{"id":291376,"date":"2025-12-04T18:30:00","date_gmt":"2025-12-04T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291376"},"modified":"2025-12-04T15:27:59","modified_gmt":"2025-12-04T14:27:59","slug":"gac-aion-ut-driving-review-un-rival-suavizado-del-id-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/04\/gac-aion-ut-driving-review-a-softened-id-3-rival\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de conducci\u00f3n del GAC Aion UT: Un rival suavizado del ID.3"},"content":{"rendered":"

Con GAC<\/a>otro gigante chino del autom\u00f3vil est\u00e1 haciendo un esfuerzo<\/a> en el mercado europeo. La empresa estatal, de 70 a\u00f1os de antig\u00fcedad, ya est\u00e1 presente en Portugal, Finlandia y Polonia con su Aion V desde septiembre. Tambi\u00e9n se espera que el rival del VW ID.4 llegue pronto a Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Para su expansi\u00f3n europea, el fabricante de autom\u00f3viles chino se dirige a segmentos de gran volumen. Tras introducirse en la categor\u00eda de los SUV de tama\u00f1o medio con su primer modelo europeo, ahora aborda el todav\u00eda muy competitivo segmento C con un cl\u00e1sico veh\u00edculo compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda. El Aion UT<\/a> se fabrica tanto en China como en Tailandia y est\u00e1 disponible en su mercado nacional desde marzo de este a\u00f1o. Est\u00e1 previsto que el modelo se lance en Europa a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

El exterior del veh\u00edculo ya se ha adaptado a las preferencias europeas: GAC gestiona un centro de dise\u00f1o europeo en Mil\u00e1n para garantizar que sus modelos tengan eco entre los clientes locales. Sin embargo, la influencia de su competidor directo es evidente de inmediato. La forma b\u00e1sica se parece mucho al VW ID.3<\/a>, aunque los elementos de dise\u00f1o distintivamente chinos, como los faros redondos y caricaturescos, le confieren cierto grado de individualidad.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: GAC<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Amplio maletero<\/h2>\n\n\n\n

Las siglas UT significan \"Urban Traffic\" (tr\u00e1fico urbano) y, con sus dimensiones, este veh\u00edculo el\u00e9ctrico, dise\u00f1ado desde cero para los clientes europeos, est\u00e1 realmente bien adaptado a la conducci\u00f3n urbana. Mide 4,27 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y aproximadamente 1,58 metros de altura. Para maximizar el espacio interior, este compacto, al igual que el ID.3, tiene una larga distancia entre ejes de 2,75 metros.<\/p>\n\n\n\n

El maletero ofrece 440 litros de espacio con los asientos traseros en posici\u00f3n vertical, m\u00e1s que el ID.3. GAC a\u00fan no ha revelado la capacidad de carga cuando la segunda fila est\u00e1 abatida. Durante la prueba de conducci\u00f3n, tambi\u00e9n me sent\u00e9 en la parte trasera. A pesar de sus dimensiones compactas, el UT ofrece un amplio espacio para las piernas. Sin embargo, con 1,85 metros de altura, apenas me sobraba espacio para la cabeza. Es probable que el techo solar panor\u00e1mico de serie contribuya a esta limitaci\u00f3n, que no es uno de los puntos fuertes del VE.<\/p>\n\n\n

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Potencia de carga m\u00e1xima nominal de 130 kW<\/h2>\n\n\n\n

La empresa equipa a su rival ID.3 con una bater\u00eda LFP de 60 kWh que, seg\u00fan se afirma, ofrece una autonom\u00eda m\u00e1xima de hasta 420 kil\u00f3metros. Nuestra prueba de conducci\u00f3n fue demasiado breve para verificar la autonom\u00eda en condiciones reales. Sin embargo, pudimos evaluar la exactitud del consumo de energ\u00eda declarado de 16 kWh a los 100 km. Tras nuestro viaje de ida y vuelta por autopista, la pantalla mostraba 19,8 kWh. Est\u00e1 claro que el UT no es una referencia de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

La potencia m\u00e1xima de carga se especifica en 130 kW. En este sentido, su rival de Volkswagen, desde su actualizaci\u00f3n, es significativamente superior, ofreciendo un m\u00e1ximo de 145 a 185 kW. Seg\u00fan GAC, el UT puede cargar de 30% a 80% en s\u00f3lo 24 minutos en condiciones ideales. El hecho de que el fabricante no inicie el temporizador en los habituales 10%, como es pr\u00e1ctica habitual, plantea dudas. De lo contrario, el tiempo reivindicado probablemente superar\u00eda los 30 minutos. Por desgracia, no fue posible comprobar la curva de carga debido a la brevedad de la prueba. Desde un punto de vista pr\u00e1ctico, el puerto de carga est\u00e1 situado en la parte delantera derecha.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>GAC Aion UT<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>176 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>N\/A<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>420 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>60 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga de CC<\/strong><\/td>130 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC (30-80%)<\/strong><\/td>24 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>N\/A<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Un toque demasiado suave<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3 hay un motor el\u00e9ctrico de 100 kW con 176 Nm de par que impulsa las ruedas delanteras. Dado un peso en vac\u00edo de alrededor de 1,5 toneladas, esto puede no parecer impresionante, pero el coche compacto acelera decentemente, incluso por encima de la marca de los 130 km\/h. La velocidad m\u00e1xima oficial es de 160 km\/h, aunque durante la prueba de conducci\u00f3n, el veloc\u00edmetro alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de 166 km\/h. El UT ofrece tres modos de conducci\u00f3n, con notables diferencias en la entrega de potencia entre los modos Eco y Normal. La conducci\u00f3n a un solo pedal es casi factible, aunque no del todo: la UT se limita a ir a rueda lenta y no se detiene por completo.<\/p>\n\n\n\n

El UT no anima precisamente a una conducci\u00f3n entusiasta, en parte debido al notable ruido del viento por encima de los 100 km\/h. Adem\u00e1s, a la suspensi\u00f3n le falta dinamismo. Aunque el UT es c\u00f3modo de conducir, en mi opini\u00f3n, los ingenieros de GAC lo han hecho un poco demasiado blando. Da la sensaci\u00f3n de que apenas se est\u00e1 conectado a la carretera. El coche compacto el\u00e9ctrico se siente como una alfombra m\u00e1gica, aunque no de forma positiva.<\/p>\n\n\n\n

Durante las entradas r\u00e1pidas de la direcci\u00f3n, el coche tiende a balancearse, y el balanceo de la carrocer\u00eda es claramente perceptible en las curvas r\u00e1pidas. Combinado con la direcci\u00f3n demasiado ligera e imprecisa, esto no inspira confianza. Incluso en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, est\u00e1 claro que el UT no se ha adaptado totalmente a las preferencias de los clientes locales. Sin embargo, eso a\u00fan podr\u00eda cambiar antes de su lanzamiento en Europa.<\/p>\n\n\n\n

'Hey baby' da a los conductores una raz\u00f3n para sonrojarse<\/h2>\n\n\n\n

Una vez al volante, destaca la limpia disposici\u00f3n del puesto de conducci\u00f3n. En el centro hay una pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas, complementada por una pantalla de 8,8 pulgadas para la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n directamente detr\u00e1s del volante. El men\u00fa est\u00e1 estructurado de forma l\u00f3gica, aunque algunos widgets son un poco demasiado peque\u00f1os, lo que dificulta su manejo. Esto es especialmente cierto cuando se conduce por carreteras en mal estado, donde es f\u00e1cil pulsar mal.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el Aion V, el sistema de control por voz es problem\u00e1tico. S\u00f3lo responde a \"Hey Baby\", lo que resulta inc\u00f3modo y casi vergonzoso desde una perspectiva europea. La tasa de \u00e9xito de varios comandos tambi\u00e9n es inconsistente.<\/p>\n\n\n\n

El software a\u00fan no est\u00e1 totalmente adaptado al mercado europeo. Tanto la versi\u00f3n alemana como la inglesa contienen a\u00fan varios errores de traducci\u00f3n. Por ejemplo, cuando el frenado regenerativo -denominado en el men\u00fa \"recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica\"- se ajusta a su nivel m\u00e1s bajo, la pantalla muestra \"cerrado\", en lugar de \"apagado\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: GAC<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Materiales baratos, procesados limpiamente<\/h2>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de colores del interior del veh\u00edculo de prueba es inicialmente llamativa. El salpicadero, los paneles de las puertas y la tapicer\u00eda de los asientos son de color lila, lo que supone un cambio refrescante en un segmento dominado por los interiores de pl\u00e1stico oscuro. Aunque la calidad de construcci\u00f3n es s\u00f3lida y todos los componentes encajan bien, los materiales distan mucho de ser de primera calidad. Eso tambi\u00e9n se aplica a la tapicer\u00eda de cuero sint\u00e9tico favorecida por los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, que se siente claramente artificial. El resto de la mezcla de materiales es similar, con predominio de los pl\u00e1sticos duros, e incluso las superficies texturizadas no resultan especialmente agradables al tacto.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la agencia encargada de organizar las pruebas de conducci\u00f3n hizo hincapi\u00e9 en que el veh\u00edculo de pruebas era un modelo de preproducci\u00f3n que a\u00fan no estaba totalmente adaptado a las normas europeas. Un bonito detalle es el peque\u00f1o compartimento portaobjetos situado en la parte delantera de la consola central que, con su tapa y su pomo, recuerda a un antiguo neceser. Combinado con el espejo de cortes\u00eda iluminado, queda claro cu\u00e1l es el grupo objetivo principal que GAC tiene en mente para el UT.<\/p>\n\n\n\n

La doble almohadilla de carga inal\u00e1mbrica es otra caracter\u00edstica pr\u00e1ctica. Aparte de la tapicer\u00eda, los asientos tambi\u00e9n causan una buena impresi\u00f3n: no s\u00f3lo son c\u00f3modos, sino que tambi\u00e9n proporcionan una sujeci\u00f3n lateral adecuada. Los asientos delanteros pueden reclinarse completamente, lo que hace que el compacto sea adecuado para acampar en el coche.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el Aion UT, GAC tiene, al menos sobre el papel, exactamente el coche adecuado para el mercado europeo. El atractivo dise\u00f1o del compacto y su enfoque siempre orientado al confort deber\u00edan convertirlo en un agradable compa\u00f1ero para el d\u00eda a d\u00eda. Sin embargo, el fabricante de autom\u00f3viles chino a\u00fan necesita refinar algunas \u00e1reas, en particular la puesta a punto de la suspensi\u00f3n, el software y la selecci\u00f3n de materiales del interior.<\/p>\n\n\n\n

Los tiempos de carga tampoco son especialmente impresionantes para el segmento C. En este mercado, es probable que el modelo alcance cifras de ventas elevadas s\u00f3lo si rebaja significativamente el precio de sus principales competidores, en particular el VW ID.3. Para desafiar realmente a Volkswagen, lo ideal ser\u00eda que el UT tuviera un precio muy por debajo de los 30.000 euros en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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With the electric compact Aion UT, Chinese conglomerate GAC is primarily targeting European competition. During the first test drive, it became clear that the basic concept already appears well-balanced. However, the suspension \u2013 and in parts the interior and the software \u2013 still needs some fine-tuning before the model launches on the European market.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"GAC Aion UT"},{"name":"Bater\u00eda","value":"60 kWh"},{"name":"Gama","value":"420 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"130 kW"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":"","to_translate":true,"post_id_net":"440617","slug_net":"gac-aion-ut-im-fahrbericht-weichgespuelter-id-3-konkurrent","post_id_com":"291376","slug_com":"gac-aion-ut-driving-review-a-softer-approach-to-the-id-3-competitor","is_translated":true,"date_translation":"2025-11-24 11:11:16"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291376"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291376\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":292852,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291376\/revisions\/292852"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}