{"id":291688,"date":"2025-11-26T10:26:45","date_gmt":"2025-11-26T09:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=291688"},"modified":"2025-11-26T10:26:46","modified_gmt":"2025-11-26T09:26:46","slug":"catl-y-stellantis-inician-la-construccion-de-una-planta-de-baterias-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/26\/catl-and-stellantis-start-battery-plant-construction-in-spain\/","title":{"rendered":"CATL y Stellantis inician la construcci\u00f3n de una planta de bater\u00edas en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Hace casi un a\u00f1o, CATL y Stellantis anunci\u00f3<\/a> su proyecto emblem\u00e1tico, comprometi\u00e9ndose a una inversi\u00f3n total de 4.100 millones de euros. La instalaci\u00f3n, dedicada a la producci\u00f3n de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas LFP, se est\u00e1 construyendo en Figueruelas, cerca de Zaragoza. Seg\u00fan un Reuters<\/em> informe, la construcci\u00f3n ya ha comenzado oficialmente. El informe se\u00f1ala: \"Alrededor de 2.000 trabajadores chinos ayudar\u00e1n a construir la obra, y 3.000 espa\u00f1oles ser\u00e1n contratados y formados m\u00e1s tarde\". Esto coincide con el objetivo del proyecto de crear 3.000 empleos directos. El gobierno regional de Arag\u00f3n ha confirmado que actualmente est\u00e1 coordinando los permisos de trabajo para los trabajadores entrantes, al tiempo que busca activamente atraer a la regi\u00f3n otros segmentos de la cadena de suministro de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\"No conocemos esta tecnolog\u00eda, estos componentes - nunca los hemos fabricado antes\", dijo David Romeral, Director General de CAAR Arag\u00f3n, una red de empresas de automoci\u00f3n de la regi\u00f3n. Reuters<\/em>. \"Nos llevan a\u00f1os de ventaja. Todo lo que podemos hacer es observar y aprender\". Jos\u00e9 Juan Arceiz, secretario general del sindicato UGT en Arag\u00f3n, se hizo eco de este sentimiento: \"Ellos son los que saben c\u00f3mo hacer una gigafactor\u00eda\". Los sindicatos esperan ahora los criterios de cualificaci\u00f3n de CATL para desarrollar programas de formaci\u00f3n a medida en colaboraci\u00f3n con la universidad local.<\/p>\n\n\n\n

Los informes indican que algunos t\u00e9cnicos y directivos chinos ya han llegado a Figueruelas. Esto marca un cambio en el enfoque de CATL, ya que anteriormente la empresa confiaba en las contrataciones locales para la construcci\u00f3n en su planta de Debrecen, en Hungr\u00eda. Sin embargo, la escasez de personal all\u00ed provoc\u00f3 retrasos, retrasando el inicio de la producci\u00f3n de finales de 2025 a 2026.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n y el funcionamiento de la planta se gestionan a trav\u00e9s de una empresa conjunta al 50:50 entre Stellantis y CATL. El emplazamiento est\u00e1 situado junto a la actual planta de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de Stellantis en Zaragoza. Con una inversi\u00f3n total de 4.100 millones de euros, el proyecto ha conseguido m\u00e1s de 300 millones de euros de financiaci\u00f3n de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Los detalles sobre el inicio de la producci\u00f3n siguen siendo ambiguos. Mientras que se espera que la construcci\u00f3n concluya en marzo de 2028, con una capacidad anual de 50 GWh, declaraciones anteriores de Stellantis y CATL suger\u00edan que la producci\u00f3n comenzar\u00eda en la \"actual planta de veh\u00edculos de Zaragoza\" a finales de 2026. Jorge Azc\u00f3n, Presidente de la Comunidad Aut\u00f3noma de Arag\u00f3n, mencion\u00f3 este calendario en La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> a finales de 2024. Aunque la f\u00e1brica de c\u00e9lulas se est\u00e1 construyendo en un terreno de 80 hect\u00e1reas adyacente a la planta de Stellantis, Azc\u00f3n no aclar\u00f3 por qu\u00e9 la producci\u00f3n comenzar\u00eda en la f\u00e1brica de autom\u00f3viles. Ese detalle tambi\u00e9n sigue sin resolverse en el \u00faltimo Reuters<\/em> informe.<\/p>\n\n\n

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Que CATL y Stellantis colaborar\u00edan en la producci\u00f3n de bater\u00edas era algo ampliamente anticipado. Los rumores de que Stellantis estaba explorando ubicaciones para una f\u00e1brica europea de c\u00e9lulas de bater\u00edas al margen de su empresa conjunta Automotive Cells Company (ACC) sali\u00f3 a la luz hace casi dos a\u00f1os<\/a>. Espa\u00f1a surgi\u00f3 como el candidato m\u00e1s probable, dadas las tres plantas de veh\u00edculos de Stellantis en Madrid, Vigo y Zaragoza. Los primeros informes de los medios de comunicaci\u00f3n espa\u00f1oles tambi\u00e9n nombraban a CATL como probable socio. A finales de noviembre de 2023, Stellantis confirmado oficialmente<\/a> su asociaci\u00f3n con CATL para las bater\u00edas LFP en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Para contextualizar esta iniciativa, es importante se\u00f1alar los retos a los que se enfrentaba ACC. La empresa conjunta de bater\u00edas entre Stellantis, Total y Mercedes-Benz hab\u00eda planeado tres plantas en Douvrin, Kaiserslautern y Termoli. Sin embargo, los dos \u00faltimos proyectos est\u00e1n actualmente en suspenso. Las declaraciones oficiales citan una pausa para pasar de una qu\u00edmica de c\u00e9lulas basada en el n\u00edquel a tecnolog\u00edas de bater\u00edas m\u00e1s rentables durante la fase inicial de construcci\u00f3n, tal y como se anunci\u00f3 a principios del verano de 2024. A mediados de mes, los informes suger\u00edan que la planta de bater\u00edas ACC de Termoli, Italia, est\u00e1 probablemente se enfrente a un cierre definitivo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a su asociaci\u00f3n con CATL, Stellantis se ha asegurado r\u00e1pidamente el suministro de bater\u00edas LFP. El futuro de las instalaciones de ACC en Alemania sigue siendo incierto. Stellantis est\u00e1 adoptando un \"enfoque de doble qu\u00edmica\", conservando las bater\u00edas NMC junto con las bater\u00edas LFP. La pregunta clave sigue siendo: \u00bfqu\u00e9 implicar\u00e1 la mezcla final y, en consecuencia, cu\u00e1ntas plantas de c\u00e9lulas NMC se necesitar\u00e1n finalmente?<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a puede beneficiarse significativamente de este desarrollo. Una planta dedicada a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas que produzca c\u00e9lulas y m\u00f3dulos LFP rentables ofrece una clara ventaja competitiva para las tres plantas espa\u00f1olas de Stellantis en Zaragoza, Vigo y Madrid, sobre todo teniendo en cuenta que la empresa ha confirmado<\/a> planea fabricar en Espa\u00f1a coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os basados en la pr\u00f3xima plataforma STLA Small. Oficialmente, Stellantis afirma que las bater\u00edas LFP alimentar\u00e1n \"coches, crossovers y SUV el\u00e9ctricos de bater\u00eda de alta calidad, duraderos y asequibles de los segmentos B y C\", con capacidades de \"autonom\u00eda media\". Seg\u00fan Jorge Azc\u00f3n, estas bater\u00edas abastecer\u00e1n no s\u00f3lo a las plantas espa\u00f1olas, sino tambi\u00e9n a los centros de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos extranjeros.<\/p>\n\n\n\n

CATL, que ya explota dos plantas en Alemania y Hungr\u00eda, ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s su presencia europea con las instalaciones de Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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