{"id":291584,"date":"2025-11-25T14:30:00","date_gmt":"2025-11-25T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291584"},"modified":"2025-11-25T14:08:36","modified_gmt":"2025-11-25T13:08:36","slug":"los-camiones-electricos-seran-reclasificados-en-el-reino-unido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/25\/electric-trucks-to-be-reclassified-in-the-uk\/","title":{"rendered":"Los camiones el\u00e9ctricos ser\u00e1n reclasificados en el Reino Unido"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta ahora, las furgonetas el\u00e9ctricas han estado sujetas a una problem\u00e1tica laguna normativa. A pesar de ser m\u00e1s peque\u00f1as que los veh\u00edculos pesados tradicionales, las furgonetas el\u00e9ctricas suelen pesar mucho m\u00e1s que sus hom\u00f3logas con motor de combusti\u00f3n interna, debido al tama\u00f1o de los paquetes de bater\u00edas necesarios. Esto significa que las furgonetas de emisiones cero que se sit\u00faan en la franja de masa de 3,5 a 4,25 toneladas se han clasificado como veh\u00edculos pesados, una categor\u00eda reservada normalmente a los grandes camiones o a los camiones frigor\u00edficos. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso significa que veh\u00edculos como el Mercedes eSprinter o el Ford E-Transit fueron sometidos a criterios de prueba mucho m\u00e1s estrictos que sus equivalentes de combusti\u00f3n interna, a pesar de su tama\u00f1o o capacidad equivalentes, en lo que se refiere a la aptitud para circular, los requisitos de horas de conducci\u00f3n y el equipamiento limitador de velocidad. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los comentarios de diversas empresas privadas destacaron esta cuesti\u00f3n en una consulta p\u00fablica realizada por el DfT, y algunos la citaron como un obst\u00e1culo clave para la electrificaci\u00f3n de las flotas en el Reino Unido. Uno de los encuestados dijo: \"Algunos operadores de flotas son reacios a cambiar a furgonetas de emisiones cero porque est\u00e1n sometidas al plan de pruebas de veh\u00edculos pesados\". Otro a\u00f1adi\u00f3: \"Los requisitos actuales para las pruebas imponen cargas financieras y operativas desproporcionadas a los operadores, dado que estos veh\u00edculos son funcionalmente equivalentes a sus hom\u00f3logos diesel de 3,5t.\"  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como resultado, el DfT ha confirmado que las furgonetas de emisiones cero de entre 3,5 y 4,25 toneladas se reclasificar\u00e1n en el r\u00e9gimen de ITV de clase 7 en lugar de en el r\u00e9gimen completo de pruebas para veh\u00edculos pesados. Esto significa que las furgonetas de emisiones cero recibir\u00e1n el mismo trato que los veh\u00edculos de hasta 3,5 toneladas. <\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las consecuencias de esto para los operadores log\u00edsticos no pueden subestimarse. En primer lugar, significa que s\u00f3lo se exigir\u00e1 una ITV para las furgonetas tres a\u00f1os despu\u00e9s de la matriculaci\u00f3n inicial, en lugar de al cabo de un a\u00f1o, algo que modifica inmediatamente un calendario de costes y pruebas que se repet\u00eda antes para las nuevas furgonetas el\u00e9ctricas. Despu\u00e9s, se exigir\u00e1n ITV anuales, lo que equipara a las furgonetas con sus equivalentes ICE y reduce los costes y el tiempo de inactividad. Adem\u00e1s, el DfT ha propuesto eliminar estas furgonetas de las normas sobre horas de conducci\u00f3n y tac\u00f3grafo que se aplican a los veh\u00edculos pesados, y ha dicho que est\u00e1 examinando si deben seguir aplic\u00e1ndose los requisitos sobre limitadores de velocidad. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El anuncio marca sin duda un avance significativo hacia la igualdad de condiciones para las furgonetas el\u00e9ctricas en el mercado de flotas del Reino Unido, en particular para aquellas empresas que operan flotas mixtas de ICE y el\u00e9ctricas. Toby Poston, director ejecutivo de la BVRLA, declar\u00f3: \"Los responsables pol\u00edticos han escuchado al sector de las flotas. Ahora necesitamos que se apruebe r\u00e1pidamente la legislaci\u00f3n para eliminar por fin estas normativas restrictivas... Se est\u00e1 dando a los operadores de grandes furgonetas la oportunidad de acceder a modelos m\u00e1s limpios y ecol\u00f3gicos, que ya no se ven obstaculizados por lagunas operativas il\u00f3gicas.\" <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/transportandenergy.com\/2025\/11\/25\/dft-announces-changes-to-rules-on-electric-vans\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">transportandenergy.com<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/consultations\/zero-emission-vans-regulatory-flexibility\/outcome\/zero-emission-goods-vehicles-regulatory-flexibility-consultation-response\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">gov.uk<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hasta ahora, las furgonetas el\u00e9ctricas han estado sujetas a una problem\u00e1tica laguna normativa. 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