En su lugar, la atenci\u00f3n sigue centrada en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a tiempo parcial: \"Los veh\u00edculos h\u00edbridos-el\u00e9ctricos lideran como la opci\u00f3n de tipo de propulsi\u00f3n m\u00e1s popular entre los compradores, y los h\u00edbridos enchufables siguen ganando impulso\", afirma la ACEA. Las cifras confirman esta tendencia: En octubre, los PHEV registraron el mayor crecimiento entre todas las cadenas cinem\u00e1ticas de la UE, con un aumento del 43,2%, y del 32,4% en lo que va de a\u00f1o. Los h\u00edbridos tambi\u00e9n experimentaron un crecimiento, con 316.068 matriculaciones en la UE en octubre y aproximadamente 3,11 millones de unidades en lo que va de a\u00f1o, lo que los convierte en la mayor categor\u00eda de cadenas cinem\u00e1ticas. Mientras tanto, los veh\u00edculos de gasolina pura y di\u00e9sel experimentaron descensos de dos d\u00edgitos. Sin embargo, las estad\u00edsticas son algo enga\u00f1osas: La ACEA combina los h\u00edbridos completos y los h\u00edbridos suaves en la categor\u00eda de \"h\u00edbridos\", que incluye los veh\u00edculos que s\u00f3lo pueden recorrer distancias muy cortas -o nada en absoluto- con energ\u00eda el\u00e9ctrica \u00fanicamente, funcionando esencialmente como veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna casi puros. Estad\u00edsticamente, se clasifican como h\u00edbridos y no como veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n
En las estad\u00edsticas de fabricantes, ACEA -conforme a su pr\u00e1ctica habitual- no desglosa las matriculaciones por cadena cinem\u00e1tica. Aunque el Grupo Volkswagen sigue siendo el mayor grupo de marcas con 264.069 matriculaciones (+7,9%) en octubre, y Volkswagen lidera a nivel de marcas con 105.408 matriculaciones (+5,9%), estas cifras incluyen h\u00edbridos y veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. En cuanto a las marcas de coches el\u00e9ctricos puros, la atenci\u00f3n sigue centrada en Tesla.<\/p>\n\n\n\n
Octubre, al ser el primer mes de un trimestre, es tradicionalmente m\u00e1s flojo para Tesla, ya que la empresa suele registrar la mayor\u00eda de entregas y matriculaciones hacia el final de cada trimestre. Tras la matriculaci\u00f3n de 25.656 nuevos Teslas en septiembre<\/a>, en octubre s\u00f3lo se matricularon 5.647. Aunque Tesla consigui\u00f3 reducir las p\u00e9rdidas a un -18,6% interanual en septiembre, las matriculaciones de octubre fueron un 48,0% inferiores a las 10.867 registradas en el mismo mes del a\u00f1o anterior. En lo que va de a\u00f1o, Tesla ha matriculado 117.000 veh\u00edculos en la UE, un 39,2% menos que las 192.439 unidades del mismo periodo del a\u00f1o anterior. La evoluci\u00f3n en noviembre y diciembre ser\u00e1 decisiva: hist\u00f3ricamente, Tesla ha logrado fuertes repuntes a finales de a\u00f1o, pero 2025 podr\u00eda centrarse en mitigar los descensos. Aunque el Model Y sigue siendo el el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en varios mercados, los resultados globales de Tesla no alcanzan las cifras del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n