Este pedido marca la culminaci\u00f3n de un a\u00f1o de \u00e9xitos para AYK Energy. La empresa instal\u00f3 recientemente dos bater\u00edas de 12 MWh (Orion+) en el transbordador h\u00edbrido-el\u00e9ctrico 'Guillaume de Normandie', operado por Brittany Ferries<\/a>, tras una instalaci\u00f3n similar en su buque gemelo, el \"Saint-Malo\". Ambos proyectos representan unas de las mayores instalaciones de bater\u00edas para buques del mundo. Los transbordadores ya est\u00e1n en servicio y pueden funcionar sin emisiones gracias a la energ\u00eda de las bater\u00edas al entrar y salir de los puertos.<\/p>\n\n\n\n Kruger subray\u00f3 que AYK Energy aspira a liderar la innovaci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo el\u00e9ctrico. \"Todos queremos ver menos emisiones y un transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico. Pero las bater\u00edas s\u00f3lo formar\u00e1n parte de la agenda de descarbonizaci\u00f3n si los armadores ven un beneficio financiero. Tiene que haber un argumento comercial convincente. Y de eso trata la nueva gama AYK, que se instalar\u00e1 en el buque de Greenpeace Internacional: de la adopci\u00f3n masiva de bater\u00edas que pueden amortizarse en cuesti\u00f3n de a\u00f1os.\"<\/p>\n\n\n\n AYK logr\u00f3 un hito importante este verano<\/a> cuando la sociedad de clasificaci\u00f3n DNV aprob\u00f3 sus bater\u00edas Pisces, Pisces+, OrionAN y OrionAN+, as\u00ed como las versiones de aluminio de los m\u00f3dulos AYK existentes, todos ellos desarrollados por AYK Energy. El sistema de bater\u00edas destinado al buque de Greenpeace tambi\u00e9n ha recibido la aprobaci\u00f3n desde entonces.<\/p>\n\n\n\n