora el fabricante est\u00e1 siguiendo versi\u00f3n h\u00edbrida<\/a> del Atto 2. Dado que el segmento de los SUV compactos es uno de los de mayor volumen en este pa\u00eds, es muy importante para BYD. El Atto 2 DM-i tambi\u00e9n pretende impresionar a los clientes sobre todo por su autonom\u00eda: cuando la bater\u00eda y el dep\u00f3sito de combustible de la versi\u00f3n m\u00e1s potente est\u00e9n llenos, deber\u00eda ser capaz de recorrer hasta 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

La propulsi\u00f3n h\u00edbrida consta de dos motores el\u00e9ctricos dise\u00f1ados para velocidades especialmente altas, una bater\u00eda de cuchillas y un motor de gasolina de cuatro cilindros de fabricaci\u00f3n propia con una cilindrada de 1,5 litros y un impresionante \u00edndice de eficiencia del 43%. Esta es una de las razones por las que se espera que el consumo de combustible sea de 1,8 litros en conducci\u00f3n mixta.<\/p>\n\n\n\n

El \"superh\u00edbrido\" tiene dos modos de funcionamiento. En el modo EV, las ruedas son impulsadas exclusivamente por motores el\u00e9ctricos. En el modo HEV, el motor de gasolina, que funciona como generador, suministra energ\u00eda a la bater\u00eda y al motor el\u00e9ctrico a trav\u00e9s de un inversor, de modo que apenas hay diferencia en la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n en comparaci\u00f3n con un coche el\u00e9ctrico puro. En caso necesario, el modo HEV pasa del funcionamiento en serie al funcionamiento en paralelo. Los motores de gasolina y el\u00e9ctrico trabajan entonces juntos, proporcionando m\u00e1s potencia.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La propulsi\u00f3n h\u00edbrida est\u00e1 disponible en dos versiones<\/h2>\n\n\n\n

BYD ofrece la propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del Atto 2 DM-i en dos versiones. La versi\u00f3n b\u00e1sica tiene una capacidad de bater\u00eda de 7,8 kWh, que deber\u00eda ser suficiente para una autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura de 40 kil\u00f3metros. Cuando entra en juego el motor de gasolina, el WLTP afirma una autonom\u00eda de hasta 930 kil\u00f3metros. BYD especifica que la potencia del sistema motriz en esta versi\u00f3n es de 122 kW.<\/p>\n\n\n\n

En la variante tope de gama Atto 2 DM-i Boost, con una potencia de 156 kW, el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda es de 18 kWh. Esto va acompa\u00f1ado de una autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura significativamente mayor, de hasta 90 kil\u00f3metros. La autonom\u00eda total tambi\u00e9n aumenta hasta la marca m\u00e1gica de 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda puede cargarse a 6,6 kW. En condiciones ideales, esto permite aumentar el nivel de carga de la bater\u00eda del 15% al 100% en tres horas. Se dice que la variante Boost acelera de cero a cien en 7,5 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, las dimensiones de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica y del nuevo h\u00edbrido enchufable no son id\u00e9nticas. Con 4,33 metros, el Atto 2 DM-i es dos cent\u00edmetros m\u00e1s largo que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura. Sin embargo, la anchura de 1,83 metros y la altura de 1,68 metros siguen siendo las mismas. Visualmente, no hay diferencias entre las dos versiones, salvo por un logotipo diferente en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

Como es habitual, el interior del Atto 2 DM-i y del Atto 2 Comfort cuenta con dos pantallas: una de 8,8 pulgadas para la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n y otra t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas. BYD tambi\u00e9n ha equipado el sistema de infoentretenimiento con control por voz asistido por IA. Los compradores de la versi\u00f3n h\u00edbrida con la bater\u00eda m\u00e1s grande tambi\u00e9n podr\u00e1n disfrutar de un gran techo panor\u00e1mico. BYD afirma que el volumen del maletero del Atto 2 con tracci\u00f3n h\u00edbrida enchufable es de 425 litros en la configuraci\u00f3n normal, pero cuando se abaten los asientos traseros, el maletero puede ampliarse hasta 1.335 litros. En comparaci\u00f3n, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica pura con la bater\u00eda peque\u00f1a tiene 400 y 1.340 litros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

El gigante automovil\u00edstico chino ha programado el lanzamiento del Atto 2 DM-i para principios de 2026. Tambi\u00e9n se han anunciado ya los precios: el modelo base Active empieza en 35.990 euros, mientras que el tope de gama Boost cuesta al menos 38.990 euros. La versi\u00f3n BEV pura es 4.000 euros m\u00e1s barata en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica. BYD ofrece una garant\u00eda de seis a\u00f1os para el SUV. La garant\u00eda del fabricante para la bater\u00eda y el tren motriz es de ocho a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

bydauto.eu<\/a>, bydauto.eu<\/a> (h\u00edbrido)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado originalmente por Elias Holdenried para electrive's Edici\u00f3n alemana<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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