{"id":291517,"date":"2025-11-25T11:30:00","date_gmt":"2025-11-25T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291517"},"modified":"2025-12-03T16:05:11","modified_gmt":"2025-12-03T15:05:11","slug":"es-probable-que-kallenius-sea-reelegido-presidente-de-la-acea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/25\/kallenius-likely-to-be-reelected-as-acea-president\/","title":{"rendered":"Es probable que K\u00e4llenius sea reelegido presidente de la ACEA"},"content":{"rendered":"

Los rumores fueron recogidos por la publicaci\u00f3n empresarial alemana Handelsblatt<\/em>citando fuentes del sector. Normalmente, el presidente de la ACEA cumple un mandato de un a\u00f1o que comienza en enero, con la opci\u00f3n de ser reelegido una vez. A principios de diciembre, se espera que un comit\u00e9 de la asociaci\u00f3n vote al presidente para 2026, pero la reelecci\u00f3n de K\u00e4llenius se considera aparentemente una formalidad. La ACEA declin\u00f3 hacer comentarios al ser contactada para una declaraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El CEO de Mercedes asumi\u00f3 la presidencia del influyente grupo de presi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica de la UE en enero, sucediendo al entonces CEO de Renault, Luca de Meo, que dirigi\u00f3 la ACEA en 2023 y 2024. Anteriormente, el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, ocup\u00f3 el cargo de m\u00e1ximo lobby automovil\u00edstico europeo durante dos a\u00f1os. La asociaci\u00f3n representa a 16 grandes fabricantes de turismos, camiones, furgonetas y autobuses en Europa. Entre los miembros alemanes se encuentran Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW y Daimler Truck, mientras que el Grupo Stellantis, con su marca alemana Opel, se reincorpor\u00f3 en 2025 tras una salida temporal.<\/p>\n\n\n\n

Durante su probable segundo mandato, se espera que K\u00e4llenius siga dando prioridad a la regulaci\u00f3n del CO\u2082 en su funci\u00f3n honor\u00edfica. Aunque el ejecutivo de origen sueco apunt\u00f3 inicialmente a un cartera de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos para 2030<\/a> en Mercedes, m\u00e1s tarde abandon\u00f3 este objetivo<\/a> a favor de una estrategia a m\u00e1s largo plazo que incluya motores de combusti\u00f3n interna e h\u00edbridos junto a veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Como presidente de la ACEA, K\u00e4llenius ha abogado repetidamente este a\u00f1o, a trav\u00e9s de cartas abiertas y entrevistas, por suavizar los objetivos de CO\u2082 de la UE para 2035. Ha pedido un \"camino realista hacia la descarbonizaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica europea\". Esta postura concuerda con los informes mensuales de la ACEA sobre matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en toda Europa: la asociaci\u00f3n se\u00f1ala con frecuencia que la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda \"sigue estando por debajo del ritmo necesario para esta fase de la transici\u00f3n\", a pesar de que los BEV se encuentran entre los tipos de propulsi\u00f3n de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 03 diciembre 2025<\/h2>\n\n\n\n

La Junta Directiva de la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) ha reelegido a Ola K\u00e4llenius, director general de Mercedes-Benz, para un segundo mandato como presidente de la ACEA en 2026. K\u00e4llenius tambi\u00e9n marca la pauta para su segundo a\u00f1o al frente de la asociaci\u00f3n: \"la competitividad y la descarbonizaci\u00f3n impulsada por el mercado ocupan un lugar destacado en la agenda\", reza el titular del comunicado de prensa en el que se anuncia su reelecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos firmemente convencidos de que los objetivos de descarbonizaci\u00f3n s\u00f3lo pueden alcanzarse si se combinan con una agenda s\u00f3lida para la competitividad global y la resistencia de la cadena de valor\", afirm\u00f3 K\u00e4llenius. \"Esto ha impulsado nuestro trabajo en 2025 y seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo en 2026\".<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo \"paquete del autom\u00f3vil\" de la Comisi\u00f3n Europea, que incluye la revisi\u00f3n de las normas de CO2 para turismos y furgonetas, legislaci\u00f3n sobre flotas de empresas respetuosas con el medio ambiente y la Ley del Autom\u00f3vil y el Autob\u00fas, ser\u00e1 \"un momento decisivo para que la UE adopte un rumbo m\u00e1s pragm\u00e1tico\", seg\u00fan la ACEA. De hecho, es probable que se produzca una suavizaci\u00f3n de los objetivos de CO2 para 2035, tal y como reclaman desde hace tiempo la industria y el propio K\u00e4llenius.<\/p>\n\n\n\n

\"Las flexibilidades, la apertura tecnol\u00f3gica y las pol\u00edticas espec\u00edficas para coches, furgonetas, camiones y autobuses siguen siendo esenciales para volver a encarrilar la transformaci\u00f3n ecol\u00f3gica y la competitividad industrial de Europa\", a\u00f1adi\u00f3 K\u00e4llenius. \"Tenemos grandes expectativas, ya que hay mucho en juego\".<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n), acea.auto<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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