{"id":291676,"date":"2025-11-27T14:00:00","date_gmt":"2025-11-27T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291676"},"modified":"2025-11-27T10:46:35","modified_gmt":"2025-11-27T09:46:35","slug":"el-pacto-sobre-el-transporte-de-mercancias-electrico-se-deshace-einride-lleva-a-maersk-a-los-tribunales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/27\/electric-freight-pact-unravels-einride-takes-maersk-to-court\/","title":{"rendered":"El pacto del transporte el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas se deshace: Einride lleva a Maersk a los tribunales"},"content":{"rendered":"

El especialista sueco en camiones el\u00e9ctricos Einride ha iniciado acciones legales contra la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica danesa A.P. Moller-Maersk por un acuerdo abandonado para desplegar 300 camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda en Estados Unidos. La demanda, presentada ya en noviembre de 2024, fue comunicada por primera vez por el medio dan\u00e9s B\u00f8rsen<\/em> y luego el Wall Street Journal<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

La asociaci\u00f3n entre Maersk y Einride, anunciado en 2022<\/a>, se present\u00f3 como \"uno de los mayores acuerdos jam\u00e1s realizados para hacer sostenible el transporte\". Seg\u00fan el acuerdo, Einride habr\u00eda proporcionado a Maersk 300 camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda entre 2023 y 2025. Adem\u00e1s, la empresa log\u00edstica iba a tener acceso a 150 estaciones de carga y servicios de conectividad vinculados al sistema operativo Saga de Einride.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, parece que las cosas no salieron como estaba previsto. En unos documentos muy redactados presentados ante el Tribunal Superior del condado de Los \u00c1ngeles, que el Wall Street Journal<\/em> ten\u00eda acceso, Einride alega que Maersk y sus filiales estadounidenses se retiraron del acuerdo \"tras no poder cumplir sus propios objetivos de ventas de capacidad el\u00e9ctrica\". Einride afirma que se hab\u00eda comprometido a realizar pedidos de veh\u00edculos, infraestructuras de recarga y contrataciones a escala nacional sobre la base del calendario del programa de Maersk para los estados norteamericanos de California, Illinois y Nueva Jersey.<\/p>\n\n\n\n

Maersk cuenta una historia ligeramente diferente. Seg\u00fan la empresa danesa, fue Einride la que no cumpli\u00f3 el contrato y la que no entreg\u00f3 los camiones. El medio de comunicaci\u00f3n estadounidense cita a un representante de Maersk, en respuesta a la demanda, diciendo que su empresa \"no tuvo m\u00e1s remedio que rescindir nuestro contrato con Einride en noviembre de 2024 debido a que no entregaron los veh\u00edculos el\u00e9ctricos adicionales ya pedidos y tambi\u00e9n a que no pagaron a sus proveedores en su momento.\" Al parecer, Maersk declin\u00f3 hacer m\u00e1s comentarios debido al litigio en curso.<\/p>\n\n\n\n

Einride rechaz\u00f3 esta versi\u00f3n. Un portavoz dijo: \"No estamos de acuerdo con la caracterizaci\u00f3n que hace Maersk de las circunstancias y en parte por eso iniciamos acciones legales contra Maersk\".<\/p>\n\n\n\n

Einride, fundada en 2016 y que se prepara para una posible cotizaci\u00f3n en bolsa, argumenta que el cambio abrupto la dej\u00f3 expuesta tras comprometerse a realizar adquisiciones y a ampliar su plantilla. La disputa legal implica reclamaciones por da\u00f1os y perjuicios y el pago de honorarios que Einride dice que se le adeudan en virtud del acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfIntent\u00f3 Maersk cambiar los t\u00e9rminos del acuerdo? <\/h2>\n\n\n\n

El caso expone la tensi\u00f3n comercial en torno a la ampliaci\u00f3n de las flotas de transporte de mercanc\u00edas de emisiones cero en EE UU. Ambas empresas hab\u00edan posicionado el proyecto de 300 veh\u00edculos -y sus 150 estaciones de carga asociadas- como un paso central en el plan a m\u00e1s largo plazo de Maersk para alcanzar las emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en 2040.<\/p>\n\n\n

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Los camiones iban a ser utilizados por el negocio norteamericano de almacenamiento, distribuci\u00f3n y transporte de Maersk denominado Performance Team - A Maersk Company. \"El pedido de hoy es un paso importante en la construcci\u00f3n de nuestra base de descarbonizaci\u00f3n terrestre de extremo a extremo, al tiempo que abordamos los puntos d\u00e9biles del transporte terrestre de los clientes\", coment\u00f3 en su momento Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk, sobre el pedido.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la demanda de Einride afirma que en oto\u00f1o de 2024, Maersk comenz\u00f3 a reevaluar sus operaciones el\u00e9ctricas en EEUU. Seg\u00fan la demanda, y el Wall Street Journal<\/em>, el cambio se comunic\u00f3 en un correo electr\u00f3nico fechado el 16 de octubre de 2024, en el que Maersk dec\u00eda a Einride que no pod\u00eda \"ver un camino a seguir en el que ambos podamos dirigir un negocio sostenible como socios bajo la construcci\u00f3n actual -considerando las condiciones externas del mercado y dada la situaci\u00f3n actual\". Los documentos tambi\u00e9n afirman que durante una reuni\u00f3n en Copenhague a principios de noviembre, Maersk advirti\u00f3 que saldr\u00eda de los acuerdos a menos que Einride aceptara \"fuertes descuentos\".<\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre obstaculiza la electrificaci\u00f3n a gran escala<\/h2>\n\n\n\n

En todo el sector, la adopci\u00f3n en EE.UU. de camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda se ha enfrentado a vientos en contra. Los operadores citan los elevados costes iniciales de los veh\u00edculos y de las infraestructuras, junto con la escasa disposici\u00f3n de los cargadores a pagar primas por servicios de bajas o nulas emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, existen contratiempos pol\u00edticos que minan la electrificaci\u00f3n de las flotas de camiones en EE UU. Tomemos California como ejemplo. El Estado Dorado hab\u00eda estado a la vanguardia de la promoci\u00f3n de m\u00e1s semirremolques de emisiones cero, poniendo en marcha una legislaci\u00f3n llamada Advanced Clean Trucks, o ACT, en 2021. A \u00e9sta le sigui\u00f3 Advanced Clean Fleets, o ACF, que obligaba a que las flotas p\u00fablicas y privadas s\u00f3lo pudieran adquirir veh\u00edculos de emisiones cero en 2036.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el estado necesitaba una exenci\u00f3n de la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental estadounidense (EPA) para adoptar el ACT y el ACF. Recibi\u00f3 luz verde para lo primero, pero a\u00fan no para lo segundo. Y despu\u00e9s de que el presidente estadounidense Donald Trump asumiera el cargo, la EPA incluso revoc\u00f3 la exenci\u00f3n, lo que significa que el estado ya no pod\u00eda aplicar las normas de emisiones cero para los camiones grandes. Todas estas idas y venidas dificultan a las empresas planificar sin perder de vista su cuenta de resultados.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que el resultado del pleito sea seguido de cerca por los operadores log\u00edsticos y los proveedores de tecnolog\u00eda, ya que los proyectos de transporte de mercanc\u00edas a gran escala con cero emisiones siguen siendo fundamentales para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos de las empresas, pero contin\u00faan enfrent\u00e1ndose a la complejidad econ\u00f3mica, normativa y operativa.<\/p>\n\n\n\n

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