{"id":292052,"date":"2024-05-11T09:12:00","date_gmt":"2024-05-11T07:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292052"},"modified":"2025-11-28T09:32:11","modified_gmt":"2025-11-28T08:32:11","slug":"el-informe-de-conduccion-del-cybertruck-de-tesla-un-diseno-audaz-y-una-experiencia-de-conduccion-revolucionaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/11\/tesla-cybertruck-driving-report-bold-design-and-a-revolutionary-steering-experience\/","title":{"rendered":"Informe de conducci\u00f3n del Tesla Cybertruck: Un dise\u00f1o audaz y una experiencia de conducci\u00f3n revolucionaria"},"content":{"rendered":"

El tr\u00e1fico en Los \u00c1ngeles presenta el espect\u00e1culo habitual: atascos en hora punta. Coche tras coche, a trav\u00e9s de cinco carriles en cada direcci\u00f3n, el tr\u00e1fico se arrastra hacia el sur, a veces m\u00e1s r\u00e1pido, a veces m\u00e1s despacio. Camionetas, todoterrenos, berlinas. Negros, blancos, azules, plateados. GMC, Ford, Toyota, Honda, BMW dominan la escena. Pero durante nuestro trayecto, nos damos cuenta de que el paisaje ha cambiado desde nuestra \u00faltima visita en 2023: se ven muchos m\u00e1s veh\u00edculos Tesla Model 3, Y, S y X, y las ofertas de Rivian, tanto como pick-ups como con techo fijo, tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s comunes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, incluso en medio de esta mezcla de relucientes veh\u00edculos nuevos y viejos curtidos, una imponente m\u00e1quina destaca bajo el sol poniente. El Tesla Cybertruck atrae inmediatamente nuestras miradas desde el taxi: una ancha franja de luz continua, de forma angulosa, y un gran parabrisas negro. Dejamos que el behemoth nos adelante, y no se parece a nada de lo que hay en la carretera: el Tesla Cybertruck parece una nave espacial en medio del tr\u00e1fico. Unas 15 horas m\u00e1s tarde, recibimos nuestro Cybertruck y pasamos dos d\u00edas prob\u00e1ndolo en las carreteras de los alrededores de Los \u00c1ngeles: conducci\u00f3n, carga, sistemas de asistencia, conectividad y, lo m\u00e1s importante, destacando.<\/p>\n\n\n\n

Peque\u00f1os obst\u00e1culos al principio<\/h2>\n\n\n\n

El Tesla se alquila en una agencia, y el propietario nos env\u00eda un mensaje de texto amable y servicial, en el que nos da instrucciones y nos env\u00eda un v\u00eddeo sobre c\u00f3mo manejar el Cybertruck: \"Aunque estoy seguro de que est\u00e1 familiarizado con la conducci\u00f3n de un Tesla, aqu\u00ed tiene algunos puntos importantes a tener en cuenta cuando conduzca el Cybertruck, para que pueda experimentar plenamente la incre\u00edble tecnolog\u00eda que ofrece\". Pronto sabremos si tiene raz\u00f3n. Tambi\u00e9n nos advierte de que llamaremos la atenci\u00f3n: la gente nos fotografiar\u00e1 y filmar\u00e1. \"Por favor, disfr\u00fatenlo; traigan tambi\u00e9n unas gafas de sol oscuras porque todo el mundo les mirar\u00e1 fijamente y les har\u00e1 fotos y v\u00eddeos. Disfruten\". La ma\u00f1ana de la entrega, recibimos un enlace a trav\u00e9s de iMessage: \"Voy a compartir mi Tesla con usted. Toca el enlace para aceptar\".<\/p>\n\n\n\n

Ya tenemos instalada la versi\u00f3n estadounidense de la aplicaci\u00f3n Tesla, pero hemos iniciado sesi\u00f3n con una cuenta Tesla alemana. Eso no funciona. As\u00ed que creamos una cuenta Tesla estadounidense y lo intentamos de nuevo. La aplicaci\u00f3n nos notifica: \"\u00c9xito. Veh\u00edculo a\u00f1adido\"- parece que ha funcionado. Entonces vemos que \"Rusty\" -el nombre que le dio el propietario- aparece en la aplicaci\u00f3n como se esperaba: imagen del veh\u00edculo, autonom\u00eda, ubicaci\u00f3n, clave del tel\u00e9fono. Es hora de recoger el coche. La app muestra la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, y el propietario nos hab\u00eda enviado una foto por iMessage para asegurarse de que lo encontr\u00e1ramos. Nos dirigimos hacia el sur a trav\u00e9s de la metr\u00f3polis californiana en el BMW i7 xDrive60, abandonamos el bulevar y giramos hacia una \"peque\u00f1a\" calle residencial.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed est\u00e1, en un aparcamiento frente a un taller de reparaci\u00f3n de iPhone, bajo los \u00e1rboles. La escena parece surrealista, como si hubiera aterrizado un ovni: un objeto extra\u00f1o en nuestro mundo familiar. Este veh\u00edculo no se parece a nada que hayamos visto o conducido antes. Sorprendentemente, parece m\u00e1s peque\u00f1o de lo esperado, aunque eso no significa que sea realmente peque\u00f1o, sino todo lo contrario. Las ventanillas est\u00e1n totalmente tintadas de negro y la carrocer\u00eda es de acero inoxidable desnudo, supuestamente de tres mil\u00edmetros de grosor y fabricado con tecnolog\u00eda aeroespacial. La superficie ligeramente deslustrada y manchada explica por qu\u00e9 su propietario lo llama \"Rusty\", el Oxidado. Aunque Tesla lo anuncia como un \"exoesqueleto de acero inoxidable\". Los componentes negros a juego a\u00f1aden el contraste necesario y un dise\u00f1o atractivo. Las cuatro puertas son tan angulosas y vanguardistas como el resto de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Algo tan tradicional como los tiradores de las puertas no existe. El veh\u00edculo se asienta sobre llantas negras de 20 pulgadas, y los neum\u00e1ticos todoterreno Goodyear que las acompa\u00f1an son de un modesto tama\u00f1o LT285\/65R20\/123\/120H (la rueda de repuesto original, con herramientas incluidas, puede adquirirse por $1.250). Detr\u00e1s de ellos, se aprecia una llamativa pinza de freno amarilla. Los cubos de las ruedas llevan placas con el logotipo Cybertruck grabado. \u00bfUna luneta trasera? No es visible. Todo lo que vemos es la cubierta negra (tonneau) de la caja de la camioneta. Llama la atenci\u00f3n una gran c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera situada en el centro de la franja luminosa de la parte trasera, aparentemente una caracter\u00edstica indispensable. Un gran bot\u00f3n empotrado se encuentra en el pilar B. Al pulsarlo, la puerta se abre ligeramente; la apertura totalmente el\u00e9ctrica, como en el BMW i7, no es posible aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

El interior se asemeja a lo que estamos acostumbrados de Tesla, recuerda un poco al del Model S Plaid, s\u00f3lo que todo un tama\u00f1o m\u00e1s grande. En lugar del \"volante\" de yugo del Model S, el Cybertruck presenta un volante octogonal, muy delgado, situado delante de un \"panel de instrumentos\" de cuero blanco. A la derecha hay una pantalla central de 18,5 pulgadas con la familiar interfaz de usuario de Tesla, conocida por el Model 3 Highland y el Model S Plaid. Los asientos delanteros son de cuero negro y los traseros cuentan con un banco de tres plazas. Sin embargo, no hay retrovisor interior. Los pasajeros traseros tienen acceso a una pantalla de 9,4 pulgadas en la consola central, que puede utilizarse para controlar la climatizaci\u00f3n, Netflix y el audio. En general, el dise\u00f1o se alinea con el est\u00e1ndar actual de Tesla visto en el Model S y el Model X.<\/p>\n\n\n

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Basta de mirar: queremos conducir. El modo de conducci\u00f3n puede seleccionarse a trav\u00e9s de la pantalla central (empujando el coche hacia delante) -similar al del Model 3 Highland o el Tesla Model S Plaid- o, mucho m\u00e1s cool, utilizando los botones capacitivos \"P N R D\" incrustados en el techo donde normalmente estar\u00eda el retrovisor interior. Con un pie en el freno y un dedo en \"D\", estamos en marcha. La primera entrada de la direcci\u00f3n deja claro cu\u00e1l es la novedad: el Tesla incorpora la direcci\u00f3n \"steer-by-wire\" combinada con la direcci\u00f3n a las ruedas traseras. Steer-by-wire significa que no hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica (a trav\u00e9s de un varillaje de direcci\u00f3n) entre el volante y el eje delantero. La direcci\u00f3n es puramente electr\u00f3nica. Los primeros metros se sienten inusuales: un \"recorrido de direcci\u00f3n\" muy peque\u00f1o con un efecto de direcci\u00f3n significativo. Se tarda unos minutos en acostumbrarse. Los primeros intentos de aparcar en el aparcamiento de un restaurante resultan todo un reto, y un empleado del restaurante en su descanso filma la acci\u00f3n. El aparcamiento revela algunas dificultades con la direcci\u00f3n asistida: especialmente a tope, el veh\u00edculo no es tan preciso de dirigir como estamos acostumbrados con los sistemas de direcci\u00f3n convencionales. Cuanto mayor es el \u00e1ngulo de giro, menos preciso es el tacto de la direcci\u00f3n. Tras los primeros intentos satisfactorios, nos adaptamos r\u00e1pidamente al \"tacto de la direcci\u00f3n\", que nos impresiona enormemente. Se elimina el \"giro\" constante del volante. Lo r\u00e1pido que nos hemos adaptado -o, dicho de otro modo, lo poco que lo echamos de menos por ser menos c\u00f3modo- se hace patente cuando volvemos a conducir el BMW i7.<\/p>\n\n\n\n

Durante los d\u00edas siguientes, nos filman y fotograf\u00edan a menudo: en los sem\u00e1foros, en los atascos, en la autopista, mientras aparcamos. B\u00e1sicamente, todo el tiempo. Mucha gente tambi\u00e9n nos sonr\u00ede, nos da pulgares arriba y nos habla. El coche parece entusiasmar a la gente de California. \"\u00bfEso es un Tesla?\" \"S\u00ed, es el Cybertruck de Tesla\". \"\u00bfEn serio? Qu\u00e9 coche tan chulo. \u00bfPuedo hacer una foto?\"<\/p>\n\n\n\n

Gran consumo, bater\u00eda grande<\/h2>\n\n\n\n

Nuestro consumo medio fue de 39,9 kWh cada 100 millas, lo que equivale a 24,9 kWh\/100 km. Para ser justos, condujimos principalmente por autopistas a las 65 millas por hora permitidas, o alrededor de 100 km\/h. Los resultados probablemente ser\u00edan diferentes en Europa. Prueba de autonom\u00eda de Edmunds.com<\/a> consigui\u00f3 una autonom\u00eda en condiciones reales de 334 millas (537 kil\u00f3metros) con un consumo de 45,1 kWh cada 100 millas. La Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de EE.UU. (EPA) certifica el Cybertruck con una autonom\u00eda de 318 millas (512 kil\u00f3metros), que se super\u00f3 en la prueba en carretera en condiciones reales.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con otros veh\u00edculos, ya son cifras impresionantes: el Model 3 Highland alcanza un m\u00e1ximo de 338 millas (544 kil\u00f3metros) en Edmunds.com, mientras que el Model S Plaid logra 345 millas (555 kil\u00f3metros). Sin embargo, ambos tienen bater\u00edas significativamente m\u00e1s peque\u00f1as y de menor consumo, simplemente debido a su tama\u00f1o y peso. La competencia del Cybertruck muestra tendencias similares: el GMC Hummer EV alcanza las 390 millas (628 kil\u00f3metros), al igual que el Rivian R1T con doble motor y Max Pack. El Ford F-150 Lightning alcanza un m\u00e1ximo de 345 millas, pero de nuevo, todos estos veh\u00edculos tienen bater\u00edas de m\u00e1s de 100 kWh para compensar su consumo.<\/p>\n\n\n\n

Para recargar la bater\u00eda de alto voltaje, nos dirigimos a un Supercargador. Aunque el Cybertruck est\u00e1 equipado con un sistema el\u00e9ctrico de 800 V, actualmente s\u00f3lo puede cargar en los Supercargadores de Tesla. No es posible cargar en otros proveedores utilizando un adaptador CCS1 a NACS. En un Supercargador V3, empezamos a cargar con un estado de carga (SoC) del cuatro por ciento. En cuesti\u00f3n de segundos, alcanzamos una potencia de carga de 250 kW, que se mantiene hasta aproximadamente el 20 por ciento. A esto le sigue una meseta en torno a los 220 kW hasta el 28 por ciento. A partir de ah\u00ed, la potencia de carga disminuye de forma constante: al 39 por ciento, cae por debajo de 150 kW; al 60 por ciento, baja a 96 kW; y al 80 por ciento, es de 80 kW. Cargar del 10 al 80 por ciento de SoC lleva algo menos de 40 minutos, lo que corresponde a unos 85 kWh de energ\u00eda recargada seg\u00fan el ordenador de a bordo de Tesla. La factura, sin embargo, muestra dos kilovatios-hora adicionales. La curva de carga se ajusta as\u00ed al perfil t\u00edpico de Tesla, aunque con un consumo de energ\u00eda ligeramente superior.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, en lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor, la nave espacial no est\u00e1 del todo al d\u00eda: el Cybertruck s\u00f3lo dispon\u00eda de un control de crucero activo \"est\u00e1ndar\" que mantiene la distancia. La funcionalidad completa del Piloto Autom\u00e1tico de Tesla, como se ve en el Model S Plaid, est\u00e1 lamentablemente ausente. Se reconocen los l\u00edmites de velocidad y la distancia se mantiene obedientemente, pero el mantenimiento del carril requiere una direcci\u00f3n manual. Esto es decepcionante y no es lo que esper\u00e1bamos.<\/p>\n\n\n\n

A primera vista, la calidad del interior parece m\u00e1s premium que en modelos Tesla anteriores. Sin embargo, una mirada y un tacto m\u00e1s cercanos revelan diferencias notables en comparaci\u00f3n con las marcas premium establecidas. A pesar de que nuestro Cybertruck s\u00f3lo tiene unos 1.000 kil\u00f3metros en el reloj, se oye un fuerte crujido en el asiento del conductor cuando se aplica demasiada presi\u00f3n sobre los refuerzos laterales. Lo mismo ocurre al apoyarse demasiado en el reposabrazos central. Queda por ver qu\u00e9 desgaste mostrar\u00e1 el cuero al cabo de unos a\u00f1os; la calidad del cuero no es realmente de primera calidad.<\/p>\n\n\n\n

Lo que nunca hab\u00edamos experimentado con un Tesla -y nos encontramos por primera vez- fueron problemas de conectividad: el veh\u00edculo fall\u00f3 repetidamente a la hora de establecer una conexi\u00f3n a Internet, a pesar de que la pantalla central indicaba una recepci\u00f3n m\u00f3vil suficiente. Esto significaba que ni el mapa de navegaci\u00f3n ni la pantalla de tr\u00e1fico funcionaban. \u00bfUtilizar el iPhone de la consola central para guiar la ruta a trav\u00e9s de Google Maps? Una primicia para nosotros en un Tesla. No es un problema importante, pero s\u00ed molesto: la conexi\u00f3n con la aplicaci\u00f3n tampoco estaba disponible de forma espor\u00e1dica, lo que resultaba especialmente frustrante durante la supercarga, ya que no pod\u00edamos ver cu\u00e1nto tiempo le quedaba al coche por cargar ni su progreso de carga actual. Definitivamente, \u00a1esto no es algo a lo que estemos acostumbrados con Tesla!<\/p>\n\n\n\n

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Una breve nota sobre la iluminaci\u00f3n del Cybertruck, ya que a menudo nos han preguntado al respecto en Alemania. Es importante aclarar que la distintiva franja luminosa continua situada en la parte delantera del veh\u00edculo es s\u00f3lo la luz de marcha diurna, que brilla con especial intensidad pero que es esencialmente s\u00f3lo para aparentar. Los faros principales con luces bajas y altas, as\u00ed como los intermitentes, est\u00e1n situados aproximadamente medio metro m\u00e1s abajo, entre el maletero y el parachoques negro, ligeramente empotrados y bien ocultos.<\/p>\n\n\n\n

El Cybertruck es para los verdaderos entusiastas del pulido<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s discutidos del Cybertruck es, sin duda, la superficie de la carrocer\u00eda: nuestro Cybertruck estaba sin pintar, y el acero inoxidable desnudo, como se ve en las im\u00e1genes oficiales, causa una fuerte primera impresi\u00f3n; esto tambi\u00e9n se aplica al Cybertruck negro. Sin embargo, por impresionante que parezca la carrocer\u00eda a primera vista, cuanto m\u00e1s se mira, m\u00e1s \"problemas\" se hacen evidentes. Tras dos d\u00edas de pruebas, todas las huellas dactilares que dejamos en el cuerpo siguen siendo visibles. Tambi\u00e9n se aprecian ligeros ara\u00f1azos en la estructura de la superficie y metal deslustrado y manchado. Queda por ver qu\u00e9 aspecto tendr\u00e1 al cabo de unos meses o a\u00f1os. Cualquiera que desee proteger el Cybertruck de la corrosi\u00f3n y los ara\u00f1azos tiene mucho trabajo por delante y posee un veh\u00edculo para verdaderos entusiastas del pulido.<\/p>\n\n\n\n

Lo que tambi\u00e9n nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n -y por desgracia de forma totalmente negativa- son los bordes y las transiciones de los paneles de la carrocer\u00eda en las costuras y el maletero: todos los bordes son afilados y no redondeados. Pasar un dedo por los huecos de los paneles casi podr\u00eda cortarle. El cap\u00f3 delantero anguloso tambi\u00e9n tiene bordes afilados en \u00e1ngulo recto. En nuestra opini\u00f3n, esto por s\u00ed solo es motivo suficiente para que el Cybertruck no sea apto para Europa y se limite al mercado estadounidense, ya que la protecci\u00f3n activa y pasiva de los peatones es pr\u00e1cticamente inexistente, lo que supone un peligro real para peatones, ciclistas y otros conductores. Hasta la fecha, no existe ninguna prueba de choque oficial de EE.UU., s\u00f3lo im\u00e1genes de una prueba interna de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Hablando del cap\u00f3 delantero: detr\u00e1s del enorme cap\u00f3 delantero, que se abre completamente, hay un gran maletero que est\u00e1 abierto por delante (como el Ford F-150 Lightning), lo que significa que hay que tener cuidado de que no se caiga nada. Y lo que es m\u00e1s importante, el maletero se cierra con una fuerza considerable, como demuestran los numerosos v\u00eddeos que circulan por Internet. Los probadores colocaron una zanahoria entre el maletero y la carrocer\u00eda mientras se cerraba el cap\u00f3 delantero. Al final, el cap\u00f3 delantero corta la zanahoria en dos: \u00bfy si hubiera un brazo o una mano por medio? Impensable.<\/p>\n\n\n\n

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Los neum\u00e1ticos todoterreno montados provocan un mayor consumo en el uso diario, y el ruido de rodadura es dif\u00edcil de ignorar. En general, esto significa que la \u00fanica ventaja es el aspecto \"cool\", ya que los neum\u00e1ticos en realidad provocan p\u00e9rdidas de confort, que tambi\u00e9n notamos en las no siempre perfectas carreteras y autopistas del \u00e1rea metropolitana californiana. Otro problema, aunque esperemos que menos relevante en la soleada California, es el limpiaparabrisas, que cubre todo el parabrisas con una sola escobilla. Es incre\u00edblemente ruidoso al cambiar de direcci\u00f3n porque, al cambiar el lado de presi\u00f3n del labio de goma en toda la longitud del limpiaparabrisas de izquierda a derecha, se oye un chasquido fuerte y profundo, amplificado por el gran parabrisas. No es agradable.<\/p>\n\n\n\n

El Cybertruck se comercializa como un pick-up. Sin embargo, carece de las propiedades pr\u00e1cticas de un pick-up tradicional: la gran superficie de carga no es especialmente pr\u00e1ctica y, aunque los laterales que se elevan hacia la parte delantera tienen buen aspecto, hacen que la carga y el transporte de objetos resulten poco pr\u00e1cticos. Hay muchos puntos de amarre y tomas de corriente en la plataforma del cami\u00f3n. La cubierta tonneau parece m\u00e1s bien un accesorio de dise\u00f1o: hay que abrirla cada vez para utilizar la zona de carga. Cuando est\u00e1 cerrado, est\u00e1 oscuro hacia atr\u00e1s, y la ventanilla trasera existente es completamente redundante.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: el cibercami\u00f3n es un veh\u00edculo que el mundo no necesita y que provoca. Pero entusiasma a la gente. A menudo se nos acercan, nos fotograf\u00edan y nos admiran. Un coche que destaca y polariza en el denso tr\u00e1fico de Los \u00c1ngeles. Nos impresion\u00f3 la direcci\u00f3n y el comportamiento general al volante. El consumo y la autonom\u00eda son comparables a los de la competencia y pr\u00e1cticos para el uso diario con 400 millas. Esper\u00e1bamos m\u00e1s de la carga, aunque esto podr\u00eda cambiar cuando el Cybertruck pueda cargar en cargadores de 800 \u00f3 1.000 voltios.<\/p>\n\n\n\n

Lo que se nos quedar\u00e1 grabado negativamente es la visibilidad, la calidad percibida y la practicidad diaria del pick-up. Tambi\u00e9n nos decepcionaron los sistemas de asistencia y la conectividad. En Europa, es probable que nunca podamos comprar o conducir oficialmente el Cybertruck, ya que la seguridad en caso de colisi\u00f3n -especialmente la protecci\u00f3n de otros usuarios de la carretera- y su peso (4,2 toneladas de peso bruto m\u00e1ximo autorizado) impedir\u00e1n que se homologue como turismo. Tambi\u00e9n est\u00e1 claro que, con 2,4 metros de ancho, el Cybertruck es casi tan ancho como un cami\u00f3n y, en nuestra opini\u00f3n, simplemente demasiado grande para las carreteras europeas.<\/p>\n\n\n\n

En conclusi\u00f3n, s\u00f3lo podemos decir: si quiere destacar entre el tr\u00e1fico, el Cybertruck es el veh\u00edculo adecuado para usted. Nuestro veh\u00edculo de prueba ten\u00eda un precio nuevo de unos $100.000, mucho dinero, pero est\u00e1 claro que los estadounidenses valoran sus s\u00edmbolos de estatus. Volvemos a aparcar el Cybertruck en el mismo lugar donde lo recogimos. Luego volvemos a nuestro BMW i7 xDrive60 y conducimos hacia el hotel, d\u00e1ndonos cuenta de lo r\u00e1pido que nos hab\u00edamos adaptado a la direcci\u00f3n electr\u00f3nica del Tesla. De vuelta al hotel, nos mezclamos en el tr\u00e1fico de hora punta de Los \u00c1ngeles en la autopista de cinco carriles, apenas perceptibles entre todos los dem\u00e1s coches. En el BMW Serie 7, realmente llamativo, nadie nos hace fotos, nos levanta el pulgar o frena por nosotros; qu\u00e9 agradable.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Marian Cammerer, P3 Group GmbH<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El tr\u00e1fico en Los \u00c1ngeles presenta el espect\u00e1culo habitual: atascos en hora punta. Coche tras coche, a trav\u00e9s de cinco carriles en cada direcci\u00f3n, el tr\u00e1fico se arrastra hacia el sur -a veces m\u00e1s r\u00e1pido, a veces<\/p>","protected":false},"author":27,"featured_media":237119,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9940,19175,32157,1333,12102,13724,509,609],"class_list":["post-292052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-california","tag-cybertruck","tag-e-pickup","tag-los-angeles","tag-north-america","tag-review","tag-tesla","tag-usa"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[509,19175,13724,3701,609,32157,9940,1333,12102],"post_thumbnail":237119,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Tesla is currently touring Europe with the Cybertruck\u2014but only in showrooms. The angular electric pickup is unlikely to hit the roads in this country. Our colleagues at P3 Group therefore traveled to the USA to test-drive the Cybertruck where it is more likely to be found. Read about where the stainless steel giant impressed and fell short in this somewhat unconventional road test\u2014including a charging curve.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Tesla is currently touring Europe with the Cybertruck\u2014but only in showrooms. The angular electric pickup is unlikely to hit the roads in this country. Our colleagues at P3 Group therefore traveled to the USA to test-drive the Cybertruck where it is more likely to be found. Read about where the stainless steel giant impressed and fell short in this somewhat unconventional road test\u2014including a charging curve.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Tesla Cybertruck"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"123 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"512 km (EPA)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"250 kW"},{"name":"Precio base:","value":"96,390 dollars"}],"conclusion":"","post_thumbnail_listing":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"post_id_net":"358985","slug_net":"tesla-cybertruck-fahrbericht-auffallen-um-jeden-preis-und-ein-voellig-neues-lenkgefuehl","post_id_com":"292052","slug_com":"tesla-cybertruck-driving-report-bold-design-and-a-revolutionary-steering-experience","is_translated":true,"date_translation":"2025-11-28 09:12:13"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=292052"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292052\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":292065,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292052\/revisions\/292065"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=292052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=292052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=292052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}