{"id":291590,"date":"2025-11-27T18:00:00","date_gmt":"2025-11-27T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291590"},"modified":"2025-11-27T16:55:50","modified_gmt":"2025-11-27T15:55:50","slug":"probando-el-alpine-a290-gts-merece-la-pena-el-elevado-precio-de-la-version-r5s-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/27\/testing-the-alpine-a290-gts-is-the-r5s-performance-version-worth-the-hefty-premium\/","title":{"rendered":"Prueba del Alpine A290 GTS - \u00bfMerece la pena el elevado precio de la versi\u00f3n de altas prestaciones del R5?"},"content":{"rendered":"

El dise\u00f1o de la familia del Renault 5 el\u00e9ctrico est\u00e1 marcado por el encanto retro. Adem\u00e1s, la empresa francesa tambi\u00e9n se ha inspirado en su historia corporativa en lo que respecta a la estrategia de los modelos y a la nomenclatura de las distintas versiones. El hecho de que la versi\u00f3n de altas prestaciones del peque\u00f1o autom\u00f3vil lleve ahora la A en forma de flecha en el volante en lugar del familiar rombo de Renault puede resultar sorprendente en un primer momento.<\/p>\n\n\n\n

Pero incluso la segunda variante m\u00e1s deportiva de la primera generaci\u00f3n R5 se ofreci\u00f3 como R5 Alpine entre 1976 y 1983. Dado que, entretanto, Alpine ha pasado de ser un fabricante de autom\u00f3viles puramente deportivos a convertirse en la marca premium del Grupo, resulta l\u00f3gico volver a comercializar la versi\u00f3n hot hatch m\u00e1s potente con este nombre.<\/p>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente tambi\u00e9n tiene sentido que la inflexible punta de lanza de la gama, el R5 Turbo 3E con 400 kW de potencia, aparezca como un Renault. Al fin y al cabo, se considera el sucesor espiritual del legendario Renault 5 Turbo fabricado entre 1980 y 1985, que se alz\u00f3 con la victoria poco despu\u00e9s de su debut con un motor montado en posici\u00f3n central y tracci\u00f3n trasera en las nevadas etapas de monta\u00f1a del Rallye Monte Carlo de 1981.<\/p>\n\n\n\n

Pero no s\u00f3lo el Turbo de carrocer\u00eda ancha era una herramienta popular en los rallies por aquel entonces: La propia Renault y varios equipos privados inscribieron R5 Turbos especialmente preparados en diversos campeonatos. La historia tambi\u00e9n se repite aqu\u00ed: con el Rally Alpine A290, la filial de Renault Alpine ofrece su primer coche de carreras para clientes totalmente el\u00e9ctrico <\/a>ex obras.<\/p>\n\n\n\n

El A290 sigue siendo una rara avis<\/h2>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que los dise\u00f1adores se divirtieron jugando con el tema de los rallies en el A290. Los faros adicionales cuadrados con su firma luminosa en forma de X pretenden recordar a los faros auxiliares de los hist\u00f3ricos Monte Carlo. A ellos se unen unas sutiles extensiones de los pasos de rueda y unos llamativos faldones delantero y trasero con inserciones de difusor. Unos faldones laterales m\u00e1s pronunciados y unos pliegues distintivos a lo largo de los laterales completan la personalizaci\u00f3n del dise\u00f1o subyacente del R5.<\/p>\n\n\n\n

El resultado final llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n durante mi prueba de conducci\u00f3n y despert\u00f3 muchas simpat\u00edas en mi c\u00edrculo de conocidos. A primera vista, sin embargo, el peque\u00f1o coche tambi\u00e9n provoca cierta confusi\u00f3n entre los transe\u00fantes: la gente reconoce la forma b\u00e1sica del R5, pero parece irritada inicialmente por el kit de carrocer\u00eda, los faros auxiliares y la ausencia del logotipo de Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Elias Holdenried<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Los seis cent\u00edmetros extra de anchura de v\u00eda se notan<\/h2>\n\n\n\n

No es de extra\u00f1ar que haya muchas similitudes de conducci\u00f3n con el R5 E-Tech El\u00e9ctrico: incluso el hermano con la insignia de Renault se siente muy adulto para ser un coche peque\u00f1o. Aqu\u00ed es donde el eje trasero multibrazo tiene un impacto positivo, que es cualquier cosa menos un hecho en el segmento B.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a sus gruesos neum\u00e1ticos Michelin (225\/40\/19 pulgadas) y a los 60 mil\u00edmetros de anchura de v\u00eda adicional, el A290, que s\u00f3lo mide 3,99 metros, se asienta en la carretera como un tabl\u00f3n incluso a altas velocidades. Con 1,82 metros de anchura, el modelo b\u00e1sico de Alpine es inusualmente ancho para un coche peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de Dieppe no se contuvieron en t\u00e9rminos de chasis. No s\u00f3lo hicieron ajustes finos, sino que tambi\u00e9n reforzaron significativamente la torniller\u00eda y utilizaron componentes ligeros en determinados lugares. El A290, por ejemplo, cuenta con manguetas de direcci\u00f3n de aluminio y un bastidor de motor tambi\u00e9n de esta aleaci\u00f3n ligera. Al igual que en el modelo deportivo A110, los amortiguadores con topes hidr\u00e1ulicos est\u00e1n pensados para garantizar un confort de marcha decente a pesar de la configuraci\u00f3n din\u00e1mica de la base. El modelo de acceso de Alpine se desenvuelve bien incluso sobre adoquines irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Un deportivo duro tiene un aspecto diferente<\/h2>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n al detalle en el desarrollo del chasis es definitivamente notable. Para ser un coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico, el A290 se siente agradablemente \u00e1gil. La direcci\u00f3n proporciona m\u00e1s retroalimentaci\u00f3n de lo que es t\u00edpico en un coche el\u00e9ctrico, pero sigue siendo lo suficientemente ligera para el uso diario. En una prueba anterior, ya pude conducir el modelo de entrada de Alpine en un circuito de carreras en Mallorca - el coche gira realmente de buena gana y ofrece mucha diversi\u00f3n al volante.<\/p>\n\n\n\n

Cualquiera que espere una m\u00e1quina deportiva de pura raza puede sentirse algo decepcionado. El A290 carece del car\u00e1cter intransigente que anta\u00f1o distingu\u00eda a los hot hatches de nuestro vecino occidental.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, la filial premium de Renault es consciente de que el grupo objetivo busca m\u00e1s un compa\u00f1ero de diario divertido, elegante y generosamente equipado que un coche de rally para carretera. De todos modos, en el trayecto al trabajo o en la carrera hasta el supermercado de productos ecol\u00f3gicos, no se puede llevar al A290 cerca de sus l\u00edmites, por lo que no se notan sus peque\u00f1as deficiencias din\u00e1micas. Incluso en las sinuosas carreteras de monta\u00f1a, las normas de tr\u00e1fico no lo permiten.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Alpine A290 GTS<\/strong><\/th>Alpine A290 GT<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>160 kW<\/td>130 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>300 Nm<\/td>285 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.4 s<\/td>7.4 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>362 km<\/td>379 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>100 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>45.000 euros<\/td>39.000 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Su rendimiento es especialmente bueno en la gama media<\/h2>\n\n\n\n

El control de tracci\u00f3n, algo demasiado entusiasta, amortigua a\u00fan m\u00e1s el placer de conducir. Con un coche peque\u00f1o de 160 kW y 300 Nm con tracci\u00f3n delantera, no es de extra\u00f1ar que las ruedas delanteras tengan dificultades para depositar la potencia limpiamente: los trompos est\u00e1n pr\u00e1cticamente garantizados. Pero el control antideslizamiento hace todo lo posible para evitarlo. Como resultado, el A290 se siente m\u00e1s d\u00e9bil al arrancar de lo que realmente es, incluso en modo Sport.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo empieza a tirar con fuerza por encima de unos 20 km\/h, tal y como cabr\u00eda esperar de un coche el\u00e9ctrico deportivo. La ficha t\u00e9cnica de la versi\u00f3n GTS superior que probamos afirma que el R5 de casi 1,5 toneladas en kit completo puede acelerar de cero a cien en 6,4 segundos cuando es necesario. Dada la fuerte pegada en la gama de velocidades medias, eso parece perfectamente plausible.<\/p>\n\n\n\n

A velocidades m\u00e1s altas, a partir de unos 120 km\/h, se queda un poco sin aliento: los efectos de sonido similares a los de una nave espacial en el modo Sport parecen exagerados. Los efectos visuales en la pantalla del conductor, que recuerdan a las animaciones Plaid de Tesla, dejan una impresi\u00f3n similar.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h, que no es precisamente impresionante para un hot hatch, s\u00f3lo es alcanzable en los modos Normal y Sport. En el modo Eco denominado \"Save\", la propulsi\u00f3n del A290 GTS est\u00e1 limitada a 130 km\/h. Teniendo en cuenta su buen comportamiento en carretera, la raz\u00f3n por la que el cohete de bolsillo no puede rodar m\u00e1s r\u00e1pido es probablemente la eficiencia m\u00e1s que la seguridad.<\/p>\n\n\n

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El consumo en autopista no es lo m\u00e1s destacado<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del agradable confort de la suspensi\u00f3n, hay un muy buen aislamiento ac\u00fastico y unos asientos confortables que le hacen sentirse bien sujeto gracias a sus pronunciados refuerzos laterales. Los sistemas de asistencia funcionan con fiabilidad y suavidad. Esto se aplica especialmente al control de crucero adaptativo, que es extremadamente f\u00e1cil de manejar e impresiona por su suavidad de frenado y aceleraci\u00f3n. Para un coche peque\u00f1o, esto es realmente notable.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la autopista no es el terreno de juego de la A290, principalmente debido a su elevado consumo a velocidades de tres d\u00edgitos. En el trayecto de Berl\u00edn a Hamburgo, promedi\u00f3 m\u00e1s de 20 kWh\/100 km, a pesar de que me arrastr\u00e9 al rebufo de una furgoneta de reparto a 110 km\/h durante bastante tiempo. Como resultado, de los 364 kil\u00f3metros WLTP, acaba haciendo poco m\u00e1s de 200 en trayectos largos.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n probable del elevado consumo por encima de velocidades de carretera rural es el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica comparativamente pobre para un coche el\u00e9ctrico. Alpine no da una cifra oficial para el A290, pero es probable que la resistencia aerodin\u00e1mica sea similar a la del Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico. El retro runabout tiene un valor de alrededor de 0,30. Algunos SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o completo son mucho m\u00e1s eficientes aerodin\u00e1micamente. Trasladar a la era moderna un dise\u00f1o cuya forma b\u00e1sica se remonta a principios de los a\u00f1os setenta -con proporciones similares y una gran \u00e1rea frontal- conlleva inevitablemente inconvenientes. Debido a su corta longitud, los coches peque\u00f1os tambi\u00e9n suelen ser propensos a las turbulencias en la parte trasera, lo que confiere a esta categor\u00eda de veh\u00edculos una desventaja aerodin\u00e1mica fundamental.<\/p>\n\n\n\n

En el tr\u00e1fico urbano, el peque\u00f1o y vivaz compa\u00f1ero se siente mucho m\u00e1s a gusto - gracias a la fuerte recuperaci\u00f3n, puede incluso rebajar el consumo WLTP de 16,5 kWh\/100km. Desde una peque\u00f1a actualizaci\u00f3n a mediados de octubre, todos los A290 admiten ahora la conducci\u00f3n con un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

La pantalla de autonom\u00eda, que predice el radio alcanzable con el estado actual de la bater\u00eda en diferentes condiciones de conducci\u00f3n, es realmente \u00fatil. No obstante, tanto el R5 como el A290 podr\u00edan utilizar m\u00e1s opciones de men\u00fa que ofrecieran informaci\u00f3n sobre el consumo y la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

El A290 supera ligeramente su potencia de carga m\u00e1xima<\/h2>\n\n\n\n

La potencia m\u00e1xima de carga de 100 kW reivindicada por Renault es m\u00e1s que realista. Poco despu\u00e9s del inicio del proceso de carga, incluso la supera ligeramente con un nivel de bater\u00eda del 15%. La curva de carga se mantiene alta durante mucho tiempo. Incluso con un 75 por ciento de bater\u00eda, segu\u00eda tirando de 56 kW. Gracias a una bater\u00eda preacondicionada, la ventana de carga del 10 al 80 por ciento dur\u00f3 29 minutos. La afirmaci\u00f3n de f\u00e1brica de media hora qued\u00f3 as\u00ed tranquilamente rebajada. Tambi\u00e9n ejemplar: la A290 se carga en estaciones de CA con 22 kW de serie.<\/p>\n\n\n\n

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